防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構制造技術

本實用新型專利技術公開了防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構，涉及到汽車配件領域，包括方向盤骨架和氣囊骨架，方向盤骨架套設在氣囊骨架的外部，且方向盤骨架的內圓側壁與氣囊骨架固定連接，氣囊骨架的下端中部固定連接有轉桿，轉桿的套設有殼體，轉桿的桿壁通過兩個第一軸承與殼體的上下兩側轉動連接，殼體的內部設有與轉桿滑動套接有環形板，環形板的內圓側壁固定連接有多個均勻分布的限位滑塊，轉桿的桿壁開設有多個與限位滑塊相匹配的限位滑槽，環形板的左外側壁中部固定連接有連桿。本實用新型專利技術能夠對汽車方向盤轉動進行緩沖限位，避免汽車方向盤直接轉動至最大角度而造成撞擊，避免方向盤損壞。免方向盤損壞。免方向盤損壞。

【技術實現步驟摘要】
防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構


[0001]本技術涉及汽車配件領域，特別涉及防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構。

技術介紹

[0002]汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置，五十年代，不帶方向盤的概念型汽車相繼問世，可是消費者對這種汽車一點也不感興趣，因為沒有方向盤的汽車根本就不成其為汽車。
[0003]目前，汽車在行駛時，需要使用方向盤進行轉向，而方向盤在轉動一定的角度后就無法再進行轉動，從而汽車方向盤的轉動存在一個最大角度，但是，當人們直接將汽車方向盤轉動至最大角度時，方向盤的內部轉動機構會發生撞擊，長期使用后，容易造成方向盤損壞，影響人們使用。
[0004]因此，專利技術防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構來解決上述問題很有必要。

技術實現思路

[0005]本技術的目的在于提供防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構，以解決上述
技術介紹
中提出的當人們直接將汽車方向盤轉動至最大角度時，方向盤的內部轉動機構會發生撞擊，長期使用后，容易造成方向盤損壞，影響人們使用的問題。
[0006]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構，包括方向盤骨架和氣囊骨架，所述方向盤骨架套設在氣囊骨架的外部，且方向盤骨架的內圓側壁與氣囊骨架固定連接，所述氣囊骨架的下端中部固定連接有轉桿，所述轉桿的桿壁套設有殼體，所述轉桿的桿壁通過兩個第一軸承與殼體的上下兩側轉動連接，所述殼體的內部設有與轉桿滑動套接有環形板，所述環形板的內圓側壁固定連接有多個均勻分布的限位滑塊，所述轉桿的桿壁開設有多個與限位滑塊相匹配的限位滑槽，所述環形板的左外側壁中部固定連接有連桿，所述連桿的另一端通過第二軸承轉動連接有第一擋塊，所述殼體的內部還設有螺旋導向桿，所述螺旋導向桿套設在轉桿的外部，且螺旋導向桿的上下兩端分別與殼體的上下兩個內側壁固定連接，所述第一擋塊通過第一圓孔與螺旋導向桿滑動連接，所述螺旋導向桿的桿壁兩端均活動套設有彈簧，兩個所述彈簧的左端均固定連接有第二擋塊，兩個所述第二擋塊均通過第二圓孔與螺旋導向桿滑動套接。
[0007]優選的，所述方向盤骨架的內圓側壁固定連接有多個固定桿，多個所述固定桿遠離方向盤骨架的一端均與氣囊骨架固定連接。
[0008]優選的，所述限位滑塊位于限位滑槽內部的移動通過球形槽滾動連接有滾珠，所述滾珠位于球形槽外部的一側與限位滑槽的槽底相抵。
[0009]優選的，所述限位滑塊的數量設置為四個，所述限位滑槽的數量設置為四個。
[0010]優選的，兩個所述第二擋塊遠離彈簧的一端均固定連接有環形橡膠墊，所述環形橡膠墊與螺旋導向桿活動套接。
[0011]優選的，所述螺旋導向桿和第一擋塊均采用不銹鋼材料制成，且螺旋導向桿的表面為光滑設置。
[0012]本技術的技術效果和優點：
[0013]1、通過設有的氣囊骨架、轉桿、殼體、環形板、多個限位滑塊、連桿、第一擋塊、螺旋導向桿、兩個彈簧及兩個第二擋塊的相互配合，方向盤轉動時氣囊骨架旋轉，氣囊骨架帶動轉桿轉動，轉桿通過多個限位滑塊帶動環形板轉動，且環形板能夠通過多個限位滑塊在轉桿的表面上下移動，環形板通過連桿帶動第一擋塊移動，從而第一擋塊沿著螺旋導向桿進行螺旋移動，當方向盤轉動角度要達到最大角度時，第一擋塊與第二擋塊相互接觸，通過設有的彈簧能夠對第二擋塊施加彈力，從而能夠對第二擋塊進行緩沖，第二擋塊能對第一擋塊進行緩沖，第一擋塊通過連桿、環形板和多個限位滑塊能夠對轉桿進行緩沖，從而能夠對方向盤進行緩沖，避免方向盤直接轉動到最大角度發生撞擊而損壞；
[0014]2、通過設有的滾珠能夠降低限位滑塊在限位滑槽內部的滑動摩擦力，從而能夠使多個限位滑塊和環形板上下移動時更加靈活；
[0015]3、通過設有的環形橡膠墊能夠減小第一擋塊和第二擋塊相互接觸時產生的撞擊力，避免損壞。
附圖說明
[0016]圖1為本技術的正面結構示意圖；
[0017]圖2為本技術的環形板和轉桿的俯視剖面結構示意圖；
[0018]圖3為本技術的螺旋導向桿的正面結構示意圖；
[0019]圖4為本技術的俯視結構示意圖。
[0020]圖中：1、方向盤骨架；2、氣囊骨架；3、轉桿；4、殼體；5、環形板；6、限位滑塊；7、連桿；8、第一擋塊；9、螺旋導向桿；10、彈簧；11、第二擋塊；12、固定桿；13、滾珠；14、環形橡膠墊。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0022]本技術提供了如圖1
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4所示的防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構，包括方向盤骨架1和氣囊骨架2，方向盤骨架1套設在氣囊骨架2的外部，且方向盤骨架1的內圓側壁與氣囊骨架2固定連接，氣囊骨架2的下端中部固定連接有轉桿3，轉桿3的桿壁套設有殼體4，殼體4與汽車骨架固定連接，轉桿3的桿壁通過兩個第一軸承與殼體4的上下兩側轉動連接，殼體4的內部設有與轉桿3滑動套接有環形板5，環形板5的內圓側壁固定連接有多個均勻分布的限位滑塊6，轉桿3的桿壁開設有多個與限位滑塊6相匹配的限位滑槽，環形板5的左外側壁中部固定連接有連桿7，連桿7的另一端通過第二軸承轉動連接有第一擋塊8，殼體4的內部還設有螺旋導向桿9，螺旋導向桿9套設在轉桿3的外部，且螺旋導向桿9的上下兩端分別與殼體4的上下兩個內側壁固定連接，第一擋塊8通過第一圓孔與螺旋導向桿9滑
動連接，螺旋導向桿9的桿壁兩端均活動套設有彈簧10，兩個彈簧10的左端均固定連接有第二擋塊11，兩個第二擋塊11均通過第二圓孔與螺旋導向桿9滑動套接，螺旋導向桿9的螺旋圈數為三圈，且方向盤回正時，第一擋塊8位螺旋導向桿9的桿壁中部。
[0023]如圖1和圖4示，方向盤骨架1的內圓側壁固定連接有多個固定桿12，多個固定桿12遠離方向盤骨架1的一端均與氣囊骨架2固定連接，能夠使方向盤骨架1與氣囊骨架2固定連接。
[0024]如圖2示，限位滑塊6位于限位滑槽內部的移動通過球形槽滾動連接有滾珠13，滾珠13位于球形槽外部的一側與限位滑槽的槽底相抵，能夠降低限位滑塊6在限位滑槽內部的滑動摩擦力，從而能夠使多個限位滑塊6和環形板5上下移動時更加靈活。
[0025]如圖2示，限位滑塊6的數量設置為四個，限位滑槽的數量設置為四個。
[0026]如圖3示，兩個第二擋塊11遠離彈簧10的一端均固定連接有環形橡膠墊14，環形橡膠墊14與螺旋導向桿9活動套接，能夠減小第一擋塊8和第二擋塊11相互接觸時產生的撞擊力，避免損壞。
[0027]同時，螺旋導向桿9和第一擋塊8均采用不銹鋼材料制成，且螺旋導向桿9的表面為光滑設置，能本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.防止方向盤轉到最大角度損壞的限位結構，其特征在于：包括方向盤骨架(1)和氣囊骨架(2)，所述方向盤骨架(1)套設在氣囊骨架(2)的外部，且方向盤骨架(1)的內圓側壁與氣囊骨架(2)固定連接，所述氣囊骨架(2)的下端中部固定連接有轉桿(3)，所述轉桿(3)的桿壁套設有殼體(4)，所述轉桿(3)的桿壁通過兩個第一軸承與殼體(4)的上下兩側轉動連接，所述殼體(4)的內部設有與轉桿(3)滑動套接有環形板(5)，所述環形板(5)的內圓側壁固定連接有多個均勻分布的限位滑塊(6)，所述轉桿(3)的桿壁開設有多個與限位滑塊(6)相匹配的限位滑槽，所述環形板(5)的左外側壁中部固定連接有連桿(7)，所述連桿(7)的另一端通過第二軸承轉動連接有第一擋塊(8)，所述殼體(4)的內部還設有螺旋導向桿(9)，所述螺旋導向桿(9)套設在轉桿(3)的外部，且螺旋導向桿(9)的上下兩端分別與殼體(4)的上下兩個內側壁固定連接，所述第一擋塊(8)通過第一圓孔與螺旋導向桿(9)滑動連接，所述螺旋導向桿(9)的桿壁兩端均活動套設有彈簧(10)，兩個所述彈簧(10)的左端均固定連接有第二擋塊(11)，兩個所述第二...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高玲娣，相艷，潘宇，潘燕鳴，
申請(專利權)人：浙江梵隆汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：