一種高功率密度電機驅動控制器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高功率密度電機驅動控制器，包括箱體，所述箱體的一側頂部鉸接有箱蓋，所述箱體和箱蓋相靠近的一側設置有固定組件，所述箱體兩側對稱開設有圓孔，所述箱體相互遠離的一側內壁均對稱固定連接有兩個卡塊，且位于同一側內壁的兩個卡塊位于對應圓孔的兩側，本實用新型專利技術結構簡單，把控制板和驅動板分別按壓卡入框架兩側的L型彈性卡塊內進行固定，然后把框架卡入箱體內壁對稱設置的卡塊內，最后翻轉合上箱蓋使弧形滑塊穿過倒U型卡板后彈出固定箱體箱蓋，當需要取下驅動板或控制板時，按壓弧形滑塊，翻轉打開箱蓋，按壓按鈕，使兩個L型彈性卡板異向移動停止卡合驅動板或控制板。板或控制板。板或控制板。

【技術實現步驟摘要】
一種高功率密度電機驅動控制器


[0001]本技術涉及電機驅動控制器
，尤其涉及一種高功率密度電機驅動控制器。

技術介紹

[0002]電機控制器是通過主動工作來控制電機按照設定的方向、速度、角度、響應時間進行工作的集成電路，在電動車輛中，電機控制器的功能是根據檔位、油門、剎車等指令，將動力電池所存儲的電能轉化為驅動電機所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進退速度、爬坡力度等行駛狀態，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力電池中，它是電動車輛的關鍵零部件之一。
[0003]但是想要提高車的功率，就必須提高電機控制器的功率密度，從而增大電機控制器體積，這樣很難滿足車內部空間布置和功率密度的要求，現有的電機驅動控制器不便于拆卸控制板和驅動板，給后期的維護保養帶來一定的困難，因此我們提出一種高功率密度電機驅動控制器，用以解決上述問題。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種高功率密度電機驅動控制器。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種高功率密度電機驅動控制器，包括箱體，所述箱體的一側頂部鉸接有箱蓋，所述箱體和箱蓋相靠近的一側設置有固定組件，所述箱體兩側對稱開設有圓孔，所述箱體相互遠離的一側內壁均對稱固定連接有兩個卡塊，且位于同一側內壁的兩個卡塊位于對應圓孔的兩側，四個所述卡塊內卡接有同一個框架，所述框架相遠離的兩側外壁分別卡接有控制板和驅動板，所述控制板和驅動板分別與框架相遠離的一側均設置有卡接組件，所述框架靠近兩個圓孔的底部內壁分別固定連接有進氣風扇和出氣風扇，所述框架靠近驅動板和控制板的底部內壁均固定連接有兩組散熱片，且兩組散熱片相遠離的一側分別緊貼驅動板和控制板。
[0007]優選的，所述固定組件包括滑塊，所述滑塊與箱蓋一側外壁固定連接，所述滑塊遠離箱蓋的一側底部開設有凹槽，所述凹槽一側內壁固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧另一端固定連接有與凹槽兩側內壁滑動連接的弧形滑塊，所述箱體靠近滑塊的一側固定連接有倒U型卡板。
[0008]優選的，所述卡接組件包括開設于框架頂部的腔體，所述腔體底部內壁滑動連接有回形板，所述回形板一側對稱設置有兩個弧形板，所述回形板位于兩個弧形板兩側均設置有彈片，所述回形板兩側頂部對稱固定連接有兩個L型彈性卡塊，且其中一個L型彈性卡塊位于兩個弧形板之間，所述腔體一側內壁對稱固定連接有兩個擋板，且兩個所述擋板與兩個弧形板配合使用，所述腔體頂部對稱開設有兩個通槽，兩個所述L型彈性卡塊分別貫穿
兩個通槽延伸至框架上方，所述框架一側外壁滑動連接有圓桿，所述圓桿一端延伸至腔體內固定連接有斜塊，所述圓桿一端延伸至框架一側固定連接有按鈕，所述回形板靠近斜塊的一側開設有與斜塊相適配的斜槽，所述斜塊與斜槽的斜面滑動連接。
[0009]優選的，所述箱蓋頂部固定連接有把手。
[0010]優選的，所述圓孔內設置有防塵網。
[0011]優選的，所述圓桿位于框架外的一側套設有第二彈簧，且第二彈簧一端與按鈕固定連接，另一端與框架一側外壁固定連接。
[0012]優選的，所述控制板采用DSP28075芯片，所述控制板采用四層結構，頂層和底層為信號走線層，第二層為地層，第三層為電源層，電源層和地層采用劃線分割的方式。
[0013]優選的，所述驅動板母線供電電壓為270V，峰值電流為100A，所述驅動板核心功率器件采用MOSFET，所述驅動板采用四層結構。
[0014]優選的，所述控制板和驅動板大小均為8cm
×
8cm。
[0015]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0016]1、本技術中，把控制板和驅動板分別按壓卡入L型彈性卡塊內進行固定，然后把進氣風扇和出氣風扇分別固定在框架兩側底部內壁，然后把兩組散熱片分別固定安裝在框架靠近控制板和驅動板的底部內壁，并使兩組散熱片分別緊貼控制板和驅動板，然后把框架卡入箱體內壁對稱設置的卡塊內，最后翻轉合上箱蓋，并把滑塊卡向倒U型卡板，弧形滑塊弧形邊接觸倒U型卡板內壁擠壓弧形滑塊，使弧形滑塊完全縮回凹槽內，弧形滑塊同時擠壓第一彈簧，從而使弧形滑塊穿過倒U型卡板，當弧形滑塊完全穿過U型卡板后，弧形滑塊在第一彈簧的彈力作用下彈出凹槽并卡住倒U型卡板，從而使箱體和箱蓋密封，此時便可手拿把手方便運輸；
[0017]2、本技術中，當需要取下驅動板或控制板時，按壓按鈕，按鈕擠壓圓桿，同時擠壓第二彈簧，圓桿擠壓斜塊，斜塊擠壓斜槽的斜邊，帶動回形板向一側移動，同時帶動斜槽同側的L型彈性卡塊向一側一端，回形板帶動兩個弧形板向同側移動，并使兩個弧形板同時抵壓擋板，從而在兩個彈片的作用下，帶動另一側的L型彈性卡板與回形板異向移動，從而使驅動板和控制板從框架中取出；
[0018]3、本技術中，驅動板核心功率器件采用體積小的MOSFET功率器，且控制板和驅動板大小均設計為為8cm
×
8cm，控制板18MCU采用寄存器豐富，功耗小，運算速度快的DSP28075芯片，從而使電機控制器功率密度高、體積小、外形美觀方便拆卸和便于用戶攜帶。
[0019]本技術結構簡單，把控制板和驅動板分別按壓卡入框架兩側的L型彈性卡塊內進行固定，然后把框架卡入箱體內壁對稱設置的卡塊內，最后翻轉合上箱蓋使弧形滑塊穿過倒U型卡板后彈出固定箱體箱蓋，當需要取下驅動板或控制板時，按壓弧形滑塊，翻轉打開箱蓋，按壓按鈕，使兩個L型彈性卡板異向移動停止卡合驅動板或控制板。
附圖說明
[0020]圖1為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器的整體結構主視圖；
[0021]圖2為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器箱蓋打開后的整體結構俯視圖；
[0022]圖3為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器框架的側視圖；
[0023]圖4為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器框架的側視剖視圖；
[0024]圖5為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器的俯視剖視圖；
[0025]圖6為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器A部分的放大圖；
[0026]圖7為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器的控制板的左視圖；
[0027]圖8為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器的控制板的右視圖；
[0028]圖9為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器的驅動板的右視圖；
[0029]圖10為本技術提出的一種高功率密度電機驅動控制器的驅動板的左視圖。
[0030]圖中：1、箱體；2、箱蓋；3、把手；4、滑塊；5、倒U型卡板；6、弧形滑塊；7、凹槽；8、第一彈簧；9、圓孔；10、防塵網；11、卡塊；12、第二彈簧；13、按鈕；14、圓桿；15、驅動板；16、腔體；17、散熱片；18、控制板；19、回形板；20、L型彈性卡塊；21、斜塊；22本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高功率密度電機驅動控制器，包括箱體(1)，其特征在于，所述箱體(1)的一側頂部鉸接有箱蓋(2)，所述箱體(1)和箱蓋(2)相靠近的一側設置有固定組件，所述箱體(1)兩側對稱開設有圓孔(9)，所述箱體(1)相互遠離的一側內壁均對稱固定連接有兩個卡塊(11)，且位于同一側內壁的兩個卡塊(11)位于對應圓孔(9)的兩側，四個所述卡塊(11)內卡接有同一個框架(22)，所述框架(22)相遠離的兩側外壁分別卡接有控制板(18)和驅動板(15)，所述控制板(18)和驅動板(15)分別與框架(22)相遠離的一側均設置有卡接組件，所述框架(22)靠近兩個圓孔(9)的底部內壁分別固定連接有進氣風扇(27)和出氣風扇(28)，所述框架(22)靠近驅動板(15)和控制板(18)的底部內壁均固定連接有兩組散熱片(17)，且兩組散熱片(17)相遠離的一側分別緊貼驅動板(15)和控制板(18)。2.根據權利要求1所述的一種高功率密度電機驅動控制器，其特征在于，所述固定組件包括滑塊(4)，所述滑塊(4)與箱蓋(2)一側外壁固定連接，所述滑塊(4)遠離箱蓋(2)的一側底部開設有凹槽(7)，所述凹槽(7)一側內壁固定連接有第一彈簧(8)，所述第一彈簧(8)另一端固定連接有與凹槽(7)兩側內壁滑動連接的弧形滑塊(6)，所述箱體(1)靠近滑塊(4)的一側固定連接有倒U型卡板(5)。3.根據權利要求1所述的一種高功率密度電機驅動控制器，其特征在于，所述卡接組件包括開設于框架(22)頂部的腔體(16)，所述腔體(16)底部內壁滑動連接有回形板(19)，所述回形板(19)一側對稱設置有兩個弧形板(26)，所述回形板(19)位于兩個弧形板(26)兩側均設置有彈片(25)，所述回形板(19)兩側頂部對稱固定連接有兩個L型彈性卡塊(20)，且其中一個L型彈性卡塊(20)位于兩個弧形板(26)之間...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周博，
申請(專利權)人：周博，
類型：新型
國別省市：