本實用新型專利技術涉及一種適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板，包括安裝在車身鈑金上的金屬板；其特征在于：還包括與所述金屬板配合、連接于所述金屬板內側面的注塑板；所述金屬板包括有與車身鈑金相接觸的第一板部，用于安裝銷軸的第二板部；所述第一板部與所述第二板部具有折彎角度呈L形，對應的，所述注塑板包括有與所述第一板部貼合的橫板和與所述第二板部貼合的豎板；與現有技術相比，本實用新型專利技術的優點在于金屬板加注塑板相結合的方式，既解決了純注塑鉸鏈耐久性差的問題，同時減小了鉸鏈占比空間，降低鉸鏈質量，從而降低鉸鏈成本。從而降低鉸鏈成本。從而降低鉸鏈成本。
【技術實現步驟摘要】
一種適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板
[0001]本技術涉及一種汽車行李箱鉸鏈
，尤其涉及一種適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板。
技術介紹
[0002]汽車行李箱蓋鉸鏈是汽車行李箱蓋順利開啟的關鍵部件，其設計合理性影響到汽車安全性及舒適性；其中，鉸鏈銷軸的支承機構作為鉸鏈機構的重要組成結構，目前常用的行李箱蓋鉸鏈銷軸的支承機構有注塑形式和金屬形式；注塑形式的鉸鏈銷軸支承機構適用于質量輕便的小型行李箱蓋，因行李箱蓋經常性開啟，鉸鏈銷軸支承機構在運動過程中容易摩擦損壞，耐久性較差；金屬形式的鉸鏈銷軸支承機構雖有承重能力優勢，但其所占空間大，且質量較大，成本較高。
[0003]為此需要對現有鉸鏈銷軸支承機構作進一步改進。
技術實現思路
[0004]本技術所要解決的技術問題是針對上述的技術現狀而提供一種既有承重能力，摩擦力較小且質量輕便的汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板。
[0005]本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為：該適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板，包括安裝在車身鈑金上的金屬板；其特征在于：還包括與所述金屬板配合、連接于所述金屬板內側面的注塑板；所述金屬板包括有與車身鈑金相接觸的第一板部，用于安裝銷軸的第二板部；所述第一板部與所述第二板部具有折彎角度呈L形，對應的，所述注塑板包括有與所述第一板部貼合的橫板和與所述第二板部貼合的豎板。
[0006]金屬板與車身鈑金可以通過焊接或者緊固件連接的方式，從后期維護方便的角度考慮，優選地，所述第一板部設置有供緊固件穿過的第一安裝孔，對應的，所述注塑板之橫板設置有與所述第一安裝孔同軸的第二安裝孔。
[0007]金屬板與注塑板可以通過緊固件連接，也可以使用自身的結構進行連接，例如卡扣，優選地，所述第二板部頂部設置有供銷軸穿入的第三安裝孔，中部設置有能與所述注塑板卡接的第四安裝孔，對應的，所述注塑板之豎板頂部設置有與所述第三安裝孔相配合的、用于支承銷軸的支承部，所述注塑板之豎板中部設置有能伸入所述第四安裝孔與所述第二板部完成卡接的卡扣。
[0008]在完成銷軸安裝后，為了讓鉸鏈旋轉臂在旋轉時能被限位，優選地，所述第一板部端部設置有折彎翻邊。
[0009]從鉸鏈旋轉臂的尺寸結構出發，設計合適的限位翻邊，為了減小了鉸鏈尺寸，從而減小了鉸鏈安裝的占比空間，優選地，所述翻邊折彎角度呈90度。
[0010]進一步地，所述翻邊高為8毫米。
[0011]為配合注塑墊板安裝定位準確，金屬板的第一板部上開了一個定位孔，與卡扣連接一起確保準確安裝，優選地，所述第一板部還設置有至少一個定位孔，對應的，所述注塑
板之橫板設置有能伸入所述定位孔的定位柱。
[0012]為了加強注塑板在支承銷軸時的受力結構，以及在安裝螺栓時能夠更加穩定，優選地，所述注塑板之豎板設置有加強筋，所述注塑板之橫板的第二安裝孔周緣設置有凸筋。
[0013]與現有技術相比，本技術的優點在于金屬板加注塑板相結合的方式，既解決了純注塑鉸鏈耐久性差的問題，同時減小了鉸鏈占比空間，降低鉸鏈質量，從而降低鉸鏈成本。
附圖說明
[0014]圖1為本實施例中適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板的整體示意圖；
[0015]圖2為本實施例中適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板的分解示意圖；
[0016]圖3為本實施例中適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板的剖視圖；
[0017]圖4為本實施例中適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板的局部剖視圖。
具體實施方式
[0018]以下結合附圖實施例對本專利技術作進一步詳細描述。
[0019]如圖1～4所示，為本實施例的最佳實施例。本實施例的適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板，包括與金屬板1配合、連接于金屬板1內側面的注塑板2；金屬板1包括有與車身鈑金相接觸的第一板部11，用于安裝銷軸3的第二板部12；第一板部11與第二板部12具有折彎角度呈L形，對應的，注塑板2包括有與第一板部11貼合的橫板 21和與第二板部12貼合的豎板22。
[0020]本實施例的金屬板的第一板部11設置有供緊固件穿過的第一安裝孔111，對應的，注塑板2之橫板21設置有與第一安裝孔111同軸的第二安裝孔211；第二板部12頂部設置有供銷軸3穿入的第三安裝孔121，中部設置有能與注塑板2卡接的第四安裝孔122，對應的，注塑板2之豎板22頂部設置有與第三安裝孔121相配合的、用于支承銷軸3 的支承部221，注塑板2之豎板22中部設置有能伸入第四安裝孔122與第二板部12完成卡接的卡扣222。其中，設置供緊固件伸入的第一安裝孔111和第二安裝孔211，是為了讓金屬板1與車身鈑金可以通過螺栓連接的方式進行緊固，螺栓連接方便拆卸，以便于后期維護。
[0021]在完成銷軸3安裝后，為了讓鉸鏈旋轉臂在旋轉時能被限位，本實施例在第一板部 11端部設置了折彎翻邊112，翻邊112折彎角度呈90度，翻邊112高為8毫米。其中，在金屬板1上設置一個折彎翻邊112用于對鉸鏈旋轉臂進行限位，可以減小鉸鏈的尺寸，從而減少了鉸鏈安裝的占比空間。
[0022]本實施例在第一板部11還設置有至少一個定位孔113，對應的，注塑板2之橫板 21設置有能伸入定位孔113的定位柱212。設置定位孔113的目的在于讓金屬板1與注塑板2的安裝定位更加準確，金屬板1的第一板部11上的定位孔113與注塑板2之橫板21上的定位柱212相互配合，以及與卡扣222一起確保金屬板1與注塑板2的安裝準確牢固。
[0023]為了加強注塑板2在支承銷軸3時的受力結構，以及在安裝螺栓時能夠更加穩定，可以在注塑板2之豎板22設置有加強筋223，注塑板2之橫板21的第二安裝孔211周緣設置有凸筋213。其中，在第二安裝孔211也就是用于安裝螺栓的安裝孔周緣設置凸筋213起到了類似與墊片的作用，在緊固時可以使螺栓連接更加穩定，防止因施加的用于擰緊螺栓螺母的
扭力過大而損壞安裝孔。
[0024]綜上述，該適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板的使用過程如下：將金屬板1 與注塑板2通過定位孔113與自身的卡扣222連接在一起組成銷軸3支承板，再用螺栓螺母將該支承板連接在車身鈑金上，插入銷軸3，裝上鉸鏈，注塑板2用于支承銷軸3 的主要結構，可以減小摩擦力，從而減小了行李箱蓋的手動開啟力，外側的金屬板1包裹注塑板2起到一個增強結構的作用，金屬板1通過自身的翻邊結構對鉸鏈旋轉臂限位，減小安裝占比空間，從而降低成本。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板，包括安裝在車身鈑金上的金屬板(1)；其特征在于：還包括與所述金屬板(1)配合、連接于所述金屬板(1)內側面的注塑板(2)；所述金屬板(1)包括有與車身鈑金相接觸的第一板部(11)，用于安裝銷軸(3)的第二板部(12)；所述第一板部(11)與所述第二板部(12)具有折彎角度呈L形，對應的，所述注塑板(2)包括有與所述第一板部(11)貼合的橫板(21)和與所述第二板部(12)貼合的豎板(22)。2.根據權利要求1所述的適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板，其特征在于：所述第一板部(11)設置有供緊固件穿過的第一安裝孔(111)，對應的，所述注塑板(2)之橫板(21)設置有與所述第一安裝孔(111)同軸的第二安裝孔(211)。3.根據權利要求2所述的適用于汽車行李箱鉸鏈機構的銷軸支承板，其特征在于：所述第二板部(12)頂部設置有供銷軸(3)穿入的第三安裝孔(121)，中部設置有能與所述注塑板(2)卡接的第四安裝孔(122)，對應的，所述注塑板(2)之豎板(22)頂部設置有與所述第三安裝孔(121)相配合的、用于支...
【專利技術屬性】
技術研發人員：葉守魁，
申請(專利權)人：寧波市葉興汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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