本實用新型專利技術公開了一種隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車，包括底部帶有行走輪的車架；四組升降支腿，均布于車架底部四角處，用于頂撐并支固車架；豎向設置于車架上的軌道安裝架，呈與隧道內壁相適配的圓弧形結構，用于安裝開槽機軌道；兩組檢修平臺，左右對稱設置于軌道安裝架前側的車架上，其中，每組檢修平臺均由上層臺面、中層臺面、下層臺面，以及連通上、中和下層臺面的豎向爬梯構成。本實用新型專利技術優點在于實現在隧道內的輕松移動及支固，并能準確定位于隧道內的伸縮縫位置處進行開槽作業或檢修打磨作業，實現開槽機的精確位移，填補隧道維護設備的空白，使伸縮縫開槽作業和檢修作業的效率大大提高，進而能夠滿足時間緊、任務重的工期要求。任務重的工期要求。任務重的工期要求。
【技術實現步驟摘要】
隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車
[0001]本技術涉及隧道施工
，尤其是涉及一種隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車。
技術介紹
[0002]隧道是埋置于地層內的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式；常見的隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道及礦山隧道。在隧道施工中經常涉及到“三縫”的施工及檢修，隧道中的“三縫”是指施工縫、伸縮縫和沉降縫，在氣溫及年溫相差較大的地區，為減小變溫應力，必須設置伸縮縫。
[0003]目前，由于隧道的特殊結構（如圖1所示），導致開設于隧道洞壁上的伸縮縫呈圓弧型結構，開槽及檢修作業非常困難，尤其是涉及穿河工程的隧道，由于其隧道洞壁上無法打孔固定開槽機，導致開槽機無法使用，而人工開槽的效率又非常低，開槽精度差；另外，隧道檢修必須在封閉工期內完成，檢修的重點是檢查并清理伸縮縫，避免伸縮縫漏水，對于線路總長較長的穿河隧道（如位于河南省鄭州市黃河上游約30km處的穿黃工程，其線路總長19.30km），其時間緊、任務重，若采用人工打磨伸縮縫，根本無法滿足工期要求。
技術實現思路
[0004]本技術目的在于提供一種隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車。
[0005]為實現上述目的，本技術可采取下述技術方案：
[0006]本技術所述的隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車，包括：
[0007]車架，底部帶有行走輪；
[0008]升降支腿，其為四組，均布于所述車架底部四角處，用于頂撐并支固車架；
[0009]軌道安裝架，呈與隧道內壁相適配的圓弧形結構，豎向設置于所述車架上，用于安裝開槽機軌道；及
[0010]檢修平臺，其為兩組，左右對稱設置于所述軌道安裝架前側的車架上，其中，每組所述檢修平臺均由上層臺面、中層臺面、下層臺面，以及連通所述上層臺面、中層臺面和下層臺面的豎向爬梯構成。
[0011]進一步的，所述升降支腿為螺旋千斤頂。
[0012]進一步的，所述軌道安裝架由工字鋼彎折而成。
[0013]進一步的，所述車架由一門字形支撐架，以及固連于所述門字形支撐架兩支腳上的一對水平下橫梁構成，兩所述水平下橫梁相互平行，其中部形成位于門字形支撐架內側的車輛通過口，所述車輛通過口寬度為2.1m，高度為2.6m，所述行走輪和所述升降支腿布設于兩水平下橫梁的底面上。
[0014]進一步的，每一所述水平下橫梁的兩端分別鉸連有一傾斜向上的加固支撐梁，所述加固支撐梁的上端與所述門字形支撐架的靠近橫架體處相鉸連。
[0015]進一步的，在所述門字形支撐架的橫架體四角處分別鉸連有一傾斜向下的螺旋伸
縮桿，每一所述螺旋伸縮桿的下端均鉸連有一連接地腳。
[0016]進一步的，在所述門字形支撐架上呈發散狀布設有多個斜支桿，所述斜支桿的外端與所述軌道安裝架的內側相固連。
[0017]進一步的，所述下層臺面與所述中層臺面，以及所述中層臺面與所述上層臺面之間間距1.8m。
[0018]進一步的，在所述上層臺面、中層臺面和下層臺面上均設置有防護圍欄，在所述豎向爬梯上設置有爬梯防護欄。
[0019]本技術優點在于通過底部帶有行走輪的車架配合均布于車架底部四角處的升降支腿，從而實現本裝置在隧道內的輕松移動及支固；而設置于車架上與隧道內壁相適配的圓弧形結構軌道安裝架，能夠輕松安裝開槽機軌道和開槽機，使開槽機能夠準確定位于隧道內的伸縮縫位置處，并沿開槽機軌道穩定移動進行伸縮縫的開槽作業或檢修打磨作業，實現開槽機的精確位移，填補隧道維護設備的空白，使伸縮縫開槽作業和檢修作業的效率大大提高，進而能夠滿足時間緊、任務重的工期要求；另外，設置于軌道安裝架前側車架上的兩組左右對稱的檢修平臺，還能夠在開槽或打磨的過程中便于操作人員隨時登上平臺進行檢查及檢修。
附圖說明
[0020]圖1是現有隧道截面示意圖。
[0021]圖2是本技術的結構示意圖。
[0022]圖3是圖2的左視圖。
[0023]圖4是圖2的俯視圖。
[0024]圖5是圖2的軸側圖。
具體實施方式
[0025]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0026]需要說明，本技術實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后
……
)僅用于解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0027]如圖2
?
4所示，本技術所述的隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車，包括車架1、升降支腿2、軌道安裝架3及檢修平臺4。其中，車架1底部帶有行走輪5，能夠在隧道內任意推行；升降支腿2為四組，均布于車架1底部四角處，當車架1移動到位后，可通過升降支腿2來頂撐并支固車架1；軌道安裝架3豎向設置于車架1上，其整體呈與隧道內壁相適配的圓弧形結構，用于安裝開槽機軌道，并在開槽機軌道上裝設開槽機，從而使開槽機沿軌道安裝架3移動，在隧道內壁上開出圓弧形的伸縮縫，或對圓弧形的伸縮縫進行檢修、打磨；檢修平臺4為兩組，左右對稱設置于軌道安裝架3前側的車架1上，每組檢修平臺4均由上層臺面4.1、中層臺面4.2、下層臺面4.3，以及連通上層臺面4.1、中層臺面4.2和下層臺面4.3的豎
向爬梯4.4構成。另外，根據隧道尺寸，一般下層臺面4.3與中層臺面4.2以及中層臺面4.2與上層臺面4.1之間的間距均為1.8m，方便檢修人員站立其上；并且為了增強防護性，還在上層臺面4.1、中層臺面4.2和下層臺面4.3上均設置有防護圍欄4.5，而在豎向爬梯4.4上設置有爬梯防護欄4.6。
[0028]具體的，車架1由一門字形支撐架1.1，以及固連于門字形支撐架1.1兩支腳上的一對水平下橫梁1.2構成，兩水平下橫梁1.2相互平行，其中部形成位于門字形支撐架1.1內側的車輛通過口6，此時，行走輪5和升降支腿2均應布設于兩水平下橫梁1.2的底面上；另外，車輛通過口6的寬度為2.1m、高度為2.6m，以保證在隧道內使用的微型汽車或微型工具車（如直線開槽臺車）均能通過。另外，升降支腿2可采用常見的、便于操作的螺旋千斤頂，而軌道安裝架3則可直接現場取材，由工字鋼彎折而成。
[0029]為進一步增強車架1的穩定性，可在每一水平下橫梁1.2的兩端分別鉸連有一傾斜向上的加固支撐梁7，加固支撐梁7的上端與門字形支撐架1.1的靠近頂部橫架體處相鉸連，形成對門字形支撐架1.1的斜向加固支撐；還可在門字形支撐架1.1的橫架體四角處分別鉸連有一傾斜向下的螺旋伸縮桿8，每一螺旋伸縮桿8的下端均鉸連有一連接地腳9，通過調整傾斜向下的螺旋伸縮桿8的長度，從而使連接地本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車，其特征在于：包括車架，底部帶有行走輪；升降支腿，其為四組，均布于所述車架底部四角處，用于頂撐并支固車架；軌道安裝架，呈與隧道內壁相適配的圓弧形結構，豎向設置于所述車架上，用于安裝開槽機軌道；及檢修平臺，其為兩組，左右對稱設置于所述軌道安裝架前側的車架上，其中，每組所述檢修平臺均由上層臺面、中層臺面、下層臺面，以及連通所述上層臺面、中層臺面和下層臺面的豎向爬梯構成。2.根據權利要求1所述的隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車，其特征在于：所述升降支腿為螺旋千斤頂。3.根據權利要求1所述的隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車，其特征在于：所述軌道安裝架由工字鋼彎折而成。4.根據權利要求1所述的隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車，其特征在于：所述車架由一門字形支撐架，以及固連于所述門字形支撐架兩支腳上的一對水平下橫梁構成，兩所述水平下橫梁相互平行，其中部形成位于門字形支撐架內側的車輛通過口，所述行走輪和所述升降支腿布設于兩水平下橫梁的底面上。5.根據權利要求4所述的隧道洞壁圓弧形伸縮縫開槽及檢修臺車...
【專利技術屬性】
技術研發人員：惠金龍，毛媛媛，韓東方，劉紅慶，任鵬，康強，李煥清，張艾玲，陶少雄，杜宇，郭海，王志剛，
申請(專利權)人：鄭州水工機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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