本申請(qǐng)涉及一種鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置，包括多個(gè)超聲波探頭，超聲波探頭沿軌道方向單列設(shè)置于車輪經(jīng)過的軌道上，還包括：車輪傳感器、控制器、定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)和定位噴嘴；車輪傳感器設(shè)置于軌道側(cè)面，當(dāng)有車輪經(jīng)過時(shí)輸出車輪檢測(cè)信號(hào)；控制器連接車輪傳感器，接收車輪檢測(cè)信號(hào)起預(yù)設(shè)時(shí)間后輸出執(zhí)行信號(hào)；定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括風(fēng)泵和儲(chǔ)脂罐，風(fēng)泵連接控制器，接收?qǐng)?zhí)行信號(hào)，風(fēng)泵和儲(chǔ)脂罐還連接定位噴嘴，定位噴嘴設(shè)置于軌道的一側(cè)，且定位噴嘴與一個(gè)超聲波探頭對(duì)應(yīng)，風(fēng)泵將壓縮空氣輸送至儲(chǔ)脂罐和定位噴嘴中，將儲(chǔ)脂罐中的噴料通過定位噴嘴噴出。本申請(qǐng)?jiān)谲囕喬絺瓿珊螅芸焖僬业杰囕喆嬖谌毕莸奈恢茫瑴p小工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。減小工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。減小工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置
[0001]本申請(qǐng)涉及軌道交通設(shè)備檢測(cè)裝置的領(lǐng)域，尤其是涉及一種鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置。
技術(shù)介紹
[0002]目前，鐵路鐵路車輪在線探傷設(shè)備，是利用安裝在線路上的大量超聲波探頭，在鐵路通過時(shí)對(duì)車輪踏面進(jìn)行全面超聲波探傷，發(fā)現(xiàn)裂紋缺陷及時(shí)報(bào)警提示。
[0003]由于是鐵路通過式探傷，存在問題的鐵路通過后系統(tǒng)能夠發(fā)現(xiàn)哪個(gè)車輪存在裂紋，但裂紋位于車輪圓周的具體位置，需要后續(xù)用超聲波探傷儀人工復(fù)探查找，作業(yè)困難、工作量大、效率低，而且存在嚴(yán)重的誤判、漏判風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]針對(duì)上述中的相關(guān)技術(shù)，專利技術(shù)人認(rèn)為存在有車輪探傷完成后，車輪缺陷位置不易找到，增加了工作人員勞動(dòng)量的問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]為了解決車輪探傷完成后，缺陷位置不易找到的問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置。
[0006]本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置采用如下的技術(shù)方案：
[0007]一種鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置，包括多個(gè)超聲波探頭，所述超聲波探頭沿軌道方向單列設(shè)置于所述車輪經(jīng)過的軌道上，還包括：車輪傳感器、控制器、定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)和定位噴嘴；車輪傳感器，所述車輪傳感器設(shè)置于所述軌道側(cè)面，以用于檢測(cè)是否有車輪經(jīng)過，當(dāng)有車輪經(jīng)過時(shí)輸出車輪檢測(cè)信號(hào)；控制器，所述控制器連接所述車輪傳感器，接收所述車輪檢測(cè)信號(hào)，并在接收到所述車輪檢測(cè)信號(hào)起預(yù)設(shè)時(shí)間后輸出執(zhí)行信號(hào)；定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括風(fēng)泵和儲(chǔ)脂罐，所述風(fēng)泵連接所述控制器，接收所述執(zhí)行信號(hào)，所述風(fēng)泵和所述儲(chǔ)脂罐還連接所述定位噴嘴，所述定位噴嘴設(shè)置于所述軌道的一側(cè)，且所述定位噴嘴與所述多個(gè)超聲波探頭中的一個(gè)超聲波探頭對(duì)應(yīng)，風(fēng)泵將壓縮空氣輸送至儲(chǔ)脂罐和定位噴嘴中，將儲(chǔ)脂罐中的噴料通過定位噴嘴噴出。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)和定位噴嘴對(duì)車輪進(jìn)行噴涂標(biāo)記，同時(shí)定位噴嘴與超聲波探頭對(duì)應(yīng)，當(dāng)車輪通過采集陣列探傷結(jié)束后，工作人員通過定位噴嘴對(duì)應(yīng)的超聲波探頭，和檢測(cè)到車輪缺陷的超聲波探頭的相對(duì)位置以及兩個(gè)超聲波探頭間的距離，以車輪上的標(biāo)記為基點(diǎn)，按一定的方向量相同的距離，即可快速、準(zhǔn)確的找出缺陷位置，減小工作人員的勞動(dòng)量。
[0009]可選的，所述定位噴嘴與所述列車沿行進(jìn)方向經(jīng)過的第一個(gè)超聲波探頭對(duì)應(yīng)。
[0010]可選的，所述定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)還包括，減壓閥、電磁閥和定量閥，所述減壓閥、電磁閥和定量閥依次串聯(lián)，所述定量閥的出口連接所述定位噴嘴，所述儲(chǔ)脂罐的出脂口連通至所述定量閥的閥芯和定量閥出口之間的閥芯腔，所述閥芯的另一端連通所述電磁閥，所述儲(chǔ)脂罐的進(jìn)風(fēng)口連接所述電磁閥。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，減壓閥的設(shè)計(jì)使風(fēng)泵輸出的壓縮空氣壓強(qiáng)為恒定的，電磁閥的設(shè)計(jì)，對(duì)壓縮空氣進(jìn)行分流，定量閥的設(shè)計(jì)可使每次噴出的噴料的量是一定的，節(jié)約成本，減壓閥、電磁閥和定量閥的設(shè)計(jì)對(duì)定位機(jī)構(gòu)進(jìn)行了進(jìn)一步的完善。
[0012]可選的，所述車輪傳感器為電磁式非接觸傳感器。
[0013]可選的，所述軌道的軌枕上設(shè)置有傳感器支架，所述車輪傳感器設(shè)置于所述傳感器支架上。
[0014]可選的，所述傳感器支架包括連接部和安裝部，所述連接部的一端連接所述軌枕，所述連接部的另一端連接所訴安裝部的一端，所述車輪傳感器設(shè)置于所述安裝部的另一端。
[0015]可選的，所述安裝部與所述連接部可拆卸連接。
[0016]可選的，所述軌道的軌枕上設(shè)置有安裝架，所述定位噴嘴設(shè)置于所述安裝架上。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，安裝架的設(shè)計(jì)為定位噴嘴的安裝提供了位置，便于定位噴嘴的固定安裝。
[0018]綜上所述，本申請(qǐng)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：
[0019]1.通過定位噴嘴在車輪上進(jìn)行標(biāo)記，工作人員根據(jù)定位噴嘴對(duì)應(yīng)的位置與檢測(cè)到缺陷的位置間的距離，在車輪上以標(biāo)記點(diǎn)位基準(zhǔn)，按一定方向測(cè)量相同的距離，即可快速找到缺陷的位置，減小工作人員的勞動(dòng)量。
附圖說明
[0020]圖1是本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2是本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置與軌道配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置示意圖。
[0023]圖4是本申請(qǐng)?zhí)峁┑囊环N鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置的系統(tǒng)框圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明：1、車輪；2、軌枕；21、傳感器支架；22、車輪傳感器；23、連接部；24、安裝部；3、安裝架；4、定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)；41、定量閥；411、定位噴嘴；42、風(fēng)泵；43、減壓閥；44、電磁閥；45、儲(chǔ)脂罐；5、控制器； 6、采集陣列；61、超聲波探頭。
具體實(shí)施方式
[0025]為了使本申請(qǐng)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖1
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4及實(shí)施例，對(duì)本申請(qǐng)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本申請(qǐng)，并不用于限定本申請(qǐng)。
[0026]本申請(qǐng)實(shí)施例公開一種鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置。參照?qǐng)D1和圖2，鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置包括多個(gè)超聲波探頭61、車輪傳感器22、控制器5、定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)4和定位噴嘴411，多個(gè)超聲波探頭61沿軌道方向單列設(shè)置組成采集陣列 6，列車經(jīng)過檢測(cè)區(qū)域過程中，單列排列的超聲波探頭61依次對(duì)車輪1進(jìn)行探傷檢測(cè)，采集陣列 6采集車輪1一周圈的探傷數(shù)據(jù)。
[0027]控制器5分別連接車輪傳感器22和定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)4，定位噴嘴411連接定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)4，在軌道的一側(cè)，于軌枕2上設(shè)置有傳感器支架21，車輪傳感器22設(shè)置于傳感器支架21
上，以用于檢測(cè)是否有車輪1經(jīng)過，當(dāng)檢測(cè)到車輪1經(jīng)過時(shí)，輸出車輪檢測(cè)信號(hào)。傳感器支架21包括連接部23和安裝部24，連接部23和安裝部24可拆卸連接。本實(shí)施例中，連接部23和安裝部24均為L(zhǎng)形板，連接部23和安裝部24的一端通過螺栓連接，另一端相互背離，連接部23遠(yuǎn)離安裝部24的一端與軌枕2連接，安裝部24遠(yuǎn)離連接部23的一端朝向軌道，車輪傳感器22設(shè)置于安裝部24遠(yuǎn)離連接部23的一端，本實(shí)施例中，車輪傳感器22為電磁式非接觸傳感器。沿列車行進(jìn)方向，傳感器支架21位于安裝架3的前方，車輪傳感器22與定位噴嘴411之間有一定的距離，控制器5接收車輪檢測(cè)信號(hào)，并在接收到車輪檢測(cè)信號(hào)起，預(yù)設(shè)時(shí)間后輸出執(zhí)行信號(hào)，定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)4接收?qǐng)?zhí)行信號(hào)，并控制定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)4動(dòng)作。
[0028]參照?qǐng)D3和圖4，定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)4包括風(fēng)泵42、減壓閥43、電磁閥44、儲(chǔ)脂罐45和定量閥41，控制器5、風(fēng)泵42、減壓閥43、電磁閥44和定量閥41依次串聯(lián)，儲(chǔ)脂罐45和定位噴嘴411連接定量閥41；其中，儲(chǔ)脂罐45的出脂口連接至定量閥41閥芯和定量閥41出口之間，儲(chǔ)脂罐45的進(jìn)風(fēng)口連接電磁閥44。在軌道一側(cè)還設(shè)置有安裝架3，安裝架3的一端連接軌枕2，安裝架3的另一端朝向軌道，定位噴嘴411固定于安裝架3的朝向軌道的一端。安裝架3的本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置，其特征在于：包括多個(gè)超聲波探頭(61)，所述超聲波探頭(61)沿軌道方向單列設(shè)置于所述車輪(1)經(jīng)過的軌道上，還包括：車輪傳感器（22）、控制器(5)、定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)和定位噴嘴（411）；車輪傳感器（22），所述車輪傳感器（22）設(shè)置于所述軌道側(cè)面，以用于檢測(cè)是否有車輪(1)經(jīng)過，當(dāng)有車輪(1)經(jīng)過時(shí)輸出車輪檢測(cè)信號(hào)；控制器(5)，所述控制器(5)連接所述車輪傳感器（22），接收所述車輪檢測(cè)信號(hào)，并在接收到所述車輪檢測(cè)信號(hào)起預(yù)設(shè)時(shí)間后輸出執(zhí)行信號(hào)；定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)，所述定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)包括風(fēng)泵(42)和儲(chǔ)脂罐(45)，所述風(fēng)泵(42)連接所述控制器(5)，接收所述執(zhí)行信號(hào)，所述風(fēng)泵(42)和所述儲(chǔ)脂罐(45)還連接所述定位噴嘴（411），所述定位噴嘴（411）設(shè)置于所述軌道的一側(cè)，且所述定位噴嘴（411）與所述多個(gè)超聲波探頭(61)中的一個(gè)超聲波探頭(61)對(duì)應(yīng)，風(fēng)泵(42)將壓縮空氣輸送至儲(chǔ)脂罐（45）和定位噴嘴（411）中，將儲(chǔ)脂罐(45)中的噴料通過定位噴嘴（411）噴出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置，其特征在于：所述定位噴嘴（411）與所述車輪（1）沿行進(jìn)方向經(jīng)過的第一個(gè)超聲波探頭(61)對(duì)應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輪在線探傷缺陷定位裝置，其特征在于：所述定位執(zhí)行機(jī)構(gòu)(4)還包括，...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張鐵志，張軍，孫長(zhǎng)林，馬共立，王冬梅，邢傳義，張志福，顧實(shí)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司三棵樹機(jī)務(wù)段，
類型：新型
國(guó)別省市：
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