隧道底壁專用直線開槽臺車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種隧道底壁專用直線開槽臺車，包括車架，底部帶有行走機構；升降機構，垂直向下固連于車架上，其下端為升降端；水平托架，呈與隧道寬度方向一致的條形結構，連接于升降機構的升降端上，由升降機構帶動上、下運動，且在水平托架的頂面上沿長度方向設置有道軌；開槽機構，安裝于道軌上，并沿道軌長度方向水平移動。本實用新型專利技術優點在于輕松實現開槽機構在隧道內的移動，以及沿隧道寬度方向的直線開槽，無需人工搬運開槽機構，大大減輕了工人的勞動強度，提高開槽效率。提高開槽效率。提高開槽效率。

【技術實現步驟摘要】
隧道底壁專用直線開槽臺車


[0001]本技術涉及隧道施工
，尤其是涉及一種隧道底壁專用直線開槽臺車。

技術介紹

[0002]隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式；常見的隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道及礦山隧道。在隧道施工中經常涉及到“三縫”的施工及檢修，隧道中的“三縫”是指施工縫、伸縮縫和沉降縫，在氣溫及年溫相差較大的地區，為減小變溫應力，必須設置伸縮縫。
[0003]目前，在進行隧道伸縮縫施工時，需要在隧道的底壁上沿寬度方向開設一條具有一定深度和寬度的直線槽，該直線槽應與洞壁上的圓弧形伸縮縫相對應，開設直線槽的目的是為了檢修隧道的伸縮縫，但現有均是人工搬運切割機在隧道內移動并開槽，花費勞動力較大，且效率低、精度差。

技術實現思路

[0004]本技術目的在于提供一種隧道底壁專用直線開槽臺車。
[0005]為實現上述目的，本技術可采取下述技術方案：
[0006]本技術所述的隧道底壁專用直線開槽臺車，包括：
[0007]車架，底部帶有行走機構；
[0008]升降機構，垂直向下固連于所述車架上，其下端為升降端；
[0009]水平托架，呈與隧道寬度方向一致的條形結構，連接于所述升降機構的升降端上，由升降機構帶動上、下運動，且，在所述水平托架的頂面上沿長度方向設置有道軌；及
[0010]開槽機構，安裝于所述道軌上，并沿道軌長度方向水平移動。
[0011]進一步的，在所述水平托架的兩端設置有一對向所述車架前側水平延伸的定位支板，所述定位支板的前端設置有豎向插孔，所述豎向插孔內活動插裝有尖端朝下固定于隧道底面上的固定針。
[0012]進一步的，所述車架包括水平設置的矩形上架體，以及設置于所述矩形上架體底面上的四個豎向支腿，所述行走機構包括四個帶有剎車裝置的定向鎖定萬向輪，四個所述定向鎖定萬向輪分別布設于四個所述豎向支腿下端；另外，位于所述矩形上架體前側的兩所述豎向支腿下端和位于后側的兩所述豎向支腿下端分別通過一水平下橫梁連為一體，四個所述定向鎖定萬向輪均布于兩所述水平下橫梁上。
[0013]進一步的，所述升降機構沿隧道的寬度方向間隔設置兩組；并在所述矩形上架體的底面左右邊沿處分別固連有一垂直向下的上連接架，在所述水平托架的兩端分別固連有一垂直向上的下連接架，兩所述上連接架與兩所述下連接架一一對應，且，對應的每組上、下連接架之間通過一所述升降機構連為一體。
[0014]本技術優點在于通過在底部帶有行走機構的車架上設置由升降機構帶動上、
下運動的水平托架，并在水平托架上設置道軌及開槽機構，從而能夠根據開槽及移動時的不同需求，任意調整水平托架及開槽機構的高低，輕松實現開槽機構在隧道內的移動，以及沿隧道寬度方向的直線開槽，無需人工搬運開槽機構，大大減輕了工人的勞動強度，提高開槽效率。
附圖說明
[0015]圖1是本技術的結構示意圖。
[0016]圖2是圖1的左視圖。
具體實施方式
[0017]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0018]需要說明，本技術實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后
……
)僅用于解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0019]如圖1、2所示，本技術所述的隧道底壁專用直線開槽臺車，包括車架1，在車架1的底部設置有行走機構2，從而能夠在隧道內輕松移動；在車架1上垂直向下固連有升降機構3，該升降機構3可為電控升降液壓桿，其下端應為升降端，在升降機構3的升降端上連接有水平托架4，該水平托架4呈與隧道寬度方向一致的條形結構，并由升降機構3帶動上、下運動；另外，在水平托架4的頂面上沿其長度方向設置有道軌5，道軌5上安裝有一用于對隧道洞壁進行開槽的開槽機構6，該開槽機構6能夠沿道軌5的長度方向水平移動，從而完成對隧道內底面上的寬度方向進行直線開槽或將原有的伸縮縫槽擴寬。
[0020]具體的，車架1包括水平設置的矩形上架體1.1，該矩形上架體1.1可由型鋼圍合而成，并在矩形上架體1.1的底面上布設有四個豎向支腿1.2，四個豎向支腿1.2呈矩形分布；而行走機構2則是由四個帶有剎車裝置2.1的定向鎖定萬向輪2.2構成，四個定向鎖定萬向輪2.2分別布設于四個豎向支腿1.2下端，進而使車架1能夠沿隧道的長度方向移動及轉彎，并且還能夠在隧道的寬度方向上進行定向鎖定，從而使車架1沿隧道的寬度方向進行直線移動，其具體的定向鎖定萬向輪2.2與豎向支腿1.2可采用一對水平貼合的轉動連接板進行連接，并在兩轉動連接板上設置定位銷孔，通過定位銷的插接使兩轉動連接板無法轉動，進而實現定向鎖定。另外，為了進一步增強豎向支腿1.2的穩固性，還可將位于矩形上架體1.1前側的兩豎向支腿1.2下端和位于矩形上架體1.1后側的兩豎向支腿1.2下端分別通過一水平下橫梁1.3連為一體，此時，四個定向鎖定萬向輪2.2則應均布于兩水平下橫梁1.3的底面上（即每一水平下橫梁1.3的底面上分別布設兩個定向鎖定萬向輪2.2）。
[0021]進一步的，為增強升降機構3抬升及下降水平托架4的穩定性，該升降機構3應沿隧道的寬度方向間隔設置兩組，即矩形上架體1.1的左、右兩側各一組升降機構3；并且還可在矩形上架體1.1的底面左、右邊沿處分別固連有一垂直向下的上連接架7，在水平托架4的兩端分別固連有一垂直向上的下連接架8，兩上連接架7與兩下連接架8一一對應，且對應的每
組上連接架7和下連接架8之間通過一升降機構3連為一體。
[0022]進一步的，為了能夠在開槽機構6工作時對車架1進行輔助固定，還可在水平托架4的兩端設置一對向車架1前側水平延伸的定位支板9，定位支板9的前端設置有豎向插孔，豎向插孔內活動插裝有尖端朝下固定于隧道底面上的固定針10；另外，固定針10應正對開槽機構6的刀面中心位置處，從而能夠對寬度較窄的伸縮縫槽進行中心對正的擴寬。
[0023]使用時，將車架1推至隧道內的伸縮縫待開槽處，然后轉動定向鎖定萬向輪2.2，使其與隧道寬度方向一致時進行定向鎖定，之后通過升降機構3將水平托架4下降至穩定的貼附在隧道底面上，并通過定向鎖定萬向輪2.2的剎車裝置2.1以及固定針10對車架1進行固定，之后便可控制開槽機構6工作，沿水平托架4的長度方向移動并對隧道底面進行直線開槽。
[0024]當開槽完成后，停止開槽機構6，并取下固定針10，控制升降機構3帶動水平托架4連同開槽機構6一同向上抬起，之后便可松開剎車裝置2.1及定向鎖定萬向輪2.2的定向鎖定，推動車架1向下一工位移動本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種隧道底壁專用直線開槽臺車，其特征在于：包括車架，底部帶有行走機構；升降機構，垂直向下固連于所述車架上，其下端為升降端；水平托架，呈與隧道寬度方向一致的條形結構，連接于所述升降機構的升降端上，由升降機構帶動上、下運動，且，在所述水平托架的頂面上沿長度方向設置有道軌；及開槽機構，安裝于所述道軌上，并沿道軌長度方向水平移動。2.根據權利要求1所述的隧道底壁專用直線開槽臺車，其特征在于：在所述水平托架的兩端設置有一對向所述車架前側水平延伸的定位支板，所述定位支板的前端設置有豎向插孔，所述豎向插孔內活動插裝有尖端朝下固定于隧道底面上的固定針。3.根據權利要求1所述的隧道底壁專用直線開槽臺車，其特征在于：所述車架包括水平設置的矩形上架體，以及設置于所述矩形上架體底面上的四個豎向支腿，所述行走機...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉紅慶，毛媛媛，毛廣鋒，陶少雄，杜宇，康強，惠金龍，任鵬，張艾玲，王臻，王志剛，瞿行亮，王陽陽，馮龍飛，盧桂海，
申請(專利權)人：鄭州水工機械有限公司，
類型：新型
國別省市：