本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種噪音小的減速機(jī)，包括殼體、殼體上設(shè)有供傳動(dòng)軸穿出的軸孔，殼體包括可分離的上殼體和下殼體，上殼體與下殼體通過螺栓和螺母固定連接，上殼體底面設(shè)有若干個(gè)第一緩沖槽，下殼體上表面設(shè)有若干個(gè)與第一緩沖槽相對應(yīng)的第二緩沖槽，每個(gè)第二緩沖槽中均設(shè)有緩沖彈簧，緩沖彈簧上端與第一緩沖槽底面抵接，殼體外壁上開設(shè)有若干個(gè)散熱孔，上殼體頂部設(shè)有安裝槽，安裝槽將上殼體內(nèi)部與外部連通，安裝槽中設(shè)有用于驅(qū)使空氣流動(dòng)的送風(fēng)組件，下殼體下方設(shè)有接觸板，下殼體底面與接觸板上表面固定連接，接觸板下方設(shè)有用于緩沖接觸板振動(dòng)的減震組件，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型專利技術(shù)安裝拆卸方便，減震效果好，降噪效果好，散熱效果好。熱效果好。熱效果好。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種噪音小的減速機(jī)
[0001]本技術(shù)涉及一種噪音小的減速機(jī)。
技術(shù)介紹
[0002]減速機(jī)是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪
?
蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置，減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。目前的減速機(jī)在工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，振動(dòng)與接觸面發(fā)生沖擊形成噪音，導(dǎo)致其周邊都會(huì)充斥著噪音污染，此外在長時(shí)間的工作下，減速機(jī)會(huì)產(chǎn)生很高的熱量，而目前的減速機(jī)散熱效果并不理想，由此有必要做出改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種安裝拆卸方便，減震效果好，降噪效果好，散熱效果好的噪音小的減速機(jī)。
[0004]本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種噪音小的減速機(jī)，包括殼體、所述殼體上設(shè)有供傳動(dòng)軸穿出的軸孔，其特征在于：所述殼體包括可分離的上殼體和下殼體，所述上殼體與下殼體通過螺栓和螺母固定連接，所述上殼體相對的兩個(gè)側(cè)壁底部均設(shè)有第一安裝塊，所述第一安裝塊上設(shè)有第一安裝孔，所述下殼體相對的兩個(gè)側(cè)壁頂部均設(shè)有第二安裝塊，所述第二安裝塊上設(shè)有第二安裝孔，所述第一安裝孔與第二安裝孔相對，所述螺栓依次穿過第一安裝孔和第二安裝孔后與螺母連接，所述上殼體底面設(shè)有若干個(gè)第一緩沖槽，所述下殼體上表面設(shè)有若干個(gè)與第一緩沖槽相對應(yīng)的第二緩沖槽，每個(gè)第二緩沖槽中均設(shè)有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧上端與第一緩沖槽底面抵接，所述殼體外壁上開設(shè)有若干個(gè)散熱孔，所述上殼體頂部設(shè)有安裝槽，所述安裝槽將上殼體內(nèi)部與外部連通，所述安裝槽中設(shè)有用于驅(qū)使空氣流動(dòng)的送風(fēng)組件，所述下殼體下方設(shè)有接觸板，所述下殼體底面與接觸板上表面固定連接，所述接觸板下方設(shè)有用于緩沖接觸板振動(dòng)的減震組件。
[0005]通過采用上述技術(shù)方案，殼體上設(shè)有三個(gè)軸孔，軸孔貫穿殼體的兩個(gè)側(cè)壁，上殼體和下殼體之間采用螺栓和螺母固定連接，安裝拆卸方便，上殼體與下殼體安裝完成時(shí)，第一安裝塊底面與第二安裝塊上表面貼合，提高殼體安裝的穩(wěn)定性，若干個(gè)第一緩沖槽間隔設(shè)在上殼體底面，若干個(gè)第二緩沖槽設(shè)在下殼體上表面與第一緩沖槽相對的位置，緩沖彈簧兩端分別有一部分位于第一緩沖槽和第二緩沖槽中，在殼體安裝完成后，緩沖彈簧處于被擠壓狀態(tài)，上殼體和下殼體上均設(shè)有散熱孔，散熱孔在殼體外壁上間隔均勻分布，送風(fēng)組件設(shè)在安裝槽中，減速機(jī)在工作時(shí)產(chǎn)生熱量，送風(fēng)組件啟動(dòng)驅(qū)使空氣流動(dòng)，使得減速機(jī)內(nèi)部的熱空氣能夠從散熱孔中流出，實(shí)現(xiàn)快速散熱，殼體固定在接觸板上，接觸板下方設(shè)有減震組件，當(dāng)減速機(jī)在工作過程中產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，緩沖彈簧能將部分振動(dòng)過濾，剩下的振動(dòng)則通過減震組件緩沖，這樣能基本將減速機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)都過濾掉，避免振動(dòng)從殼體的接觸面反彈回來影響減速機(jī)的正常工作，同時(shí)能減少因振動(dòng)產(chǎn)生的噪音，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)安
裝拆卸方便，減震效果好，降噪效果好，散熱效果好。
[0006]本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述送風(fēng)組件包括連接殼、風(fēng)扇，所述連接殼固定在安裝槽中，所述風(fēng)扇固定在連接殼中。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，減速機(jī)在使用時(shí)被安裝在對應(yīng)的裝置設(shè)備上，將風(fēng)扇與電源連接，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)可以驅(qū)使安裝槽中的空氣流動(dòng)，并帶動(dòng)殼體內(nèi)部的空氣流動(dòng)，為了節(jié)約能耗，可以在殼體內(nèi)部設(shè)置溫度傳感器，將溫度傳感器與送風(fēng)扇連接，這樣只有在殼體內(nèi)部溫度過高時(shí)風(fēng)扇才會(huì)啟動(dòng)，連接殼以可拆卸的方式連接在安裝槽中，方便對風(fēng)扇進(jìn)行維修，延長風(fēng)扇的使用壽命。
[0008]本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述連接殼外壁上設(shè)有彈性塊，所述彈性塊遠(yuǎn)離連接殼的一端與安裝槽內(nèi)壁固定連接。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，風(fēng)扇在工作時(shí)也會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，彈性塊具有一定的彈性，可以緩沖風(fēng)扇產(chǎn)生的振動(dòng)，保證風(fēng)扇工作的穩(wěn)定。
[0010]本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述風(fēng)扇一側(cè)設(shè)有防塵罩。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，防塵罩設(shè)在風(fēng)扇靠外的一側(cè)，由于風(fēng)扇在送風(fēng)時(shí)是朝殼體內(nèi)部送風(fēng)，因此設(shè)計(jì)防塵罩來避免外界的灰塵被吸入殼體中影響減速機(jī)的工作。
[0012]本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述減震組件包括底座、減震彈簧、升降板，所述底座中設(shè)有空腔，所述減震彈簧一端固定在空腔內(nèi)底面，所述升降板固定在減震彈簧的另一端，所述升降板上表面設(shè)有連接桿，所述底座上表面設(shè)有連接孔，所述連接桿上端穿過連接孔后與接觸板底面固定連接。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，升降板通過減震彈簧安裝在空腔中，接觸板通過連接桿與升降板連接，連接桿可相對連接孔上下運(yùn)動(dòng)，在減速機(jī)殼體將振動(dòng)傳遞給接觸板時(shí)，接觸板通過連接桿將振動(dòng)傳遞給升降板，升降板與減震彈簧相互配合緩沖振動(dòng)。
[0014]本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述空腔中沿豎直方向設(shè)有導(dǎo)柱，所述升降板上設(shè)有貫穿孔，所述升降板通過貫穿孔滑動(dòng)設(shè)置在導(dǎo)柱外壁上。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，升降板在緩沖振動(dòng)的過程中會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，為了保證升降板的運(yùn)動(dòng)能呈豎直方向，在空腔中設(shè)置導(dǎo)柱，優(yōu)選的導(dǎo)柱設(shè)有兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)柱分別位于升降板的兩側(cè)，升降板在運(yùn)動(dòng)過程中通過貫穿孔在導(dǎo)柱外壁上豎直滑動(dòng)。
[0016]本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述上殼體上表面設(shè)有若干個(gè)切除區(qū)域。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，相對與現(xiàn)有技術(shù)中方方正正的殼體，在上殼體表面做了一些切除，不僅降低了殼體的質(zhì)量，也提高了減速機(jī)的固有頻率，進(jìn)而提高了殼體的穩(wěn)定性。
[0018]本技術(shù)進(jìn)一步設(shè)置為：所述底座上設(shè)有若干個(gè)安裝通孔。
[0019]通過采用上述技術(shù)方案，在使用時(shí)將殼體固定在接觸板上，通過緊固件將底座固定在對應(yīng)的裝置設(shè)備上。
附圖說明
[0020]為了更清楚地說明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前
提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為本技術(shù)具體實(shí)施方式中殼體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖2為本技術(shù)具體實(shí)施方式中上殼體與下殼體連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3為本技術(shù)具體實(shí)施方式中減震組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4為本技術(shù)具體實(shí)施方式中送風(fēng)組件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中標(biāo)記表示為：
[0026]101
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上殼體、102
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下殼體、2
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軸孔、3
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第一安裝塊、4
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第二安裝塊、5
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第一安裝孔、6
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第二安裝孔、7
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第一緩沖槽、8
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第二緩沖槽、9
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緩沖彈簧、10
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散熱孔、11
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安裝槽、12
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底座、13
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連接殼、14
...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種噪音小的減速機(jī)，包括殼體、所述殼體上設(shè)有供傳動(dòng)軸穿出的軸孔(2)，其特征在于：所述殼體包括可分離的上殼體(101)和下殼體(102)，所述上殼體(101)與下殼體(102)通過螺栓和螺母固定連接，所述上殼體(101)相對的兩個(gè)側(cè)壁底部均設(shè)有第一安裝塊(3)，所述第一安裝塊(3)上設(shè)有第一安裝孔(5)，所述下殼體(102)相對的兩個(gè)側(cè)壁頂部均設(shè)有第二安裝塊(4)，所述第二安裝塊(4)上設(shè)有第二安裝孔(6)，所述第一安裝孔(5)與第二安裝孔(6)相對，所述螺栓依次穿過第一安裝孔(5)和第二安裝孔(6)后與螺母連接，所述上殼體(101)底面設(shè)有若干個(gè)第一緩沖槽(7)，所述下殼體(102)上表面設(shè)有若干個(gè)與第一緩沖槽(7)相對應(yīng)的第二緩沖槽(8)，每個(gè)第二緩沖槽(8)中均設(shè)有緩沖彈簧(9)，所述緩沖彈簧(9)上端與第一緩沖槽(7)底面抵接，所述殼體外壁上開設(shè)有若干個(gè)散熱孔(10)，所述上殼體(101)頂部設(shè)有安裝槽(11)，所述安裝槽(11)將上殼體(101)內(nèi)部與外部連通，所述安裝槽(11)中設(shè)有用于驅(qū)使空氣流動(dòng)的送風(fēng)組件，所述下殼體(102)下方設(shè)有接觸板(21)，所述下殼體(102)底面與接觸板(21)上表面固定連接，所述接觸板(21)下方設(shè)有用于緩沖接觸板(21)振動(dòng)的減震組件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種噪音小的減速機(jī)，其特征在于：所述送風(fēng)組件包括連接殼(13)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：汪德杰，潘曉峰，呂振鑫，陳國龍，鈄俊維，
申請(專利權(quán))人：浙江冠寶實(shí)業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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