自行車雙連桿齒輪傳動機構。參見說明書附圖5，雙連桿齒輪傳動機構是由腳蹬轉動大齒輪、2個前后端傳動小齒輪、2根傳動連桿、2個前后端傳動盤和單向活飛輪組成，動力依次由腳蹬向腳蹬桿、大齒輪、前端小齒輪和傳動盤、傳動連桿、后端小齒輪和傳動盤、單向活飛輪傳遞，最后將動力傳遞給與單向活飛輪內圈螺紋連接的后輪轂來帶動后輪轉動。同時為了防止2根傳動連桿在動力傳遞轉動過程中發生錯位反轉，2根傳動連桿在各自連接的前后端小齒輪與前后端傳動盤上的平行轉動夾角相差90度安裝，平行轉動半徑相同并且對稱分布于自行車車架傳動側兩邊，以此來達到動力均衡傳遞以及防止傳動連桿在轉動過程中可能發生的錯位反轉現象。轉動過程中可能發生的錯位反轉現象。轉動過程中可能發生的錯位反轉現象。
【技術實現步驟摘要】
自行車雙連桿齒輪傳動機構
[0001]本技術方案涉及自行車、三輪車、電動自行車、摩托車動力傳遞過程中的傳動裝置，尤其適用于自行車腳蹬桿以及摩托車發動機輸出動力后至驅動輪之間的傳動部分。
技術介紹
[0002]目前，自行車腳蹬桿至后輪之間傳動、摩托車發動機總成至驅動輪之間的傳動機構基本都是滾子鏈條傳動，傳動效率在0.9左右，騎行時能耗利用率不高，單向活飛輪與傳動鏈條之間裝配精度如果調節不到位，騎行過程還會發生卡頓或鏈條脫落現象。而且滾子鏈節大多暴露在空氣中，長期在雨雪天氣下，鏈節也容易生銹等缺點。電動自行車的電瓶在騎行半路經常發生電力不足無法開動現象，就要依靠人力腳蹬踩踏騎行，原來使用滾子鏈條傳動限于裝配空間關系等原因傳動速比較小，設計選擇余地不大，因而造成腳蹬踩踏愈加費力，騎行速度慢，如果改用本技術方案傳動機構裝置，有利于大幅度改善此種現象。另外鏈傳動自從作為自行車摩托車傳動件以來，結構幾乎一成不變，缺乏新意，雖然也有少量車型使用齒輪軸傳動，但因為齒輪軸傳動通過2組90度垂直角齒輪傳遞動力，傳動效率甚至低于0.9，用戶騎行費力體驗感覺差，并且由于自身加工的高精度，組裝的高要求，相對的高成本限制了齒輪軸傳動的廣泛推廣應用。
技術實現思路
[0003]為了克服現有滾子鏈條傳動機構傳動效率低下的缺點，本技術方案提出一種全新結構的雙連桿齒輪傳動機構。它具有結構簡單、傳動效率高，達到0.98左右、傳動扭矩大、能耗損失小等優點。
[0004]本技術方案的傳動原理是：雙連桿齒輪傳動機構是由腳蹬轉動大齒輪、前端小齒輪和前端傳動盤、2根對稱分布于傳動側車架兩側的平行轉動連桿、后端小齒輪和后端傳動盤、單向活飛輪組成。2根傳動連桿的平行轉動半徑和前后端2個傳動齒輪與前后端2個傳動盤旋轉半徑相同，將動力傳遞給單向活飛輪外齒圈帶動單向活飛輪，最后將動力傳遞給與單向活飛輪內圈螺紋連接的后輪轂來帶動后輪轉動，以此來達到動力傳遞的目的。為了防止2根傳動連桿在動力傳遞轉動過程中發生錯位反轉現象，傳動連桿一在前端傳動盤與后端小齒輪上的連接、和傳動連桿二在前端小齒輪與后端傳動盤上的連接平行轉動夾角相差90度安裝，2根傳動連桿的平行轉動半徑相同，對稱分布于自行車車架傳動側兩邊，以此來保證動力傳遞過程中的均衡傳動以及防止2根傳動連桿在整個動力傳遞機構轉動過程中可能發生的錯位反轉現象，最后達到同步同向均衡傳遞動力的目的。
[0005]本專利技術解決其技術問題所采取的技術方案是：自行車雙連桿齒輪傳動機構的動力是由腳蹬桿帶動腳蹬大齒輪，再帶動前端小齒輪和前端傳動盤將動力通過2根傳動連桿傳遞給同向轉動的后端小齒輪和后端傳動盤，使之同步同向均衡轉動，然后將動力傳遞給單向活飛輪外齒圈，最后由單向活飛輪帶動后輪轂轉動，以此來達到動力傳遞的目的。同時為了防止2根傳動連桿在動力傳遞轉動期間發生錯位反轉，傳動連桿一在前端傳動盤與后端
小齒輪上的連接、和傳動連桿二在前端小齒輪與后端傳動盤上的連接平行轉動夾角相差90度安裝，2根傳動連桿的平行轉動半徑相同，對稱分布于自行車車架傳動側兩邊，以此來防止2根傳動連桿在轉動過程中可能發生的錯位反轉現象，最后達到同步同向均衡傳遞動力的目的。
[0006]本專利技術的有益效果是：雙連桿齒輪傳動機構克服了現有滾子鏈條傳動機構傳動效率低下，容易生銹，容易脫鏈等缺點，具有傳動效率高，達到0.98左右、動力損失小，傳動扭矩大，能輕松滿足目前市場上所有自行車、電動自行車、摩托車的動力輸出傳遞要求，而且旋轉順滑，無卡頓現象，同時又具有結構簡單輕便，零件數量少，成本低廉等優點。
附圖說明
[0007]下面結合附圖對本專利技術作進一步說明：
[0008]圖1腳蹬桿水平位置主視圖。
[0009]圖2腳蹬桿水平位置俯視圖。
[0010]圖3腳蹬桿垂直位置視圖。
[0011]圖4腳蹬桿垂直位置俯視圖。
[0012]圖5A
?
A方向剖視圖。
[0013]圖6B
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B方向剖視圖。
[0014]圖7C
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C方向剖視圖。
[0015]零部件序號如下：
[0016]圖5：1腳蹬。2腳蹬桿。3腳蹬大齒輪。4前端小齒輪。5前端傳動盤。6傳動連桿一。7傳動連桿二。8后端傳動盤。9后端小齒輪。10單向活飛輪。11后輪轂。12后輪抱閘。13自行車架。
具體實施方式
[0017]一、雙連桿齒輪傳動機構動力并行傳動路線1依次傳遞過程：
[0018]在圖5中，腳蹬1
→
腳蹬桿2
→
腳蹬大齒輪3
→
前端小齒輪4
→
前端傳動盤5
→
傳動連桿一6
→
后端小齒輪9
→
單向活飛輪10
→
后輪轂11
[0019]動力通過腳蹬1帶動腳蹬桿2轉動，腳蹬桿2與腳蹬大齒輪3緊固連接，因而帶動腳蹬大齒輪3旋轉使得與之嚙合的前端小齒輪4跟著轉動，從而帶動與之緊固連接的前端傳動盤5一起旋轉，然后帶動傳動連桿一6平行轉動，再帶動后端小齒輪9旋轉，然后又帶動與之嚙合的單向活飛輪10外齒圈旋轉，從而帶動單向活飛輪10旋轉，最后帶動與單向活飛輪10內圈螺紋連接的后輪轂11轉動，達到輸出動力扭矩的目的。
[0020]二、雙連桿齒輪傳動機構動力并行傳動路線2依次傳遞過程：
[0021]在圖5中，腳蹬1
→
腳蹬桿2
→
腳蹬大齒輪3
→
前端小齒輪4
→
傳動連桿二7
→
后端傳動盤8
→
后端小齒輪9
→
單向活飛輪10
→
后輪轂11
[0022]動力通過腳蹬1帶動腳蹬桿2轉動，腳蹬桿2與腳蹬大齒輪3緊固連接，因而帶動腳蹬大齒輪3旋轉使得與之嚙合的前端小齒輪4跟著轉動，從而帶動傳動連桿二7平行轉動，然后帶動后端傳動盤8旋轉，再帶動與之緊固連接的后端小齒輪9一起旋轉，然后帶動與之嚙合的單向活飛輪10外齒圈旋轉，從而帶動單向活飛輪10旋轉，最后帶動與單向活飛輪10內
圈螺紋連接的后輪轂11轉動，達到輸出動力扭矩的目的。
[0023]三、雙連桿齒輪傳動機構在動力傳遞過程中的均衡傳動以及防止錯位反轉限制措施：
[0024]在圖5中，為了防止傳動連桿一6和傳動連桿二7在動力傳遞轉動過程中發生錯位反轉現象，傳動連桿一6在前端傳動盤5與后端小齒輪9上的連接、和傳動連桿二7在前端小齒輪4與后端傳動盤8上的連接平行轉動夾角相差90度安裝，傳動連桿一6和傳動連桿二7平行轉動半徑相同，并且對稱分布于自行車架13傳動側兩邊，以此來保證動力傳遞過程中的均衡傳動以及防止傳動連桿一6和傳動連桿二7在整個動力傳遞機構轉動過程中可能發生的錯位反轉現象，最后達到同步同向均衡傳遞動力的目的。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.自行車雙連桿齒輪傳動機構，其結構由腳蹬帶動腳蹬桿、腳蹬大齒輪、前端小齒輪和前端傳動盤、傳動連桿、后端傳動盤和后端小齒輪、單向活飛輪、后輪轂順序傳動連接，其特征是：動力通過腳蹬帶動腳蹬桿旋轉時轉動大齒輪，再帶動前端小齒輪和前端傳動盤轉動，然后通過公轉半徑與前端小齒輪和前端傳動盤旋轉半徑相同并且同步同向轉動的2根平行轉動夾角相差90度的連桿帶動后端傳動盤和后端小齒輪旋轉，然后帶動單向活飛輪旋轉，最后將動力輸出到與單向活飛輪內圈螺紋連接的后輪轂驅動后輪轉動。2.根據權利要求1所述的自行車雙連桿齒輪傳動機構，其特征是：動力并行傳動路線1在動力傳遞過程中，動力通過腳蹬帶動腳蹬桿轉動，腳蹬桿與腳蹬大齒輪緊固連接，因而帶動腳蹬大齒輪旋轉使得與之嚙合的前端小齒輪跟著轉動，從而帶動與之緊固連接的前端傳動盤一起旋轉，然后帶動傳動連桿一平行轉動，再帶動后端小齒輪旋轉，然后又帶動與之嚙合的單向活飛輪外齒圈旋轉，從而帶動單向活飛輪旋轉，最后帶動與單向活飛輪內圈螺紋連接的后輪轂轉動，以此來達到動力傳遞...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐宇，
申請(專利權)人：徐宇，
類型：新型
國別省市：
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