本實用新型專利技術涉及減速機技術領域，且公開了一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，包括減速箱，所述減速箱一側豎直外箱壁的中部安裝有電機，所述減速箱遠離電機的箱壁呈開放設置，所述減速箱關于電機對稱的豎直外箱壁上對稱固定連接有連接板，兩塊所述連接板之間通過兩個對稱設置的連接機構共同連接有剖面為“U”型的箱蓋；所述連接機構包括連接孔、卡孔、連接槽、第一彈簧、連接塊、卡槽、第二彈簧和卡塊，所述連接孔開設在連接板上，所述連接孔開設在連接孔遠離減速箱的孔壁上，所述連接槽開設在箱蓋靠近連接板的側壁上。本實用新型專利技術相對現有技術便于對減速箱進行維護，進而便于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的維護。減速機的維護。減速機的維護。
【技術實現步驟摘要】
一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機
[0001]本技術涉及減速機
，尤其涉及一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機。
技術介紹
[0002]斜齒輪蝸輪蝸桿減速機是一種利用斜齒輪傳動減速的設備。
[0003]在中國專利授權公告號為CN107664188A的專利，公開了斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機，其主要是解決現有技術所存在的減速機在安裝以后接口固定，應用的范圍單一，并且減速機由于密封性能不高，灰塵容易侵入，散熱較為困難，強度較差，因此其使用壽命較短等的技術問題。
[0004]上述專利中的斜齒輪前綴蝸輪蝸桿減速機存在以下不足：減速箱內結構復雜，當設備出現問題時就不便于維護了。
技術實現思路
[0005]本技術的目的是為了解決現有技術中現有斜齒輪蝸輪蝸桿減速機在使用的過程中出現的問題，而提出的一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機。
[0006]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0007]一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，包括減速箱，所述減速箱一側豎直外箱壁的中部安裝有電機，所述減速箱遠離電機的箱壁呈開放設置，所述減速箱關于電機對稱的豎直外箱壁上對稱固定連接有連接板，兩塊所述連接板之間通過兩個對稱設置的連接機構共同連接有剖面為“U”型的箱蓋；
[0008]所述連接機構包括連接孔、卡孔、連接槽、第一彈簧、連接塊、卡槽、第二彈簧和卡塊，所述連接孔開設在連接板上，所述連接孔開設在連接孔遠離減速箱的孔壁上，所述連接槽開設在箱蓋靠近連接板的側壁上，所述第一彈簧固定連接在連接槽的槽底上，所述第一彈簧的另一端與連接塊固定連接，所述連接塊向連接孔內延伸，所述卡槽開設在位于連接孔內連接塊的側壁上，且卡槽靠近卡孔設置，所述第二彈簧固定連接在卡槽的槽底，所述第二彈簧的另一端與卡塊固定連接，所述卡塊遠離第二彈簧的一端穿過卡槽的槽口并向卡孔內延伸，且插設在卡孔內。
[0009]優選的，所述連接槽的相對槽壁上對稱開設有第一滑槽，所述第一滑槽內滑動連接有第一滑塊，兩塊所述第一滑塊相向的一端均穿過對應第一滑槽的槽口并向外延伸，且均與連接塊固定連接。
[0010]優選的，所述卡槽的相對槽壁上對稱開設有第二滑槽，所述第二滑槽內滑動連接有第二滑塊，兩塊所述第二滑塊相向的一端均穿過對應第二滑槽的槽口并向外延伸，且均與卡塊固定連接。
[0011]優選的，所述電機上安裝有若干片散熱翅片。
[0012]優選的，所述減速箱、電機和箱蓋上均涂有防銹漆。
[0013]優選的，所述卡塊的剖面呈直角梯形設置。
[0014]與現有技術相比，本技術提供了一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，具備以下有益效果：
[0015]該新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，通過設置減速箱、電機、連接板、箱蓋、連接孔、卡孔、連接槽、第一彈簧、連接塊、卡槽、第二彈簧和卡塊，需要對減速箱進行維護時，對卡塊施加一個壓縮第二彈簧的推力，當卡塊脫離卡孔后，連接塊與連接孔處于分開狀態，進而可以從連接孔內取出連接塊，進而使得箱蓋與減速箱分開，進而可以對減速箱內進行維護，維護完畢后，將連接塊伸入連接孔內，并使得卡塊卡入卡孔內，進而完成箱蓋的安裝；相對現有技術便于對減速箱進行維護，進而便于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的維護。
[0016]該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本技術相對現有技術便于對減速箱進行維護，進而便于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的維護。
附圖說明
[0017]圖1為本技術提出的一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中A部分的放大圖。
[0019]圖中：1減速箱、2電機、3連接板、4箱蓋、5連接孔、6卡孔、7連接槽、8第一彈簧、9連接塊、10卡槽、11第二彈簧、12卡塊、13第一滑槽、14第一滑塊、15第二滑槽、16第二滑塊、17散熱翅片。
具體實施方式
[0020]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0021]參照圖1
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2，一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，包括減速箱1，減速箱1一側豎直外箱壁的中部安裝有電機2，減速箱1遠離電機2的箱壁呈開放設置，減速箱1關于電機2對稱的豎直外箱壁上對稱固定連接有連接板3，兩塊連接板3之間通過兩個對稱設置的連接機構共同連接有剖面為“U”型的箱蓋4；
[0022]連接機構包括連接孔5、卡孔6、連接槽7、第一彈簧8、連接塊9、卡槽10、第二彈簧11和卡塊12，連接孔5開設在連接板3上，連接孔5開設在連接孔5遠離減速箱1的孔壁上，連接槽7開設在箱蓋4靠近連接板3的側壁上，第一彈簧8固定連接在連接槽7的槽底上，第一彈簧8的另一端與連接塊9固定連接，連接塊9向連接孔5內延伸，卡槽10開設在位于連接孔5內連接塊9的側壁上，且卡槽10靠近卡孔6設置，第二彈簧11固定連接在卡槽10的槽底，第二彈簧11的另一端與卡塊12固定連接，卡塊12遠離第二彈簧11的一端穿過卡槽10的槽口并向卡孔6內延伸，且插設在卡孔6內，需要對減速箱1進行維護時，對卡塊12施加一個壓縮第二彈簧11的推力，當卡塊12脫離卡孔6后，連接塊9與連接孔5處于分開狀態，進而可以從連接孔5內取出連接塊9，進而使得箱蓋4與減速箱1分開，進而可以對減速箱1內進行維護，維護完畢后，將連接塊9伸入連接孔5內，并使得卡塊12卡入卡孔6內，進而完成箱蓋4的安裝；相對現有技術便于對減速箱1進行維護，進而便于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的維護。
[0023]連接槽7的相對槽壁上對稱開設有第一滑槽13，第一滑槽13內滑動連接有第一滑塊14，兩塊第一滑塊14相向的一端均穿過對應第一滑槽13的槽口并向外延伸，且均與連接
塊9固定連接，防止連接塊9脫離連接槽7的情況發生。
[0024]卡槽10的相對槽壁上對稱開設有第二滑槽15，第二滑槽15內滑動連接有第二滑塊16，兩塊第二滑塊16相向的一端均穿過對應第二滑槽15的槽口并向外延伸，且均與卡塊12固定連接，防止卡塊12脫離卡槽10的情況發生。
[0025]電機2上安裝有若干片散熱翅片17,便于電機2的散熱。
[0026]減速箱1、電機2和箱蓋4上均涂有防銹漆，防止減速箱1、電機2和箱蓋4生銹的情況發生。
[0027]卡塊12的剖面呈直角梯形設置，便于卡塊12卡入卡孔6中。
[0028]本技術中，需要對減速箱1進行維護時，對卡塊12施加一個壓縮第二彈簧11的推力，當卡塊12脫離卡孔6后，連接塊9與連接孔5處于分開狀態，進而可以從連接孔5內取出連接塊9，進而使得箱蓋4與減速箱1分開，進而可以對減速箱1內進行維護，維護完畢后，將連接塊9伸入連接孔5內，并使得卡塊12卡入卡孔6內，進而完成箱蓋4的安裝；相對現有技術便于對減速箱1進行維護，進而便于斜齒輪蝸輪蝸桿減速機的維護。
[0029]以上，僅為本技術較佳的具體實施方本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種新型斜齒輪蝸輪蝸桿減速機，包括減速箱(1)，其特征在于，所述減速箱(1)一側豎直外箱壁的中部安裝有電機(2)，所述減速箱(1)遠離電機(2)的箱壁呈開放設置，所述減速箱(1)關于電機(2)對稱的豎直外箱壁上對稱固定連接有連接板(3)，兩塊所述連接板(3)之間通過兩個對稱設置的連接機構共同連接有剖面為“U”型的箱蓋(4)；所述連接機構包括連接孔(5)、卡孔(6)、連接槽(7)、第一彈簧(8)、連接塊(9)、卡槽(10)、第二彈簧(11)和卡塊(12)，所述連接孔(5)開設在連接板(3)上，所述連接孔(5)開設在連接孔(5)遠離減速箱(1)的孔壁上，所述連接槽(7)開設在箱蓋(4)靠近連接板(3)的側壁上，所述第一彈簧(8)固定連接在連接槽(7)的槽底上，所述第一彈簧(8)的另一端與連接塊(9)固定連接，所述連接塊(9)向連接孔(5)內延伸，所述卡槽(10)開設在位于連接孔(5)內連接塊(9)的側壁上，且卡槽(10)靠近卡孔(6)設置，所述第二彈簧(11)固定連接在卡槽(10)的槽底，所述第二彈簧(11)的另一端與卡塊(12)固定連接，所述卡塊(12)遠離第二彈簧(...
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉洪軍，張國富，
申請(專利權)人：浙江德齒傳動科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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