本實用新型專利技術(shù)公開了一種前接梁支架和具有其的車輛，所述前接梁支架為一體球墨鑄鐵件且包括：前安裝部；側(cè)安裝部，所述側(cè)安裝部連接于所述前安裝部，所述側(cè)安裝部具有多個安裝點，所述側(cè)安裝部在多個所述安裝點之間形成鏤空結(jié)構(gòu)；車身前懸置支架安裝部，所述車身前懸置支架安裝部與所述前安裝部和所述側(cè)安裝部均相連；發(fā)動機安裝部，所述發(fā)動機安裝部連接于所述側(cè)安裝部。根據(jù)本實用新型專利技術(shù)實施例的前接梁支架，具有輕量化、成本低、結(jié)構(gòu)強度高、通用性高等優(yōu)點。高等優(yōu)點。高等優(yōu)點。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
前接梁支架和具有其的車輛
[0001]本技術(shù)涉及車輛
，尤其是涉及一種前接梁支架和具有其的車輛。
技術(shù)介紹
[0002]相關(guān)技術(shù)中的車輛，其前接梁支架將車架連接成一個整體。在整車中起到承前啟后的作用，材料往往采用鑄鋼，需要使用較多材料才能滿足力學(xué)性能要求。材料使用量較高，導(dǎo)致成本較高，并且重量較重，此外前接梁支架往往只具有少數(shù)幾個安裝部，能夠安裝的零部件較少，往往需要配合其他安裝結(jié)構(gòu)安裝額外的零部件，通用性較差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本技術(shù)的一個目的在于提出一種前接梁支架，所述前接梁支架具有輕量化、成本低、結(jié)構(gòu)強度高、通用性高等優(yōu)點。
[0004]本技術(shù)還提出了一種具有上述前接梁支架的車輛。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)第一方面的實施例提出一種前接梁支架，包括：前安裝部；側(cè)安裝部，所述側(cè)安裝部連接于所述前安裝部，所述側(cè)安裝部具有多個安裝點，所述側(cè)安裝部在多個所述安裝點之間形成鏤空結(jié)構(gòu)；車身前懸置支架安裝部，所述車身前懸置支架安裝部與所述前安裝部和所述側(cè)安裝部均相連；發(fā)動機安裝部，所述發(fā)動機安裝部連接于所述側(cè)安裝部。
[0006]根據(jù)本技術(shù)實施例的前接梁支架面，具有輕量化、成本低、結(jié)構(gòu)強度高、通用性高等優(yōu)點。
[0007]根據(jù)本技術(shù)的一些具體實施例，所述側(cè)安裝部包括：轉(zhuǎn)向器支架安裝部，所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部連接于所述前安裝部的后側(cè)；縱梁安裝部，所述縱梁安裝部連接于所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部的后側(cè)。
[0008]進一步地，所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部設(shè)有多個轉(zhuǎn)向器支架安裝孔，每個所述轉(zhuǎn)向器支架安裝孔形成一個所述安裝點，所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部設(shè)有第一減重孔，所述第一減重孔位于與所述前安裝部最近的所述轉(zhuǎn)向器支架安裝孔的前上方。
[0009]根據(jù)本技術(shù)的一些具體實施例，所述縱梁安裝部設(shè)有多個第一縱梁安裝孔和多個第二縱梁安裝孔，每個所述第一縱梁安裝孔形成一個所述安裝點，每個所述第二縱梁安裝孔形成一個所述安裝點；所述縱梁安裝部設(shè)有第二減重孔和第三減重孔，所述第二減重孔位于所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部和多個所述第一縱梁安裝孔之間，所述第三減重孔位于多個第一縱梁安裝孔和多個第二縱梁安裝孔之間。
[0010]根據(jù)本技術(shù)的一些具體實施例，所述側(cè)安裝部還包括：前防護加固安裝部，所述前防護加固安裝部與所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部和所述縱梁安裝部均相連。
[0011]根據(jù)本技術(shù)的一些具體實施例，所述前安裝部包括沿上下方向間隔設(shè)置的兩個前安裝板，兩個所述前安裝板均與所述側(cè)安裝部相連接，兩個所述前安裝板均設(shè)有前橫
梁安裝孔，兩個所述前橫梁安裝板之間形成有前橫梁安裝空間。
[0012]進一步地，至少一個所述前安裝板設(shè)有拖車鉤安裝孔。
[0013]根據(jù)本技術(shù)的一些具體實施例，所述發(fā)動機安裝部構(gòu)造有沿左右方向間隔設(shè)置的兩個發(fā)動機橫梁安裝板，每個所述發(fā)動機橫梁安裝板均設(shè)有吊耳。
[0014]根據(jù)本技術(shù)的一些具體實施例，所述車身前懸置支架安裝部設(shè)有多個車身安裝孔，至少一個所述車身安裝孔用于安裝車身前懸置支架，至少一個所述車身安裝孔用于安裝風(fēng)扇支架。
[0015]根據(jù)本技術(shù)第二方面的實施例提出了一種車輛，所述車輛包括：根據(jù)本技術(shù)第一方面實施例所述的前接梁支架；前橫梁，所述前橫梁安裝于所述前安裝部；縱梁，所述縱梁通過多個所述安裝點安裝于所述側(cè)安裝部。
[0016]根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛，通過利用根據(jù)本技術(shù)上述實施例的前接梁支架，具有輕量化、成本低、結(jié)構(gòu)強度高、通用性高等優(yōu)點。
[0017]本技術(shù)的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術(shù)的實踐了解到。
附圖說明
[0018]本技術(shù)的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
[0019]圖1是根據(jù)本技術(shù)實施例的前接梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是根據(jù)本技術(shù)實施例的前接梁支架的另一個角度的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3是根據(jù)本技術(shù)實施例的前接梁支架與前橫梁和縱梁的裝配示意圖。
[0022]附圖標(biāo)記：
[0023]前接梁支架1、前橫梁2、縱梁3、
[0024]前安裝部100、前安裝板110、前橫梁安裝孔111、拖車鉤安裝孔112、拖車鉤113、
[0025]側(cè)安裝部200、轉(zhuǎn)向器支架安裝部210、縱梁安裝部220、轉(zhuǎn)向器支架安裝孔211、
[0026]第一減重孔212、第二減重孔213、第三減重孔214、第一縱梁安裝孔221、
[0027]第二縱梁安裝孔222、前防護加固安裝部230、前防護結(jié)構(gòu)231、
[0028]車身前懸置支架安裝部300、車身安裝孔310、
[0029]發(fā)動機安裝部400、發(fā)動機橫梁安裝板410、吊耳411、
具體實施方式
[0030]下面詳細(xì)描述本技術(shù)的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術(shù)，而不能理解為對本技術(shù)的限制。
[0031]在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“軸向”、“徑向”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的
方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。
[0032]在本技術(shù)的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一個或者更多個該特征。
[0033]在本技術(shù)的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，“若干”的含義是一個或多個。
[0034]下面參考附圖描述根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛。
[0035]如圖3所示，根據(jù)本技術(shù)實施例的車輛包括根據(jù)前接梁支架1、前橫梁2、縱梁3。
[0036]首先參考附圖描述根據(jù)本技術(shù)實施例的前接梁支架1。
[0037]如圖1和圖2所示，根據(jù)本技術(shù)實施例的前接梁支架1為一體球墨鑄鐵件且包括前安裝部100、側(cè)安裝部200、車身前懸置支架安裝部300和發(fā)動機安裝部400。
[0038]側(cè)安裝部200連接于前安裝部100，側(cè)安裝部200具有多個安裝點，側(cè)安裝部200在多個安裝點之間形成鏤空結(jié)構(gòu)。車身前懸置支架安裝部300與前安裝部100和側(cè)安裝部200均相連。發(fā)動機安裝部400連接于側(cè)安裝部200。
[0039]舉例而言，車身前懸置支架安裝部300用于安裝車身前懸置支架，發(fā)動機安裝部400用于安裝發(fā)動機橫梁，前本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種前接梁支架，其特征在于，所述前接梁支架為一體球墨鑄鐵件且包括：前安裝部；側(cè)安裝部，所述側(cè)安裝部連接于所述前安裝部，所述側(cè)安裝部具有多個安裝點，所述側(cè)安裝部在多個所述安裝點之間形成鏤空結(jié)構(gòu)；車身前懸置支架安裝部，所述車身前懸置支架安裝部與所述前安裝部和所述側(cè)安裝部均相連；發(fā)動機安裝部，所述發(fā)動機安裝部連接于所述側(cè)安裝部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前接梁支架，其特征在于，所述側(cè)安裝部包括：轉(zhuǎn)向器支架安裝部，所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部連接于所述前安裝部的后側(cè)；縱梁安裝部，所述縱梁安裝部連接于所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部的后側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前接梁支架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部設(shè)有多個轉(zhuǎn)向器支架安裝孔，每個所述轉(zhuǎn)向器支架安裝孔（211）形成一個所述安裝點，所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部設(shè)有第一減重孔，所述第一減重孔位于與所述前安裝部最近的所述轉(zhuǎn)向器支架安裝孔的前上方。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前接梁支架，其特征在于，所述縱梁安裝部設(shè)有多個第一縱梁安裝孔和多個第二縱梁安裝孔，每個所述第一縱梁安裝孔形成一個所述安裝點，每個所述第二縱梁安裝孔形成一個所述安裝點；所述縱梁安裝部設(shè)有第二減重孔和第三減重孔，所述第二減重孔位于所述轉(zhuǎn)向器支架安裝部和多個所述第一縱梁安裝孔...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳榮，蔡明瑋，陳鵬，
申請(專利權(quán))人：北京福田戴姆勒汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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