本實用新型專利技術(shù)公開了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路及車輛，包括由上向下傾斜的通氣管本體，所述通氣管本體上端與缸蓋罩連接，下端與空濾器出氣管連接，所述通氣管本體外套設(shè)有保溫層。其結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效防止曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰。統(tǒng)結(jié)冰。統(tǒng)結(jié)冰。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路及車輛
[0001]本技術(shù)涉及汽車發(fā)動機
，具體涉及曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路及車輛。
技術(shù)介紹
[0002]在車輛運行的過程中，為保證曲軸箱壓力處于合理區(qū)間，保證密封及發(fā)動機潤滑，通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進行壓力調(diào)節(jié)。曲軸箱出來的氣體為熱氣體，里面含有水蒸氣、機油、汽油及其它燃燒后產(chǎn)物，當(dāng)熱氣體與冷空氣相遇會產(chǎn)生冷凝水，停留在曲軸箱通氣管及對應(yīng)的空濾接頭上，在極寒環(huán)境下易出現(xiàn)曲通結(jié)冰，導(dǎo)致曲通壓力升高，引起發(fā)動機密封件漏油、燒機油等故障，影響發(fā)動機壽命。
[0003]現(xiàn)有的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰結(jié)構(gòu)一般是在管路上另外布置加熱元件，對管路周圍布置空間要求較高，可能會與相鄰零部件產(chǎn)生干涉，需要重新對管路進行布局，增加了開發(fā)周期和制造成本。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的是提供一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路及車輛，其結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效防止曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)冰。
[0005]本技術(shù)所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路，包括由上向下傾斜的通氣管本體，所述通氣管本體上端與缸蓋罩連接，下端與空濾器出氣管連接，所述通氣管本體外套設(shè)有保溫層。
[0006]進一步，所述通氣管本體上端通過第一快插接頭與缸蓋罩固定連接，通氣管本體下端通過第二快插接頭與空濾器出氣管固定連接。
[0007]進一步，所述第二快插接頭內(nèi)孔壁設(shè)有第一防水層。
[0008]進一步，所述空濾器出氣管上設(shè)有與第二快插接頭相適配的塑料接頭，所述塑料接頭通過改性處理降低導(dǎo)熱系數(shù)，該塑料接頭內(nèi)孔背離第二快插接頭的端部伸入到空濾器出氣管內(nèi)。
[0009]進一步，所述塑料接頭內(nèi)孔壁設(shè)有第二防水層。
[0010]進一步，所述保溫層包括與通氣管本體外壁相適配的套筒，所述套筒內(nèi)壁設(shè)有毛氈。
[0011]一種車輛，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機包括上述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路。
[0012]本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果。
[0013]1、本技術(shù)通過限定通氣管本體為由上向下傾斜設(shè)置，上端與缸蓋罩連接，下端與空濾器出氣管連接，進而能夠讓冷凝水順暢流動，有效防止了冷凝水在通氣管本體內(nèi)聚集結(jié)冰。同時通過在通氣管本體外部套設(shè)保溫層，起到了保溫作用，降低了外部冷空氣對通氣管本體內(nèi)部環(huán)境的影響。
[0014]2、本技術(shù)所述通氣管本體分別通過上端的第一快插接頭和下端的第二快插
接頭與缸蓋罩和空濾器出氣管連接，安裝方便快捷，提高了裝配效率。通過在第二快插接頭內(nèi)孔壁設(shè)置第一防水層，有效防止了冷凝水粘接聚集，實現(xiàn)了快速導(dǎo)流，進而有效避免了冷凝水在通氣管本體與空濾器出氣管的連接處結(jié)冰。
[0015]3、本技術(shù)所述空濾器出氣管上設(shè)有與第二快插接頭相適配的塑料接頭，塑料接頭使得冷凝水流過的通道導(dǎo)熱系數(shù)大幅降低，減少了外部環(huán)境引起的通氣管本體中的冷凝情況。并且所述塑料接頭內(nèi)孔背離第二快插接頭的端部伸入到空濾器出氣管內(nèi)，使得冷凝水直接進入到空濾器出氣管中，避免了在接頭位置聚集結(jié)冰。同時由于塑料接頭內(nèi)孔壁設(shè)有第二防水層，實現(xiàn)了冷凝水的快速導(dǎo)流，防止了塑料接頭結(jié)冰。
附圖說明
[0016]圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本技術(shù)所述通氣管本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3是本技術(shù)所述塑料接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中，1—通氣管本體，2—缸蓋罩，3—空濾器出氣管，4—保溫層，5—第一快插接頭，6—第二快插接頭，61—第一防水層，7—塑料接頭，71—第二防水層。
具體實施方式
[0020]下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作詳細(xì)說明。
[0021]實施例一，參見圖1至圖2，所示的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路，包括由上向下傾斜的通氣管本體1，由上向下傾斜設(shè)置能夠讓冷凝水順暢流動，有效防止了冷凝水在通氣管本體1內(nèi)聚集結(jié)冰。所述通氣管本體1上端通過第一快插接頭5與缸蓋罩2固定連接，通氣管本體1下端通過第二快插接頭6與空濾器出氣管3固定連接，第一快插接頭5和第二快插接頭6的設(shè)置使得通氣管本體1的裝配方便快捷，提升了裝配效率。
[0022]在所述第二快插接頭6內(nèi)孔壁設(shè)有第一防水層61，有效防止了冷凝水粘接聚集，實現(xiàn)了快速導(dǎo)流，進而有效避免了冷凝水在通氣管本體1與空濾器出氣管3的連接處結(jié)冰。
[0023]參見圖3，所述空濾器出氣管3上設(shè)有與第二快插接頭6相適配的塑料接頭7，所述塑料接頭7通過改性處理降低導(dǎo)熱系數(shù)，導(dǎo)熱系數(shù)的降低減少了外部環(huán)境引起的通氣管本體1中的冷凝情況，有效避免了第二快插接頭6與塑料接頭7以及塑料接頭7與空濾器出氣管3的連接處聚集結(jié)冰。該塑料接頭7內(nèi)孔背離第二快插接頭6的端部伸入到空濾器出氣管3內(nèi)，使得冷凝水直接進入到空濾器出氣管3中，同樣避免了在接頭位置聚集結(jié)冰。所述塑料接頭7內(nèi)孔壁設(shè)有第二防水層71，實現(xiàn)了冷凝水的快速導(dǎo)流，防止了塑料接頭7結(jié)冰。
[0024]所述通氣管本體1外套設(shè)有保溫層4。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選實施方式，所述保溫層4包括與通氣管本體1外壁相適配的套筒，所述套筒內(nèi)壁設(shè)有毛氈。保溫層4的設(shè)置起到了保溫作用，降低了外部冷空氣對通氣管本體1內(nèi)部環(huán)境的影響。
[0025]實施例二，在本實施例中提供了一種車輛，包括發(fā)動機，所述發(fā)動機包括實施例一所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路。
[0026]最后應(yīng)說明的是：以上各實施例僅用以說明本技術(shù)的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本技術(shù)進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分或者全部
技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本技術(shù)各實施例技術(shù)方案的范圍。
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【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路，其特征在于：包括由上向下傾斜的通氣管本體（1），所述通氣管本體（1）上端與缸蓋罩（2）連接，下端與空濾器出氣管（3）連接，所述通氣管本體（1）外套設(shè)有保溫層（4）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路，其特征在于：所述通氣管本體（1）上端通過第一快插接頭（5）與缸蓋罩（2）固定連接，通氣管本體（1）下端通過第二快插接頭（6）與空濾器出氣管（3）固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路，其特征在于：所述第二快插接頭（6）內(nèi)孔壁設(shè)有第一防水層（61）。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)防結(jié)冰管路，其特...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭鳳川，韓婷，向以軒，劉進，彭渝嵐，
申請(專利權(quán))人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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