本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種環(huán)保型汽車零部件焊接裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的頂部固定連接有兩個(gè)支撐板，右側(cè)所述支撐板的右側(cè)頂部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端焊接有螺紋桿，所述螺紋桿的外圈焊接有第一皮帶輪，所述螺紋桿的外圈螺紋套接有螺管。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)零部件整圈或者部分焊接，無需通過人工手動(dòng)對(duì)零部件的焊接位置進(jìn)行調(diào)換，提高了焊接效率，節(jié)約人力成本，可以對(duì)零部件表面的任意位置進(jìn)行焊接，無需繁對(duì)零件重新固定后再進(jìn)行焊接，節(jié)省了焊接時(shí)間，操作簡(jiǎn)單，使用方便，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，適合大量推廣。適合大量推廣。適合大量推廣。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種環(huán)保型汽車零部件焊接裝置
[0001]本技術(shù)涉及焊接
，尤其涉及一種環(huán)保型汽車零部件焊接裝置。
技術(shù)介紹
[0002]汽車的廣泛使用推動(dòng)了工業(yè)的進(jìn)步和社會(huì)的發(fā)展，而焊接技術(shù)則是汽車制造過程中的一項(xiàng)重要步驟，焊接技術(shù)不僅能夠提供給汽車零部件有效的技術(shù)支持，而且還能夠大大提高焊接的自動(dòng)化程度以及焊接效率，焊接也稱作熔接、镕接，是一種以加熱、高溫或者高壓的方式接合金屬或其他熱塑性材料如塑料的制造工藝及技術(shù)，現(xiàn)代焊接的能量來源有很多種，包括氣體焰、電弧、激光、電子束、摩擦和超聲波等。
[0003]但是傳統(tǒng)的焊接裝置往往只能對(duì)圓柱形的零部件同一部位進(jìn)行焊接，當(dāng)需要焊接其他部位時(shí)，需要人工手動(dòng)對(duì)零部件的焊接位置進(jìn)行調(diào)換，使得焊接效率降低，且現(xiàn)有的焊接裝置不易對(duì)零部件的任意位置進(jìn)行焊接，為此，提出了一種環(huán)保型汽車零部件焊接裝置來解決以上問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]為解決
技術(shù)介紹
中存在的技術(shù)問題，本技術(shù)提出一種環(huán)保型汽車零部件焊接裝置，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)零部件整圈或者部分焊接，無需通過人工手動(dòng)對(duì)零部件的焊接位置進(jìn)行調(diào)換，提高了焊接效率，節(jié)約人力成本，可以對(duì)零部件表面的任意位置進(jìn)行焊接，無需繁對(duì)零件重新固定后再進(jìn)行焊接，節(jié)省了焊接時(shí)間，操作簡(jiǎn)單，使用方便，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，適合大量推廣。
[0005]一種環(huán)保型汽車零部件焊接裝置，包括工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的頂部固定連接有兩個(gè)支撐板，右側(cè)所述支撐板的右側(cè)頂部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端焊接有螺紋桿，所述螺紋桿的外圈焊接有第一皮帶輪，所述螺紋桿的外圈螺紋套接有螺管，所述螺管的底部固定連接有連接桿，所述連接桿的左側(cè)滑動(dòng)連接有焊接機(jī)，所述焊接機(jī)的底部滑動(dòng)連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的左側(cè)與左側(cè)支撐板滑動(dòng)連接，所述活動(dòng)板的底部滑動(dòng)連接有推桿電機(jī)，所述推桿電機(jī)的底部與工作臺(tái)的頂部固定連接，所述工作臺(tái)的頂部固定連接有兩個(gè)支撐柱，所述支撐柱相互靠近的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的外圈焊接有第一錐齒輪和第二皮帶輪，所述工作臺(tái)的頂部套接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的底部焊接有第二錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸的頂部焊接有下夾持板，右側(cè)所述支撐板的左側(cè)焊接有固定板，所述固定板的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上夾持板，所述上夾持板的頂部滑動(dòng)連接有兩個(gè)第一彈簧，所述第一彈簧遠(yuǎn)離上夾持板的一端與固定板的底部滑動(dòng)連接。
[0006]而且，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合，所述第一皮帶輪通過皮帶輪與第二皮帶輪嚙合。
[0007]而且，所述活動(dòng)板的頂部開設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽內(nèi)套接有第一滑塊，所述焊接機(jī)的底部與第一滑塊焊接。
[0008]而且，所述連接桿的左側(cè)開設(shè)有第二滑槽，所述第二滑槽內(nèi)套接有第二滑塊，所述
第二滑塊的左側(cè)固定連接有滑竿，所述焊接機(jī)的右側(cè)頂部與滑竿焊接。
[0009]而且，所述工作臺(tái)的頂部開設(shè)有第一環(huán)形槽，所述第一環(huán)形槽內(nèi)套接有兩個(gè)第三滑塊，所述第三滑塊的頂部焊接有固定柱，所述固定柱的頂部與下夾持板焊接。
[0010]而且，左側(cè)所述支撐板的右側(cè)開設(shè)有第四滑槽，所述第四滑槽內(nèi)套接有第四滑塊，所述活動(dòng)板的左側(cè)與第四滑塊焊接。
[0011]而且，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的型號(hào)為42BYG250C
?
0151，所述推桿電機(jī)的型號(hào)為ANT
?
26，所述焊接機(jī)的型號(hào)為BX1
?
400。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)具有如下有益的技術(shù)效果：
[0013]1、該裝置通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)、螺管、焊接機(jī)和連接桿等結(jié)構(gòu)，其中通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)能夠使螺管左右運(yùn)動(dòng)，螺管左右運(yùn)動(dòng)能夠使焊接機(jī)左右運(yùn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件整圈或者部分焊接，無需通過人工手動(dòng)對(duì)零部件的焊接位置進(jìn)行調(diào)換，提高了焊接效率，節(jié)約人力成本，
[0014]2、該裝置通過推桿電機(jī)、活動(dòng)板、焊接機(jī)和第一轉(zhuǎn)軸等結(jié)構(gòu)，其中通過推桿電機(jī)啟動(dòng)能夠使活動(dòng)板上下運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)板上下運(yùn)動(dòng)能夠使焊接機(jī)上下運(yùn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)能夠帶動(dòng)零部件轉(zhuǎn)動(dòng)，可以對(duì)零部件表面的任意位置進(jìn)行焊接，無需繁對(duì)零件重新固定后再進(jìn)行焊接，節(jié)省了焊接時(shí)間。
[0015]3、綜上所述，該裝置能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)零部件整圈或者部分焊接，無需通過人工手動(dòng)對(duì)零部件的焊接位置進(jìn)行調(diào)換，提高了焊接效率，節(jié)約人力成本，可以對(duì)零部件表面的任意位置進(jìn)行焊接，無需繁對(duì)零件重新固定后再進(jìn)行焊接，節(jié)省了焊接時(shí)間，操作簡(jiǎn)單，使用方便，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，適合大量推廣。
附圖說明
[0016]圖1為本技術(shù)的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本技術(shù)圖1的A部放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本技術(shù)的局部俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]附圖標(biāo)記說明
[0020]1、工作臺(tái)；2、推桿電機(jī)；3、活動(dòng)板；4、焊接機(jī)；5、連接桿；6、螺管；7、螺紋桿；8、第一皮帶輪；9、支撐板；10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；11、固定板；12、上夾持板；13、下夾持板；14、第一轉(zhuǎn)軸；15、第二皮帶輪；16、第一錐齒輪；17、第二錐齒輪；18、第二轉(zhuǎn)軸；19、支撐柱；20、第一彈簧。
具體實(shí)施方式
[0021]為使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面結(jié)合具體實(shí)施方式并參照附圖，對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本技術(shù)的范圍。此外，在以下說明中，省略了對(duì)公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本技術(shù)的概念。
[0022]如圖1
?
3所示，一種環(huán)保型汽車零部件焊接裝置，包括工作臺(tái)1，工作臺(tái)1的頂部固定連接有兩個(gè)支撐板9，右側(cè)支撐板9的右側(cè)頂部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)10，驅(qū)動(dòng)電機(jī)10啟動(dòng)能夠使螺紋桿7轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)10的輸出端焊接有螺紋桿7，螺紋桿7的外圈焊接有第一皮帶輪8，螺紋桿7轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使螺管6左右運(yùn)動(dòng)，螺管6左右運(yùn)動(dòng)能夠使連接桿5左右運(yùn)動(dòng)，螺紋桿7的外圈螺紋套接有螺管6，螺管6的底部固定連接有連接桿5，連接桿5左右運(yùn)動(dòng)能夠使焊接
機(jī)4左右運(yùn)動(dòng)，連接桿5的左側(cè)滑動(dòng)連接有焊接機(jī)4，焊接機(jī)4的底部滑動(dòng)連接有活動(dòng)板3，活動(dòng)板3的左側(cè)與左側(cè)支撐板9滑動(dòng)連接，活動(dòng)板3的底部滑動(dòng)連接有推桿電機(jī)2，推桿電機(jī)2啟動(dòng)能夠使活動(dòng)板3上下運(yùn)動(dòng)，推桿電機(jī)2的底部與工作臺(tái)1的頂部固定連接；
[0023]工作臺(tái)1的頂部固定連接有兩個(gè)支撐柱19，支撐柱19相互靠近的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)軸18，第二轉(zhuǎn)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使第一錐齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)，第二轉(zhuǎn)軸18的外圈焊接有第一錐齒輪16和第二皮帶輪15，第一皮帶輪8轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使第二皮帶輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，第二皮帶輪15轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使第二轉(zhuǎn)軸18轉(zhuǎn)動(dòng)，工作臺(tái)1的頂部套接有第一轉(zhuǎn)軸14，第一轉(zhuǎn)軸14的底部焊接有第二錐齒輪17，第一錐齒輪16轉(zhuǎn)動(dòng)能夠使第二錐齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，第一轉(zhuǎn)軸14的頂部焊接有下夾持板13，右側(cè)支撐板9的左側(cè)焊接有固定板11，固定板11的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上夾持板12，上夾持板12的頂部滑動(dòng)連接有兩個(gè)第一彈簧20，第一彈簧20遠(yuǎn)離上夾持板12的一端與固定板11的底部滑動(dòng)連接。
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種環(huán)保型汽車零部件焊接裝置，包括工作臺(tái)，其特征在于：所述工作臺(tái)的頂部固定連接有兩個(gè)支撐板，右側(cè)所述支撐板的右側(cè)頂部固定連接有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端焊接有螺紋桿，所述螺紋桿的外圈焊接有第一皮帶輪，所述螺紋桿的外圈螺紋套接有螺管，所述螺管的底部固定連接有連接桿，所述連接桿的左側(cè)滑動(dòng)連接有焊接機(jī)，所述焊接機(jī)的底部滑動(dòng)連接有活動(dòng)板，所述活動(dòng)板的左側(cè)與左側(cè)支撐板滑動(dòng)連接，所述活動(dòng)板的底部滑動(dòng)連接有推桿電機(jī)，所述推桿電機(jī)的底部與工作臺(tái)的頂部固定連接，所述工作臺(tái)的頂部固定連接有兩個(gè)支撐柱，所述支撐柱相互靠近的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸的外圈焊接有第一錐齒輪和第二皮帶輪，所述工作臺(tái)的頂部套接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸的底部焊接有第二錐齒輪，所述第一轉(zhuǎn)軸的頂部焊接有下夾持板，右側(cè)所述支撐板的左側(cè)焊接有固定板，所述固定板的底部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有上夾持板，所述上夾持板的頂部滑動(dòng)連接有兩個(gè)第一彈簧，所述第一彈簧遠(yuǎn)離上夾持板的一端與固定板的底部滑動(dòng)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的環(huán)保型汽車零部件焊接裝置，其特征在于：所述第一錐齒輪與第二錐齒輪嚙合，所述第一皮帶輪通過皮帶輪與第二皮帶輪...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張岐順，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津市順達(dá)汽車零部件有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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