本申請涉及汽車涂裝技術領域，特別涉及一種汽車涂裝紅外線烘烤系統及烘烤方法。本申請提供的汽車涂裝紅外線烘烤系統包括：機械臂；運動控制裝置，其與機械臂電連接，用于控制機械臂的運動；燈架連桿，其安裝在機械臂的自由端；多個紅外線烤燈，轉動連接在燈架連桿上，所述多個紅外線烤燈在機械臂的帶動下移動至汽車待烘烤區的上方，并發出紅外線均勻照射在汽車待烘烤區的表面進行加熱；多個測溫傳感器，分別布置在多個紅外線烤燈內，用于測量汽車待烘烤區的溫度；溫度控制裝置，其與多個測溫傳感器電連接，用于設置汽車待烘烤區的烘烤溫度，并控制紅外線烤燈的輸出功率使汽車待烘烤區的溫度達到烘烤溫度后保持恒定。區的溫度達到烘烤溫度后保持恒定。區的溫度達到烘烤溫度后保持恒定。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車涂裝紅外線烘烤系統及烘烤方法
[0001]本申請涉及汽車涂裝
，特別涉及一種汽車涂裝紅外線烘烤系統及烘烤方法。
技術介紹
[0002]近年來，隨著人們對汽車個性化消費需求的提升，雙色車在汽車市場上的占比越來越大。雙色車第二種顏色的涂裝面只占車身的一部分，多分布在車身A柱、C柱和車頂，A柱和C柱為多面型結構，目前雙色車噴涂第二種顏色后通常采用熱風對流的烘爐對整個車身進行烘烤，以使油漆涂層固化。
[0003]熱風對流的工作原理為通過燃燒天然氣釋放熱量將供給到烘爐的風加熱到指定溫度，熱風在烘爐內從四周吹向車身進行加熱，這種方式對車身整體進行加熱，車身和運輸工具(如臺車、滑橇等)被無效加熱的能耗占天然氣燃燒釋放的熱量比約20％；烘爐工作時不僅有高溫煙氣排放的熱損失，而且整個爐體、風管等熱風經過的地方被加熱升溫且不斷對環境散熱，而這些熱量未作用在車身油漆涂層的加熱上，其熱損失占天然氣燃燒釋放的熱量比約64％，有效熱利用率較低。
[0004]因此有必要提供一種能夠實現車身第二種顏色的涂裝面定點加熱、降低烘烤能耗的系統。
技術實現思路
[0005]本申請實施例提供一種汽車涂裝紅外線烘烤系統，該烘烤系統能夠對車身第二種顏色的涂裝面進行定點加熱，有效降低第二種顏色油漆涂層的烘烤能耗。
[0006]第一方面，本申請提供了一種汽車涂裝紅外線烘烤系統，包括：
[0007]機械臂；
[0008]運動控制裝置，所述運動控制裝置與機械臂電連接，用于控制機械臂的運動；
[0009]燈架連桿，所述燈架連桿安裝在機械臂的自由端；
[0010]多個紅外線烤燈，所述多個紅外線烤燈轉動連接在燈架連桿上，所述多個紅外線烤燈在機械臂的帶動下移動至汽車待烘烤區的上方，并發出紅外線均勻照射在汽車待烘烤區的表面進行加熱；所述汽車待烘烤區噴涂車身的第二種顏色；
[0011]多個測溫傳感器，所述多個測溫傳感器分別布置在多個紅外線烤燈內，用于測量汽車待烘烤區的溫度；
[0012]溫度控制裝置，所述溫度控制裝置與多個測溫傳感器電連接，用于設置汽車待烘烤區的烘烤溫度，并控制紅外線烤燈的輸出功率使汽車待烘烤區的溫度達到烘烤溫度后保持恒定。
[0013]一些實施例中，所述紅外線烤燈包括燈罩、遠紅外線燈管和反射罩，所述遠紅外線燈管布置在反射罩內，所述反射罩布置在燈罩內。
[0014]一些實施例中，所述燈罩為鋁合金燈罩。
[0015]一些實施例中，所述反射罩為24K黃金反射罩。
[0016]一些實施例中，所述遠紅外線燈管為遠紅外線短波燈管，所述遠紅外線燈管的額定功率為3.2KW。
[0017]一些實施例中，所述汽車待烘烤區為汽車A柱時，所述紅外線烤燈的數量為三個，其中一個紅外線烤燈被布置在汽車A柱的頂端，另外兩個紅外線烤燈被布置在汽車A柱的兩個側端。
[0018]一些實施例中，所述汽車待烘烤區為汽車C柱時，所述遠紅外線燈管包括遠紅外線長燈管和遠紅外線短燈管，所述遠紅外線長燈管和遠紅外線短燈管構成的發光面均勻覆蓋汽車C柱。
[0019]一些實施例中，所述汽車待烘烤區為汽車C柱時，所述紅外線烤燈呈傾斜狀布置在汽車C柱的上方。
[0020]一些實施例中，所述溫度控制裝置包括電源、固態繼電器、PLC控制器和變送控制器，所述電源與遠紅外線燈管電連接，所述電源向遠紅外線燈管提供電壓，所述固態繼電器設置在電源與遠紅外線燈管的連接電路上，所述變送控制器的輸入端與測溫傳感器電連接，所述變送控制器的輸出端與PLC控制器的輸入端電連接，所述PLC控制器的輸出端與固態繼電器電連接，在PLC控制器上可以設置汽車待烘烤區的烘烤溫度以及遠紅外線燈管的功率，且PLC控制器上可以實時顯示汽車待烘烤區的檢測溫度和加熱時間，所述變送控制器將測溫傳感器的測量信號轉換為模擬電流信號發送給PLC控制器，所述PLC控制器根據接收到的模擬電流信號得到汽車待烘烤區的檢測溫度，之后對汽車待烘烤區的檢測溫度和烘烤溫度進行比較，通過PID計算得到遠紅外線燈管的輸出功率，發送控制信號給固態繼電器控制固態繼電器的導通角，從而對遠紅外線燈管的輸出功率進行調整，以控制汽車待烘烤區的溫度，在汽車待烘烤區的加熱升溫階段，遠紅外線燈管的輸出功率為大功率；在汽車待烘烤區的溫度達到烘烤溫度后，自動調整遠紅外線燈管的輸出功率，使汽車待烘烤區保持恒溫。
[0021]一些實施例中，所述紅外線烤燈內設置超聲波測距傳感器，所述超聲波測距傳感器用于檢測汽車待烘烤區與遠紅外線燈管的距離，所述超聲波測距傳感器與PLC控制器電連接，所述超聲波測距傳感器檢測到汽車待烘烤區與遠紅外線燈管的距離小于150mm時，發送報警信號給PLC控制器，PLC控制器接收到報警信號后控制固態繼電器斷開。
[0022]一些實施例中，所述運動控制裝置包括PLC運動控制器、X軸伺服電機、X軸伺服電機驅動器、Y軸伺服電機、Y軸伺服電機驅動器、Z軸伺服電機、Z軸伺服電機驅動器、大臂關節電機、大臂關節電機驅動器、小臂關節電機和小臂關節電機驅動器，X軸伺服電機驅動器、Y軸伺服電機驅動器、Z軸伺服電機驅動器、大臂關節電機驅動器和小臂關節電機驅動器均與PLC運動控制器電連接，PLC運動控制器向X軸伺服電機驅動器、Y軸伺服電機驅動器、Z軸伺服電機驅動器、大臂關節電機驅動器和小臂關節電機驅動器發送脈沖信號以使對應的X軸伺服電機、Y軸伺服電機、Z軸伺服電機、大臂關節電機和小臂關節電機工作，從而使得機械臂在X軸、Y軸和Z軸移動，以及控制機械臂的大臂關節和小臂關節運動。
[0023]第二方面，本申請提供了一種汽車涂裝紅外線烘烤方法，包括以下步驟：
[0024]步驟S101，利用機械臂帶動多個紅外線烤燈移動至汽車待烘烤區的上方，所述紅外線烤燈發出紅外線均勻照射在汽車待烘烤區的表面進行加熱；所述汽車待烘烤區噴涂車
身的第二種顏色；
[0025]步驟S102，利用測溫傳感器測量汽車待烘烤區的溫度；
[0026]步驟S103，利用溫度控制裝置設置汽車待烘烤區的烘烤溫度，并控制紅外線烤燈的輸出功率使汽車待烘烤區的溫度達到烘烤溫度后保持恒定。
[0027]一些實施例中，所述紅外線烤燈包括燈罩、遠紅外線燈管和反射罩，所述遠紅外線燈管布置在反射罩內，所述反射罩布置在燈罩內。
[0028]一些實施例中，所述燈罩為鋁合金燈罩。
[0029]一些實施例中，所述反射罩為24K黃金反射罩。
[0030]一些實施例中，所述遠紅外線燈管為遠紅外線短波燈管，所述遠紅外線燈管的額定功率為3.2KW。
[0031]一些實施例中，所述汽車待烘烤區為汽車A柱時，所述紅外線烤燈的數量為三個，其中一個紅外線烤燈被布置在汽車A柱的頂端，另外兩個紅外線烤燈被布置在汽車A柱的兩個側端。
[0032]一些實施例中，所述汽車待烘烤區為汽車C柱時，所述遠紅外線燈管包括遠紅外線長燈管和遠紅外線短燈管，所述遠紅外線長燈管和遠紅外線短燈管構成的發光面均本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車涂裝紅外線烘烤系統，其特征在于，包括：機械臂(10)；運動控制裝置(20)，所述運動控制裝置(20)與機械臂(10)電連接，用于控制機械臂(10)的運動；燈架連桿(30)，所述燈架連桿(30)安裝在機械臂(10)的自由端；多個紅外線烤燈(40)，所述多個紅外線烤燈(40)轉動連接在燈架連桿(30)上，所述多個紅外線烤燈(40)在機械臂(10)的帶動下移動至汽車待烘烤區(80)的上方，并發出紅外線均勻照射在汽車待烘烤區(80)的表面進行加熱；多個測溫傳感器(50)，所述多個測溫傳感器(50)分別布置在多個紅外線烤燈(40)內，用于測量汽車待烘烤區(80)的溫度；溫度控制裝置(60)，所述溫度控制裝置(60)與多個測溫傳感器(50)電連接，用于設置汽車待烘烤區(80)的烘烤溫度，并控制紅外線烤燈(40)的輸出功率使汽車待烘烤區(80)的溫度達到烘烤溫度后保持恒定。2.根據權利要求1所述的汽車涂裝紅外線烘烤系統，其特征在于，所述紅外線烤燈(40)包括燈罩(400)、遠紅外線燈管(401)和反射罩(402)，所述遠紅外線燈管(401)布置在反射罩(402)內，所述反射罩(402)布置在燈罩(400)內。3.根據權利要求2所述的汽車涂裝紅外線烘烤系統，其特征在于，所述汽車待烘烤區(80)為汽車C柱時，所述遠紅外線燈管(401)包括遠紅外線長燈管(4011)和遠紅外線短燈管(4012)，所述遠紅外線長燈管(4011)和遠紅外線短燈管(4012)構成的發光面均勻覆蓋汽車C柱。4.根據權利要求2所述的汽車涂裝紅外線烘烤系統，其特征在于，所述溫度控制裝置(60)包括電源(600)、固態繼電器(601)、PLC控制器(602)和變送控制器(603)，所述電源(600)與遠紅外線燈管(401)電連接，所述電源(600)向遠紅外線燈管(401)提供電壓，所述固態繼電器(601)設置在電源(600)與遠紅外線燈管(401)的連接電路上，所述變送控制器(603)的輸入端與測溫傳感器(50)電連接，所述變送控制器(603)的輸出端與PLC控制器(602)的輸入端電連接，所述PLC控制器(602)的輸出端與固態繼電器(601)電連接。5.根據權利要求4所述的汽...
【專利技術屬性】
技術研發人員：徐臘平，楊林，殷坤，李生娟，鄒剛，
申請(專利權)人：東風汽車集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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