一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)，包括主動軸、第一齒輪、滑動套、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第三錐齒輪、第二齒輪、第三齒輪、輸出軸和動力裝置；所述主動軸與動力裝置連接，所述滑動套套設(shè)在第一齒輪上，且所述滑動套與第一齒輪嚙合，所述滑動套可以分別與第一錐齒輪、第二錐齒輪嚙合；所述第三錐齒輪可以分別與第一錐齒輪、第二錐齒輪嚙合，所述第二齒輪與第一錐齒輪嚙合。所述第三齒輪與第二齒輪嚙合，所述第三齒輪與輸出軸連接。此具有多檔位倒擋的變速箱不僅可以使車輛以不同檔位前進(jìn)，還可以使車輛以不同的檔位后退，實現(xiàn)了多檔位倒車的功能。能。能。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)
[0001]本技術(shù)屬于變速箱
，尤其涉及一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]變速箱也叫變速器，是車輛傳動系統(tǒng)的主要組成之一，車輛通過變速箱實現(xiàn)起步、怠速停車、低速或高速行駛、加速、減速、爬坡和倒車等各種功能。現(xiàn)有技術(shù)中，車輛在前進(jìn)的過程中，通過設(shè)置不同的傳動比給車輛配置了不同的檔位。但是，當(dāng)車輛在需要倒車時，倒車檔只有一個檔位，為了安全，倒車檔都設(shè)計為最慢速的一檔。因此，有必要提供一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)的目的在于提供一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)，解決了上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是：一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)，包括主動軸、第一齒輪、滑動套、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第三錐齒輪、第二齒輪、第三齒輪、輸出軸和動力裝置；
[0005]所述主動軸與動力裝置連接，所述第一齒輪、第一錐齒輪和第二錐齒輪套設(shè)在主動軸上，所述滑動套套設(shè)在第一齒輪上，且所述滑動套與第一齒輪嚙合，所述第一錐齒輪和第二錐齒輪分別位于滑動套的兩側(cè)，所述滑動套可以分別與第一錐齒輪、第二錐齒輪嚙合；
[0006]所述第三錐齒輪套設(shè)在滑動套的外部，所述第三錐齒輪可以分別與第一錐齒輪、第二錐齒輪嚙合；
[0007]所述第二齒輪設(shè)于靠近第一錐齒輪的一側(cè)，所述第二齒輪與第一錐齒輪嚙合；
[0008]所述第三齒輪與第二齒輪嚙合，所述第三齒輪與輸出軸連接。
[0009]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案，還包括變速箱殼體，所述主動軸、第一齒輪、滑動套、第一錐齒輪、第二錐齒輪、第三錐齒輪、第二齒輪、第三齒輪和輸出軸均設(shè)于變速箱殼體內(nèi)。
[0010]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案，所述動力裝置位于變速箱殼體外部，所述主動軸從變速箱殼體穿出后與動力裝置連接。
[0011]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案，所述第二齒輪設(shè)于靠近動力裝置的一側(cè)。
[0012]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案，所述動力裝置包括皮帶輪，所述皮帶輪與主動軸連接。
[0013]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案，所述滑動套的內(nèi)圈側(cè)面設(shè)有第一嚙合部和第二嚙合部，所述第一嚙合部可以與第一錐齒輪嚙合，所述第二嚙合部可以與第二錐齒輪嚙合。
[0014]在上述方案的基礎(chǔ)上并作為上述方案的優(yōu)選方案，所述第一錐齒輪與第二錐齒輪
之間的距離大于滑動套的厚度。
[0015]本技術(shù)具有的有益效果為：此變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)不僅可以使車輛以不同檔位前進(jìn)，還可以使車輛以不同的檔位后退，實現(xiàn)了多檔位倒車的功能；變速箱設(shè)有殼體，能夠防止灰塵或者異物進(jìn)入變速箱內(nèi)，提高了變速箱的使用壽命；動力裝置位于變速箱殼體外部，所述主動軸從變速箱殼體穿出后與動力裝置連接，便于使動力裝置把動力傳輸給變速箱，在變速箱內(nèi)部實現(xiàn)變速功能；
附圖說明
[0016]為了更清楚地說明本技術(shù)實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]附圖標(biāo)記如下：
[0019]1、主動軸；2、第一齒輪；3.滑動套；4、第一錐齒輪；5、第二錐齒輪；6、第三錐齒輪；7、第二齒輪；8、第三齒輪；9、輸出軸；10、動力裝置；11、變速箱殼體。
具體實施方式
[0020]為使本技術(shù)實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術(shù)保護的范圍。
[0021]在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。
[0022]如附圖1所示，一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)，包括主動軸1、第一齒輪2、滑動套3、第一錐齒輪4、第二錐齒輪5、第三錐齒輪6、第二齒輪7、第三齒輪8、輸出軸9和動力裝置10；
[0023]所述主動軸1與動力裝置10連接，所述第一齒輪2、第一錐齒輪4和第二錐齒輪5套設(shè)在主動軸1上，所述滑動套3套設(shè)在第一齒輪2上，且所述滑動套3與第一齒輪2嚙合，所述第一錐齒輪4和第二錐齒輪5分別位于滑動套3的兩側(cè)，所述滑動套3可以分別與第一錐齒輪4、第二錐齒輪5嚙合；
[0024]所述第三錐齒輪6套設(shè)在滑動套3的外部，所述第三錐齒輪6可以分別與第一錐齒輪4、第二錐齒輪5嚙合；
[0025]所述第二齒輪7設(shè)于靠近第一錐齒輪4的一側(cè)，所述第二齒輪7與第一錐齒輪4嚙合；
[0026]所述第三齒輪8與第二齒輪7嚙合，所述第三齒輪8與輸出軸9連接。
[0027]當(dāng)通過操縱桿向左移動主動軸時，可以通過第一齒輪帶動滑動套，使滑動套與第
一錐齒輪嚙合，第一錐齒輪將通過第二齒輪、第三齒輪將動力輸出給輸出軸，輸出軸再通過不同的傳動比實現(xiàn)不同檔位間的轉(zhuǎn)換，帶動車輛向前行駛；
[0028]當(dāng)通過操縱桿向右移動主動軸時，可以通過第一齒輪帶動滑動套，使滑動套與第二錐齒輪嚙合，第二錐齒輪與第三錐齒輪嚙合，第三錐齒輪與第二齒輪嚙合，此時第二齒輪將反向轉(zhuǎn)動，再通過第三齒輪將動力輸出給輸出軸，輸出軸再通過不同的傳動比實現(xiàn)不同檔位間的轉(zhuǎn)換，使車輛可以以不同的檔位向后倒車。
[0029]此變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)不僅可以使車輛以不同檔位前進(jìn)，還可以使車輛以不同的檔位后退，實現(xiàn)了多檔位倒車的功能。
[0030]還包括變速箱殼體11，所述主動軸1、第一齒輪2、滑動套3、第一錐齒輪4、第二錐齒輪5、第三錐齒輪6、第二齒輪7、第三齒輪8和輸出軸9均設(shè)于變速箱殼體11內(nèi)。變速箱殼體能夠防止灰塵或者異物進(jìn)入變速箱內(nèi)，提高了變速箱的使用壽命。
[0031]所述動力裝置10位于變速箱殼體11外部，所述主動軸1從變速箱殼體11穿出后與動力裝置10連接，便于使動力裝置把動力傳輸給變速箱，在變速箱內(nèi)部實現(xiàn)變速功能。
[0032]所述第二齒輪7設(shè)于靠近動力裝置10的一側(cè)，便于第二齒輪與第三齒輪嚙合后將動力傳遞給輸出軸。
[0033]所述動力裝置10包括皮帶輪，所述皮帶輪與主動軸1連接，通過皮帶輪能夠很好地將動力傳遞給主動軸。
[0034]所述滑動套3的內(nèi)圈側(cè)面設(shè)有第一嚙合部和第二嚙合部，所述第一嚙合部可以與第一錐齒本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括主動軸(1)、第一齒輪(2)、滑動套(3)、第一錐齒輪(4)、第二錐齒輪(5)、第三錐齒輪(6)、第二齒輪(7)、第三齒輪(8)、輸出軸(9)和動力裝置(10)；所述主動軸(1)與動力裝置(10)連接，所述第一齒輪(2)、第一錐齒輪(4)和第二錐齒輪(5)套設(shè)在主動軸(1)上，所述滑動套(3)套設(shè)在第一齒輪(2)上，且所述滑動套(3)與第一齒輪(2)嚙合，所述第一錐齒輪(4)和第二錐齒輪(5)分別位于滑動套(3)的兩側(cè)，所述滑動套(3)可以分別與第一錐齒輪(4)、第二錐齒輪(5)嚙合；所述第三錐齒輪(6)套設(shè)在滑動套(3)的外部，所述第三錐齒輪(6)可以分別與第一錐齒輪(4)、第二錐齒輪(5)嚙合；所述第二齒輪(7)設(shè)于靠近第一錐齒輪(4)的一側(cè)，所述第二齒輪(7)與第一錐齒輪(4)嚙合；所述第三齒輪(8)與第二齒輪(7)嚙合，所述第三齒輪(8)與輸出軸(9)連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種變速箱多檔位倒擋結(jié)構(gòu)，其特征在于：還包括變速箱殼體(11)，所述主動...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳永濤，
申請(專利權(quán))人：陳永濤，
類型：新型
國別省市：
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