一種帶抗震銷釘的橋梁制造技術

本實用新型專利技術屬于橋梁抗震的技術領域，具體公開了一種帶抗震銷釘的橋梁，包括裝置整體、支座和橋體，裝置整體的底部固定連接有支座，裝置整體的頂部固定連接有橋體，橋體的頂部固定連接有滲水陳，橋體的頂端固定連接有立柱，立柱的頂部固定連接有照明燈，立柱的底部固定連接有柔性桿，柔性桿的外圍貫穿連接有防護網，防護網與汽車發生碰撞時，受到汽車的沖擊力，防護網就會帶動柔性桿發生變形，柔性桿在帶動連接管兩側的橫向彈簧產生彈力，從而對車輛進行緩沖，保護了車內的乘坐人員，通過設置有抗震機構，可以在裝置整體受到橫向或豎向力的作用時，對作用在裝置整體上的力進行抵消，使裝置整體能夠保持穩定，體現了該裝置的抗震性。性。性。

【技術實現步驟摘要】
一種帶抗震銷釘的橋梁


[0001]本技術屬于橋梁抗震的
，具體為一種帶抗震銷釘的橋梁。

技術介紹

[0002]橋梁一般由橋面、支座和護欄組成，由于其可大跨度的建設而被廣泛應用于基建中，如在河流以及高架建設中使用。
[0003]現有的帶抗震銷釘的橋梁，在橋梁受到地震或者碰撞時，不能夠對產生的作用力進行抵消，從而導致橋梁移位損壞等，使用起來不夠實用，同時現有的一種帶抗震銷釘的橋梁，護欄往往采用混凝土制造，在發生碰撞時會對車內的人員造成較大傷害，使用效果不理想，裝置不夠完善，難以滿足現代社會的需求。
[0004]所以，如何設計一種帶抗震銷釘的橋梁，成為我們當前需要解決的問題。

技術實現思路

[0005]本技術的目的在于提供一種帶抗震銷釘的橋梁，以解決上述
技術介紹
中提出的，橋梁受到地震或碰撞時，不能夠對產生的作用力進行抵消，從而導致橋梁移位損壞等和發生碰撞時會對車內的人員造成較大傷害的問題。
[0006]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種帶抗震銷釘的橋梁，包括裝置整體、支座和橋體，所述裝置整體的底部固定連接有支座，所述裝置整體頂部固定連接有橋體，所述支座的頂部中間部位固定連接有減震彈簧，所述減震彈簧的頂部固定連接有限位塊，所述限位塊的頂部固定連接有橡膠墊，所述支座的頂端固定連接有抗震銷釘，所述支座的頂部兩側固定連接有減震阻尼器，所述橋體的頂端固定連接有立柱，所述立柱的底部活動連接有柔性桿，所述柔性桿的外圍貫穿連接有防護網，所述柔性桿的右端固定連接有連接管，所述連接管的內部貫穿連接有限位桿，所述連接管的兩側固定連接有橫向彈簧。
[0007]優選的，所述橋體的底部嵌入連接有凹槽。
[0008]優選的，所述橋體的頂部固定連接有滲水層，所述滲水層的底部固定連接有排水孔。
[0009]優選的，所述立柱的頂部固定連接有照明燈。
[0010]優選的，所述柔性桿的右側活動連接有防水套。
[0011]優選的，所述支座頂部中間部位的減震彈簧、減震彈簧頂部的限位塊、限位塊頂部的橡膠墊、支座頂端的抗震銷釘和支座頂部兩側的減震阻尼器共同組成抗震機構。
[0012]優選的，所述橋體頂端的立柱、立柱底部的柔性桿、柔性桿外圍的防護網、柔性桿右端的連接管、連接管內部的限位桿和連接管兩側的橫向彈簧共同組成防護機構。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是:
[0014]1.一種帶抗震銷釘的橋梁，通過設置有抗震機構，可以在裝置整體受到橫向或豎向力的作用時，對作用在裝置整體上的力進行抵消，使裝置整體能夠保持穩定，體現了該裝置的抗震性。
[0015]2.一種帶抗震銷釘的橋梁，過設置有防護機構，能夠在車輛與護欄發生碰撞時，對車輛進行緩沖，減輕了車輛與護欄碰撞的力度，從而能夠有效的保護車內人員的安全，體現了該裝置的安全性。
附圖說明
[0016]圖1為本技術的裝置整體結構示意圖；
[0017]圖2為本技術的裝置整體正面剖視圖；
[0018]圖3為本技術的裝置整體側面剖視圖；
[0019]圖4為本技術的A處放大圖；
[0020]圖5為本技術的B處放大圖；
[0021]圖中：1、裝置整體，2、支座，3、橋體，4、立柱，5、照明燈，6、滲水層，7、排水孔，8、柔性桿，9、防護網，10、防水套，11、減震阻尼器，12、抗震銷釘，13、橡膠墊，14、限位塊，15、減震彈簧，16、限位桿，17、橫向彈簧，18、連接管，19、凹槽。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]實施例一，請參閱圖1
?
5，本技術提供一種技術方案：一種帶抗震銷釘的橋梁，包括裝置整體1、支座2和橋體3，裝置整體1的底部固定連接有支座2，裝置整體1頂部固定連接有橋體3，支座2的頂部中間部位固定連接有減震彈簧15，減震彈簧15的頂部固定連接有限位塊14，限位塊14的頂部固定連接有橡膠墊13，支座2的頂端固定連接有抗震銷釘12，支座2的頂部兩側固定連接有減震阻尼器11，橋體3的頂端固定連接有立柱4，立柱4的底部活動連接有柔性桿8，柔性桿8的外圍貫穿連接有防護網9，柔性桿8的右端固定連接有連接管18，連接管18的內部貫穿連接有限位桿16，連接管18的兩側固定連接有橫向彈簧17，橋體3的底部嵌入連接有凹槽19。
[0024]優選的，橋體3的頂部固定連接有滲水層6，滲水層6的底部固定連接有排水孔7，平常的橋面不具有滲水結構，在下雨天時橋面容易形成積水，汽車行駛時容易發生打滑，該裝置橋體3的表面設置有滲水層6，滲水層6,由滲水磚制成，在下雨時能夠將雨水向下滲透，然后通過滲水層6底部的排水孔7降雨水排出橋體3，從而能夠有效的防止因橋面積水而發生交通事故。
[0025]優選的，立柱4的頂部固定連接有照明燈5，在夜間行車時，對于不熟悉路況的司機來說，很容易因光線不良和不熟悉路線而發生交通事故，照明燈5能夠對橋面進行照明，使司機能夠更好的觀察橋面的路況，同時能夠通過照明燈5提前知道前面的路線是彎道還是直線路段，使司機能夠在夜間安全的行駛。
[0026]優選的，柔性桿8的右側活動連接有防水套10，柔性桿8是嵌入連接在立柱4內部的，柔性桿8和立柱4連接處存在縫隙，在下雨天時，雨水容易通過縫隙進入到立柱4內部，因為立柱4和橫向彈簧17均為鐵質材料，與水接觸后容易生銹損壞，防水套8為橡膠材質，與柔
性桿8和立柱4緊密貼合，從而能夠有效的防止雨水進入到立柱4的內部，對立柱4內部的零件產生銹蝕，延長了裝置整體1的使用壽命。
[0027]優選的，支座2頂部中間部位的減震彈簧15、減震彈簧15頂部的限位塊14、限位塊14頂部的橡膠墊13、支座2頂端的抗震銷釘12和支座2頂部兩側的減震阻尼器11共同組成抗震機構，傳統的抗震技術是把建筑物上部結構和基礎牢固地連接在一起，用更粗的鋼筋、更多的混凝土澆注，但這樣抗震效果并不理想，在裝置整體1因地震或其他因素受到豎直方向的力時，支座2頂部兩側對稱設置的減震阻尼器11和限位塊14底部減震彈簧15就能夠對豎直方向的力進行抵消，從而減輕橋體3所受到的力，使裝置整體1更加的穩定，橋體3和支座2通過減震銷釘15連接，當裝置整體1受到橫向作用力時，抗震銷釘15能夠通過變形而對橫向力進行抵消，限位塊14通過橋體3底部的凹槽19對橋體3的位置進行限制，防止橋體3從支座2上滑落，限位塊14頂部的橡膠墊13能夠在限位塊14和橋體3接觸碰撞時起到緩沖作用，有效的防止了限位塊14和橋體3因碰撞而造成損壞，通過設置有抗震機構，可以在裝置整體1受到橫向或豎向力的作用時，對作用在裝置整本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種帶抗震銷釘的橋梁，包括裝置整體（1）、支座（2）和橋體（3），其特征在于：所述裝置整體（1）的底部固定連接有支座（2），所述裝置整體（1）頂部固定連接有橋體（3），所述支座（2）的頂部中間部位固定連接有減震彈簧（15），所述減震彈簧（15）的頂部固定連接有限位塊（14），所述限位塊（14）的頂部固定連接有橡膠墊（13），所述支座（2）的頂端固定連接有抗震銷釘（12），所述支座（2）的頂部兩側固定連接有減震阻尼器（11），所述橋體（3）的頂端固定連接有立柱（4），所述立柱（4）的底部活動連接有柔性桿（8），所述柔性桿（8）的外圍貫穿連接有防護網（9），所述柔性桿（8）的右端固定連接有連接管（18），所述連接管（18）的內部貫穿連接有限位桿（16），所述連接管（18）的兩側固定連接有橫向彈簧（17）。2.如權利要求1所述的一種帶抗震銷釘的橋梁，其特征在于：所述橋體（3）的底部嵌入連接有凹槽（19）。3.如權利要求1所述的一種帶抗震銷釘的橋梁，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱鋒，
申請(專利權)人：朱鋒，
類型：新型
國別省市：