本公開提供一種新能源汽車。包括框架和驅(qū)動組件，所述框架包括車身主體，所述車身主體包括用于容納操作者以及用于各組件安裝的內(nèi)部容積；所述框架上安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電子驅(qū)動系統(tǒng)；所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動組件電池、交流發(fā)電機、電動馬達(dá)、前軸和后軸；所述框架通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被定向控制，制動系統(tǒng)用于降低汽車的運動速度，所述懸架系統(tǒng)用于支撐所述框架并吸收汽車運動時產(chǎn)生的震動；所述驅(qū)動組件電池用于為所述電動馬達(dá)提供電力，所述交流發(fā)電機利用所述電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運動來產(chǎn)生用于對所述驅(qū)動組件電池進(jìn)行充電的電力。基于本技術(shù)方案，能夠降低新能源汽車的生產(chǎn)成本，且不依賴于現(xiàn)有的燃油汽車車架，提升新能源汽車的性能。新能源汽車的性能。新能源汽車的性能。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種新能源汽車
[0001]本公開涉及新能源汽車
，尤其涉及一種新能源汽車。
技術(shù)介紹
[0002]新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車主要包括純新能源汽車、混合動力汽車、燃料電池新能源汽車等。
[0003]現(xiàn)有的新能源汽車，通常直接采用燃油汽車的車架，需要面臨單獨開模、單獨模沖的情形，而且燃油汽車很多零部件與新能源汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計明顯不同，直接使用仍然需要二次開發(fā)，成本更高。
[0004]有鑒于此，需要提供一種不依賴于現(xiàn)有的燃油汽車車架，具備完整的新能源汽車結(jié)構(gòu)和功能，能夠降低新能源汽車的設(shè)計和開發(fā)成本的新型的新能源汽車。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]本公開提供一種新能源汽車，以解決相關(guān)技術(shù)存在的依賴現(xiàn)有的燃油汽車車架進(jìn)行新能源汽車的設(shè)計和開發(fā)，新能源汽車生產(chǎn)成本高，性能差的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本公開實施例提供一種新能源汽車，包括框架和驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件安裝在所述框架內(nèi)，所述框架包括車身主體，所述車身主體包括用于容納操作者以及用于各組件安裝的內(nèi)部容積；
[0007]所述框架上安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電子驅(qū)動系統(tǒng)；所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動組件電池、交流發(fā)電機、電動馬達(dá)、至少兩個用于連接到前旋轉(zhuǎn)輪的前軸以及連接到兩個后旋轉(zhuǎn)輪的后軸；
[0008]其中，所述框架通過所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被定向控制，所述制動系統(tǒng)用于通過摩擦降低汽車的運動速度，所述懸架系統(tǒng)用于支撐所述框架并吸收汽車運動時產(chǎn)生的震動；
[0009]所述驅(qū)動組件電池用于為所述電動馬達(dá)提供電力，所述交流發(fā)電機利用所述電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運動來產(chǎn)生用于對所述驅(qū)動組件電池進(jìn)行充電的電力，所述電動馬達(dá)用于向半軸提供扭矩，以使所述半軸對連接到前旋轉(zhuǎn)輪的前軸施加驅(qū)動；所述前軸和后軸用于支撐所述框架。
[0010]在本實施例的一些實施方式中，還包括：
[0011]用于操作者操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制器，以及用于操作者使用控制系統(tǒng)的制動控制器。
[0012]在本實施例的一些實施方式中，所述車身主體還包括外殼，所述外殼上設(shè)有至少一個窗口，所述窗口用于安裝電動車窗。
[0013]在本實施例的一些實施方式中，還包括：
[0014]安裝在所述框架底部的腹板，所述腹板用于當(dāng)汽車運動時保護所述電動馬達(dá)，所
述腹板采用鋁和玻璃纖維制成。
[0015]在本實施例的一些實施方式中，所述腹板上還開設(shè)有多個進(jìn)氣孔，使得利用進(jìn)入所述進(jìn)氣孔的空氣冷卻所述電動馬達(dá)。
[0016]在本實施例的一些實施方式中，所述車身主體內(nèi)還安裝有照明燈，所述交流發(fā)電機還用于為所述照明燈提供電力，并為運行中的空調(diào)或加熱配件提供電力。
[0017]在本實施例的一些實施方式中，所述電子驅(qū)動系統(tǒng)包括安裝于車身主體內(nèi)的觸摸屏，所述觸摸屏位于靠近操作者的位置處，以使操作者利用所述觸摸屏操縱汽車行駛。
[0018]在本實施例的一些實施方式中，當(dāng)所述電子驅(qū)動系統(tǒng)處于安全鎖定狀態(tài)時，所述制動系統(tǒng)啟動，使汽車保持摩擦制動，并將電氣系統(tǒng)與電氣驅(qū)動馬達(dá)之間的連接斷開。
[0019]在本實施例的一些實施方式中，所述電動馬達(dá)通過所述半軸以直接驅(qū)動的方式與所述前旋轉(zhuǎn)輪聯(lián)接，所述電動馬達(dá)還聯(lián)接到變速器。
[0020]在本實施例的一些實施方式中，所述電動馬達(dá)為單相馬達(dá)或三相馬達(dá)。
[0021]本公開實施例采用的上述至少一個技術(shù)方案能夠達(dá)到以下有益效果：
[0022]基于本技術(shù)的技術(shù)方案，新能源汽車包括框架和驅(qū)動組件，驅(qū)動組件安裝在框架內(nèi)，框架包括車身主體，車身主體包括用于容納操作者以及用于各組件安裝的內(nèi)部容積；框架上安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電子驅(qū)動系統(tǒng)；驅(qū)動組件包括驅(qū)動組件電池、交流發(fā)電機、電動馬達(dá)、至少兩個用于連接到前旋轉(zhuǎn)輪的前軸以及連接到兩個后旋轉(zhuǎn)輪的后軸；其中，框架通過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被定向控制，制動系統(tǒng)用于通過摩擦降低汽車的運動速度，懸架系統(tǒng)用于支撐框架并吸收汽車運動時產(chǎn)生的震動；驅(qū)動組件電池用于為電動馬達(dá)提供電力，交流發(fā)電機利用電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運動來產(chǎn)生用于對驅(qū)動組件電池進(jìn)行充電的電力，電動馬達(dá)用于向半軸提供扭矩，以使半軸對連接到前旋轉(zhuǎn)輪的前軸施加驅(qū)動；前軸和后軸用于支撐框架。本技術(shù)方案提供的新能源汽車，具有易于使用，較低的生產(chǎn)成本，且不依賴于現(xiàn)有的燃油汽車車架，具備完整的新能源汽車結(jié)構(gòu)和功能的特點。
附圖說明
[0023]為了更清楚地說明本公開實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本說明書中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0024]圖1為本公開實施例的新能源汽車的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本公開實施例的新能源汽車的組件連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0026]為了使本
的人員更好地理解本說明書中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本說明書實施例中的附圖，對本公開實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本公開實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護的范圍。
[0027]參照圖1和圖2，其中，圖1是本公開實施例的新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本公
開實施例的新能源汽車的組件連接結(jié)構(gòu)示意圖；該新能源汽車包括框架1和驅(qū)動組件2，所述驅(qū)動組件2安裝在所述框架1內(nèi)，所述框架1包括車身主體，所述車身主體包括用于容納操作者以及用于各組件安裝的內(nèi)部容積，具體地：
[0028]所述框架1上安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)11、制動系統(tǒng)12、懸架系統(tǒng)13和電子驅(qū)動系統(tǒng)14；所述驅(qū)動組件2包括驅(qū)動組件電池21、交流發(fā)電機22、電動馬達(dá)23、至少兩個用于連接到前旋轉(zhuǎn)輪的前軸24以及連接到兩個后旋轉(zhuǎn)輪的后軸25；
[0029]其中，所述框架1通過所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)11被定向控制，所述制動系統(tǒng)12用于通過摩擦降低汽車的運動速度，所述懸架系統(tǒng)13用于支撐所述框架1并吸收汽車運動時產(chǎn)生的震動；
[0030]所述驅(qū)動組件電池21用于為所述電動馬達(dá)23提供電力，所述交流發(fā)電機22利用所述電動馬達(dá)23的旋轉(zhuǎn)運動來產(chǎn)生用于對所述驅(qū)動組件電池21進(jìn)行充電的電力，所述電動馬達(dá)23用于向半軸提供扭矩，以使所述半軸對連接到前旋轉(zhuǎn)輪的前軸24施加驅(qū)動；所述前軸24和后軸25用于支撐所述框架1。
[0031]在本說明書具體實施例中，制動系統(tǒng)12可用于摩擦減慢電動汽車的相對運動，在行駛中停止電動汽車或在停車時鎖定電動汽車的前旋轉(zhuǎn)輪和/或后旋轉(zhuǎn)輪。驅(qū)動組件2優(yōu)選地安裝在框架1中，懸架系統(tǒng)13支撐框架1，使得懸架系統(tǒng)13能夠本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車，其特征在于，包括框架和驅(qū)動組件，所述驅(qū)動組件安裝在所述框架內(nèi)，所述框架包括車身主體，所述車身主體包括用于容納操作者以及用于各組件安裝的內(nèi)部容積；所述框架上安裝有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)和電子驅(qū)動系統(tǒng)；所述驅(qū)動組件包括驅(qū)動組件電池、交流發(fā)電機、電動馬達(dá)、至少兩個用于連接到前旋轉(zhuǎn)輪的前軸以及連接到兩個后旋轉(zhuǎn)輪的后軸；其中，所述框架通過所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被定向控制，所述制動系統(tǒng)用于通過摩擦降低汽車的運動速度，所述懸架系統(tǒng)用于支撐所述框架并吸收汽車運動時產(chǎn)生的震動；所述驅(qū)動組件電池用于為所述電動馬達(dá)提供電力，所述交流發(fā)電機利用所述電動馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)運動來產(chǎn)生用于對所述驅(qū)動組件電池進(jìn)行充電的電力，所述電動馬達(dá)用于向半軸提供扭矩，以使所述半軸對連接到前旋轉(zhuǎn)輪的前軸施加驅(qū)動；所述前軸和后軸用于支撐所述框架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車，其特征在于，還包括：用于操作者操縱轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制器，以及用于操作者使用控制系統(tǒng)的制動控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車，其特征在于，所述車身主體還包括外殼，所述外殼上設(shè)有至少一個窗口，所述窗口用于安裝電動車窗。4.根據(jù)權(quán)利要...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蘇帥，
申請(專利權(quán))人：蘇帥，
類型：新型
國別省市：
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