一種貨車后防護折疊機構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種貨車后防護折疊機構，包括車架以及防撞梁，防撞梁通過連接支架連接車架，連接支架包括豎支架，豎支架的上端通過第一轉動副與車架鉸接，車架上設置對豎支架旋轉角度進行限位的第一限位裝置，車架上設置對豎支架旋轉方位進行鎖定的鎖定裝置，豎支架的下延端通過第二轉動副鉸接一橫支架，橫支架背向車架延伸的一端連接防撞梁，車架上設置折疊伸縮缸，折疊伸縮缸的伸縮端與橫支架鉸接，第一轉動副、第二轉動副之間的軸心連線與折疊伸縮缸的中心軸線交叉，豎支架上設置對橫支架旋轉角度進行限位的第二限位裝置。轉角度進行限位的第二限位裝置。轉角度進行限位的第二限位裝置。

【技術實現步驟摘要】
一種貨車后防護折疊機構


[0001]本技術涉及一種車輛零部件，具體涉及一種貨車后防護折疊機構。

技術介紹

[0002]目前，自卸車都安裝有后防護折疊機構，后防護折疊機構能在出現車輛相撞事故時，保護汽車部件免受或減輕損壞。按照國家標準規定：后下部防護應盡可能的位于靠近車輛后部的位置；后下部防護可以變形、開裂，但是不允許整體脫落；變形后裝置的后部與車輛最后端的縱向水平距離不能超過400mm；后下部防護的下緣任何一點的離地高度不大于500mm。后防護折疊機構結構一般為固定的，且安裝以后相對于整車亦是固定，但由于自卸車使用工況不同，自卸車在卸料時候，特別是土方或者砂石貨物的卸料時，貨物在貨廂后端卸車后，通常會將后防護折疊機構會被埋進物料中，過大的舉升力會擠壓物料，造成被物料掩埋的后防護各機構損壞，且每次卸料完成后，通常會刮走大量物料，需要人工單獨將刮走的物料進行收集，增大了工作量，車輛開動行駛一段距離后，還需要單獨對防護機構上的物料進行清理，嚴重耽誤時間，在自卸車在工地作業時，高低不平的地面或者斜坡時，固定高度的后防護折疊機構會受到撞擊底面，不僅使后防護折疊機構受到損失，同時也存在損傷車架的風險。

技術實現思路

[0003]本技術的目的是針對現有技術的不足，提供一種貨車后防護折疊機構，它能夠根據實際作業需求，進行收折和伸展，能夠方便物料卸載，提高卸料效率。
[0004]本技術的目的是這樣實現的：一種貨車后防護折疊機構，包括車架以及防撞梁，所述防撞梁通過連接支架連接車架，所述連接支架包括豎支架，所述豎支架的上端通過第一轉動副與車架鉸接，所述車架上設置對豎支架旋轉角度進行限位的第一限位裝置，所述車架上設置對豎支架旋轉方位進行鎖定的鎖定裝置，所述豎支架的下延端通過第二轉動副鉸接一橫支架，所述橫支架背向車架延伸的一端連接防撞梁，所述車架上設置折疊伸縮缸，所述折疊伸縮缸的伸縮端與橫支架鉸接，所述第一轉動副、第二轉動副之間的軸心連線與所述折疊伸縮缸的中心軸線交叉，所述豎支架上設置對橫支架旋轉角度進行限位的第二限位裝置。
[0005]所述車架上對稱設置兩個連接支架。
[0006]所述車架設置可伸縮的鎖定銷，所述豎支架偏離于第一轉動副設置可與鎖定銷鎖定配合的鎖定孔。
[0007]所述第一限位裝置包括第一限位銷，所述第一限位銷固定在車架上，所述豎支架的頂端設置第一限位孔或第一凹槽，所述第一限位銷伸進第一限位孔或第一凹槽內。
[0008]所述豎支架的上端部設置兩沿著豎支架軸向向上延伸的凸起，兩凸起之間形成第一凹槽，第一凹槽橫截面呈U形，其中靠近防撞梁一側的凸起上設置鎖定孔，所述鎖定裝置包括鎖定伸縮缸，所述鎖定伸縮缸設置在車架上，所述鎖定伸縮缸的伸縮端設置與鎖定孔
配合的鎖定銷。
[0009]車架包括縱梁以及橫向連接縱梁的橫梁，所述車架還包括固定在縱梁下端的支座，支座上設置支承耳片，所述豎支架的上端通過第一轉動副與支承耳片鉸接，所述第一限位銷固定在支座上，鎖定伸縮缸固定在縱梁底部，鎖定銷的銷軸依次穿過支座的過孔以及豎支架的鎖定孔。
[0010]所述第二限位裝置包括第二限位銷，所述第二限位銷固定在橫支架上，所述豎支架上設置第二限位槽或者第二限位孔，所述第二限位銷伸進第二限位槽或者限位孔中。
[0011]所述第二限位銷呈柱狀，所述第二限位槽或第二限位孔位于橫支架旋轉反方向上的端部設置可與第二限位銷配合的半圓槽。
[0012]所述第二限位槽靠近第二轉動副的側壁設置呈弧形的柱面，該柱面的回轉中心線與第二轉動副的回轉中心線共線。
[0013]伸縮缸為液壓缸、氣缸或電動缸。
[0014]采用上述方案，有益效果如下，防撞梁能夠起到防護效果，用于吸收貨車尾部受到的撞擊力，豎支架能夠在第一限位裝置限位定的角度范圍內進行旋轉，同時當豎支架運動到指定方位時可通過鎖定裝置進行位置的鎖定，同時橫支架能夠在第二限位裝置限位定的角度范圍進行旋轉，本技術中，只需要設置一個伸縮缸，即只設置一個動力元件作為輸出元件，可實現豎支架以及橫支架的旋轉；所述第一轉動副、第二轉動副之間的軸心連線與所述折疊伸縮缸的中心軸線交叉，可以在伸縮缸進行伸縮時候，實現橫支架圍繞第二轉動副的旋轉，豎支架與橫支架之間相對角度實現限位后，豎支架和橫支架形成整體結構，當鎖定裝置解除鎖定后，在伸縮缸進一步收縮時候，豎支架和橫支架形成整體結構能夠圍繞第一轉動副進行旋轉，在本技術中，可先實現橫支架的折疊，然后實現橫支架和豎支架的整體結構折疊，在完成折疊過程后，整個后防護折疊機構的最低位置抬高，同時整個防護機構，向前傾斜，整個防護機構實現了向上以及向前偏移，在卸料或者在高低不平的道路上時，能夠收起整個防護機構，能夠避免刮料以及撞擊路面，能夠防止后防護折疊機構受到損失，同時也存在損傷車架的風險。采用本技術，它能夠根據實際作業需求，進行收折和伸展，能夠方便物料卸載，提高卸料效率。
[0015]下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步說明。
附圖說明
[0016]圖1為本技術的結構示意圖；
[0017]圖2為圖1中A處放大圖；
[0018]圖3為豎支架的結構示意圖；
[0019]圖4為橫支架收折后的狀態示意圖；
[0020]圖5為豎支架收折后的狀態示意圖；
[0021]圖6為鎖定銷與鎖定孔配合的狀態示意圖。
[0022]附圖中，100為車架，110為第一限位裝置，111為第一限位銷，120為鎖定裝置，121為鎖定伸縮缸，122為鎖定銷，130為縱梁，131為支座，132為安裝軸，133為支承耳片，200為防撞梁，210為第一轉動副，220為第二轉動副，230為橫支架，240為第二限位裝置，241為第二限位銷，242為第二限位槽，243為半圓槽，245為柱面，250為鎖定孔，251為第一凹槽，300
為連接支架，310為豎支架，400為折疊伸縮缸。
具體實施方式
[0023]參照附圖，將詳細描述本技術的具體實施方案。
[0024]參見圖1至圖6，一種貨車后防護折疊機構的一種實施例，一種貨車后防護折疊機構，包括車架100以及防撞梁200，所述防撞梁200通過連接支架300連接車架100，本實施例中，所述車架100上對稱設置兩個連接支架300，采用對稱結構能夠防止防撞梁200偏載時候對連接支架300的損壞。所述連接支架300包括豎支架310，所述豎支架310的上端通過第一轉動副210與車架100鉸接，車架100可包括縱梁130以及橫向連接縱梁130的橫梁，所述豎支架310的上端可通過第一轉動副210鉸接在縱梁130外側。進一步地，車架100還包括固定在縱梁130下端的支座131，通過支座131連接豎支架310，能夠避免對縱梁130強度削弱，所述豎支架310上端設置配合孔，該配合孔套置在支座131上的安裝軸132，形成第一轉動副210。再進一步地，支座131上可設置支承耳片133，將安裝軸132配合在支承耳片133的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種貨車后防護折疊機構，包括車架(100)以及防撞梁(200)，其特征在于：所述防撞梁(200)通過連接支架(300)連接車架(100)，所述連接支架(300)包括豎支架(310)，所述豎支架(310)的上端通過第一轉動副(210)與車架(100)鉸接，所述車架(100)上設置對豎支架(310)旋轉角度進行限位的第一限位裝置(110)，所述車架(100)上設置對豎支架(310)旋轉方位進行鎖定的鎖定裝置(120)，所述豎支架(310)的下延端通過第二轉動副(220)鉸接一橫支架(230)，所述橫支架(230)背向車架(100)延伸的一端連接防撞梁(200)，所述車架(100)上設置折疊伸縮缸(400)，所述折疊伸縮缸(400)的伸縮端與橫支架(230)鉸接，所述第一轉動副(210)、第二轉動副(220)之間的軸心連線與所述折疊伸縮缸(400)的中心軸線交叉，所述豎支架(310)上設置對橫支架(230)旋轉角度進行限位的第二限位裝置(240)。2.根據權利要求1所述的一種貨車后防護折疊機構，其特征在于：所述車架(100)上對稱設置兩個連接支架(300)。3.根據權利要求1所述的一種貨車后防護折疊機構，其特征在于：所述車架(100)設置可伸縮的鎖定銷(122)，所述豎支架(310)偏離于第一轉動副(210)設置可與鎖定銷(122)鎖定配合的鎖定孔(250)。4.根據權利要求1所述的一種貨車后防護折疊機構，其特征在于：所述第一限位裝置(110)包括第一限位銷(111)，所述第一限位銷(111)固定在車架(100)上，所述豎支架(310)的頂端設置第一限位孔或第一凹槽(251)，所述第一限位銷(111)伸進第一限位孔或第一凹槽(251)內。5.根據權利要求4所述的一種貨車后防護折疊機構，其特征在于：所述豎支架(310)的上端部設置兩沿著豎支架(310)軸向向上延伸的凸起，兩凸起之間形成第...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄒仁松，童治群，張良福，賀滿洪，王家文，唐澤兵，
申請(專利權)人：成都創奇汽車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：