一種整車車燈測量系統技術方案

本實用新型專利技術公開一種整車車燈測量系統，包括用以停置待測車輛的測試工位，配光屏，一個或以上的成像測量裝置，一個以上的照度探頭，臺架；所述一個或以上的成像測量裝置對準所述配光屏；所述臺架設置于所述配光屏前，所述臺架包括若干滑軌和吊軌；所述一個以上的照度探頭設置在所述臺架上，通過滑軌和\或吊軌在二維平面進行移動，所述照度探頭用于實現所述成像測量裝置的定標。本實用新型專利技術通過在配光屏前設置臺架，臺架包括若干滑軌和導軌，臺架上設置有一個或以上的照度探頭，通過滑軌和\或吊軌在二維平面進行移動可完成成像測量裝置在整個測量視場的點位定標，得到的結果更為準確、誤差更小，且定標效率更高。且定標效率更高。且定標效率更高。

【技術實現步驟摘要】
一種整車車燈測量系統


[0001]本技術涉及車燈測量領域，具體涉及一種整車車燈測量系統。

技術介紹

[0002]燈具，尤其是交通及車用燈具對于其空間光分布即配光性能一般都有一定的要求。例如作為汽車的照明和指示工具，車燈照明分布應最大限度地照明車輛前方的道路和障礙物，最小限度地照射迎面而來的車輛駕駛員的眼睛，因此，車燈應具有特定的配光性能，其配光性能的好壞對安全行駛起著重要的作用。國內外相關標準均對交通及車用燈具的配光性能做出具體限定或制定了強制性標準檢測項目，并對相關測試裝置及測試條件做出了相應規定。同樣的，針對交通燈具也有相應的配光性能要求。
[0003]現有的燈具配光性能測試裝置包括單獨對車燈的配光性能測試和對整車車燈的配光性能測量。兩者相對而言整車的車燈測量在結論上是更為準確和合理的，因此通過整車車燈測量可以避免車燈在安裝到車輛上后，由于其他因素導致的結果不準確問題。但是在對整車車燈進行配光性能測量時使用的配光屏較大，但在定標過程中僅在特定點對照度探頭探測器定標，在配光屏邊緣由于距離等原因與中心位置的定標系數應存在明顯差異的，因此現有技術的這種測量方式不能很好兼顧配光屏各點位測試的準確性，容易造成的測量誤差。

技術實現思路

[0004]針對現有技術的不足，本技術提供一種整車車燈測量系統，旨在解決如何提升整車車燈測量時定標準確性及減小測量誤差的等問題。
[0005]本技術公開一種整車車燈測量系統，包括用以停置待測車輛的測試工位，配光屏，一個或以上的成像測量裝置，一個以上的照度探頭，臺架；所述一個或以上的成像測量裝置對準所述配光屏；所述臺架設置于所述配光屏前，所述臺架包括若干滑軌和吊軌；所述一個以上的照度探頭設置在所述臺架上，通過滑軌和\或吊軌在二維平面進行移動，所述照度探頭用于實現所述成像測量裝置的定標。
[0006]本技術用于對整車車燈的配光性能進行測量，待測車輛停置于測試工位，分別打開左右車燈照射配光屏，通過一個或以上的成像測量裝置對配光屏的光分布圖像進行拍攝，完成配光性能檢測。在檢測前需要對一個或以上的成像測量裝置進行定標，由于涉及左右車燈的配光檢測，因此配光屏的面積較大，現有技術通過取特定點的方式對定標用的照度探頭進行定標并不具有很好的定標精度。本技術通過在配光屏前設置臺架，臺架包括若干滑軌和導軌，臺架上設置有一個或以上的照度探頭，通過滑軌和\或吊軌在二維平面進行移動可完成成像測量裝置在整個測量視場的點位定標。相較于現有技術，本技術定標方式得到的結果更為準確、誤差更小，且定標效率更高。
[0007]進一步地，包括雙軸同步控制單元，用于監測和控制所述吊軌的兩端在垂直方向同步移動，若監測不同步則進行復位校正。
[0008]進一步地，所述雙軸同步控制單元包括一個或以上的激光發射器和激光接收器。
[0009]進一步地，一個以上的所述激光發射器設置于所述吊軌上，在所述激光發射器的垂直方向上對應設置有所述激光接收器，用于實現吊軌在垂直方向上距離測量；或，一個以上的所述激光接收器設置于所述吊軌上，在所述激光接收器的垂直方向上對應設置有所述激光發射器，用于實現吊軌在垂直方向上距離測量。
[0010]進一步地，所述激光發射器和所述激光接收器均設置在所述吊軌上，并分布在所述吊軌的兩端，用于在水平方向上，所述激光接收器不能接收到所述激光發射器發射的激光時，判斷所述吊軌兩端移動不同步。
[0011]進一步地，所述成像測量裝置可發生轉動。
[0012]進一步地，還包括車輛定位模塊，所述車輛定位模塊包括攝像頭和顯示器，所述攝像頭設置于所述測試工位上方；所述顯示器設置于所述待測車輛的駕駛位前方；所述車輛定位模塊，用于所述攝像頭拍攝車頭圖像，通過圖像處理進行車頭特征點識別完成待測車輛位置識別，并通過所述顯示器實時顯示待測車輛與測試工位位置的相對位置，駕駛員通過觀察所述顯示器對待測車輛的位置進行調整。
[0013]進一步地，所述測試工位還包括若干定標線，所述若干定標線包括所述測試工位的中位線，所述中位線用于與車頭特征點確定的車輛中線進行比對以實現精準定位。
[0014]進一步地，還包括輔助測量設備，所述輔助測量設備設置于測試工位前，用于遮擋前照燈光線以完成單前照燈測量。
[0015]進一步地，還包括車胎擋板，所述車胎擋板用于防止所述待測車輛觸碰所述輔助測量設備和所述待測車輛的定位。
[0016]進一步地，還包括暗室，所述配光屏，所述成像測量裝置，所述照度探頭，所述臺架均置于暗室內。
[0017]進一步地，所述測試工位部分設置在所述暗室，用于控制待測車輛的車頭進入暗室，車身位于暗室外。
附圖說明
[0018]附圖1 為本技術實施例提供的一種整車車燈測量系統的結構示意圖；
[0019]附圖2為本技術實施例提供的一種雙軸同步控制單元的結構示意圖；
[0020]附圖3為本技術實施例提供的另一種雙軸同步控制單元的結構示意圖；
[0021]附圖4為本技術實施例提供的另一種整車車燈測量系統的結構示意圖；
[0022]附圖5為本技術實施例提供的輔助測量設備和車胎擋板的結構示意圖。
具體實施方式
[0023]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]本技術實施例提供一種整車車燈測量系統，如圖1所示，包括用以停置待測車輛11的測試工位1，配光屏2，一個或以上的成像測量裝置3，一個以上的照度探頭4，臺架5；
一個或以上的成像測量裝置3對準配光屏2；臺架5設置于配光屏2前，臺架5包括若干滑軌51和吊軌52；一個以上的照度探頭4設置在臺架5上，通過滑軌51和\或吊軌52在二維平面進行移動，照度探頭4用于實現成像測量裝置2的定標。
[0025]在一些可選的實施例中，包括雙軸同步控制單元，雙軸同步控制單元用于監測和控制吊軌52的兩端在垂直方向同步移動，若監測不同步則進行復位校正。
[0026]可選的，如圖2或圖3所示，雙軸同步控制單元包括一個或以上的激光發射器81和激光接收器82。
[0027]可選的，如圖2所示，是本技術實施例提供的一種雙軸同步控制單元，一個以上的激光接收器82設置于吊軌52上，在激光接收器82的垂直方向上對應設置有激光發射器81（圖中設置在地面，默認地面為水平的），用于實現吊軌52在垂直方向上距離測量。通過一個以上的激光接收器反饋的吊軌各處距地的距離，來判斷吊軌是否出現不同步的情況，以進行復位校正。同理的，可將激光發射器和激光接收器的位置進行對調，均可實現以上實施例的技術效果。需要說明的，在以上實施例中，本領域技術人員可根據測試條件和需求進行調整，通過吊本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種整車車燈測量系統，其特征在于，包括用以停置待測車輛（11）的測試工位（1），配光屏（2），一個或以上的成像測量裝置（3），一個以上的照度探頭（4），臺架（5）；所述一個或以上的成像測量裝置（3）對準所述配光屏（2）；所述臺架（5）設置于所述配光屏（2）前，所述臺架（5）包括若干滑軌（51）和吊軌（52）；所述一個以上的照度探頭（4）設置在所述臺架（5）上，通過滑軌（51）和\或吊軌（52）在二維平面進行移動，所述照度探頭（4）用于實現所述成像測量裝置（3）的定標。2.根據權利要求1所述的整車車燈測量系統，其特征在于，包括雙軸同步控制單元，用于監測和控制所述吊軌（52）的兩端在垂直方向同步移動，若監測不同步則進行復位校正。3.根據權利要求2所述的整車車燈測量系統，其特征在于，所述雙軸同步控制單元包括一個或以上的激光發射器（81）和激光接收器（82）。4.根據權利要求3所述的整車車燈測量系統，其特征在于，一個以上的所述激光發射器（81）設置于所述吊軌（52）上，在所述激光發射器（81）的垂直方向上對應設置有所述激光接收器（82），用于實現吊軌（52）在垂直方向上距離測量；或，一個以上的所述激光接收器（82）設置于所述吊軌（52）上，在所述激光接收器（82）的垂直方向上對應設置有所述激光發射器（81），用于實現吊軌（52）在垂直方向上距離測量。5.根據權利要求3所述的整車車燈測量系統，其特征在于，所述激光發射器（81）和所述激光接收器（82）均設置在所述吊軌（52）上，并分布在所述吊軌（52）的兩端，用于在水平方向上，所述激光接收器（82）不能接收到所述激光發射器（81）發射的激光時，判斷所述吊軌（52）兩端移動不同步。6.根據權利要求1所述的整車車燈測量系統，其特征在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘建根，龐標，沈波，沈思月，
申請(專利權)人：遠方譜色科技有限公司，
類型：新型
國別省市：