一種移動式前端框架精準定位裝配工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種移動式前端框架精準定位裝配工裝，其中，支撐框架通過工裝立架固定在工裝底座上，工裝本體與四連桿滑塊固定機構固定在支撐框架前端，四連桿滑塊固定機構自上至下地將前端框架貼合壓緊在工裝本體上，并通過工裝本體下方設置的夾緊器機構夾緊；調整定位組件中，垂直調節(jié)機構安裝在工裝立架上并與支撐框架連接，對中連桿機構安裝在工裝本體前上，中連桿機構兩端對稱安裝有翼子板定位滑塊和翼子板定位銷，中連桿機構驅動兩側翼子板定位滑塊和翼子板定位銷同步運動，兩個縱梁定位銷對稱安裝在工裝本體前端下方兩側。本實用新型專利技術能實現(xiàn)前端框架裝調同步，使前端框架作為基準定位保證了后續(xù)零部件的裝配位置。為基準定位保證了后續(xù)零部件的裝配位置。為基準定位保證了后續(xù)零部件的裝配位置。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種移動式前端框架精準定位裝配工裝


[0001]本技術屬于汽車車身部件輔助定位裝配工裝
，具體涉及一種移動式前端框架精準定位裝配工裝。

技術介紹

[0002]在汽車整車裝配過程中，汽車車身上的外觀零件，如前大燈、前保險杠面罩、前格柵等，都直接或間接地固定裝配在車身的前端框架上，而作為汽車前端部分的定位基準，車身的前端框架起到了至關重要的作用，前端框架一旦裝配偏差，將直接影響后續(xù)零部件的裝配位置，還可能導致無法裝配、調整困難等問題，甚至還會造成零件損壞，致使前端部分外觀不加，影響整車裝配質量故，為了保證外觀零件裝配的相對位置目視化效果最佳，需對車身的前端框架進行精準定位；此外，在車身的前端框架定位裝配過程中，還需應對車身本身存在的偏差所帶來的影響，不能執(zhí)著于理論對中，需要結合實際情況，以滿足定位需求；故，在設計前端框架的裝配工裝過程中，既要考慮如何實現(xiàn)其在X、Y、Z三個方向的定位要求，同時還要考慮弱化車身偏差影響，以對應其變化點。
[0003]現(xiàn)有的前端框架裝配一般采用操作人員手工調整，欠缺對對X、Y、Z三個方向的精準定位，無法判斷工件是否裝調到位；且在后續(xù)前保險杠面罩、前格柵裝配之前，無法判斷裝配效果，一旦發(fā)現(xiàn)偏差，將花費大量時間、人力進行拆裝調整，增加成本。
[0004]此外，在現(xiàn)有的車輛前端框架裝配輔具的相關技術方案中，通過將待安裝的前端框架工件定位安裝在裝配工裝上以后，通過裝配工裝將工件再次安裝至車身前端時，需要對工件進行二次定位調整，使得裝配效率較低，且現(xiàn)有技術中的裝配工裝均未考慮車身偏差所帶來的負面影響，無法適應車身Y向的尺寸波動進行調整，故無法保證前端框架相對居中裝配，使得整車裝配質量下降。

技術實現(xiàn)思路

[0005]針對上述現(xiàn)有技術中存在的缺陷，本技術公開了一種移動式前端框架精準定位裝配工裝，實現(xiàn)前端框架裝調同步，使得前端框架作為基準定位保證了后續(xù)零部件的裝配位置，大幅度減少外觀件的裝調操作，保證了整車裝配質量。結合說明書附圖，本技術的技術方案如下：
[0006]一種移動式前端框架精準定位裝配工裝，由柔性承載組件和調整定位組件組成；
[0007]所述柔性承載組件中，支撐框架11通過工裝立架10固定在移動式的工裝底座4上，工裝本體1與四連桿滑塊固定機構2分別固定在支撐框架11前端，夾緊器機構3安裝在工裝本體1下方，四連桿滑塊固定機構2自上至下地將前端框架貼合壓緊在工裝本體1上，并通過夾緊器機構3將前端框架裝夾固定在工裝本體1上；
[0008]所述調整定位組件中，垂直調節(jié)機構5安裝在工裝立架10上，且垂直調節(jié)機構5的調節(jié)執(zhí)行端與支撐框架11連接，對中連桿機構7水平安裝在工裝本體1前端上方中間位置，中連桿機構7兩端分別對稱安裝有翼子板定位滑塊6和翼子板定位銷8，通過中連桿機構7驅
動兩側的翼子板定位滑塊6和翼子板定位銷8同步運動，兩個縱梁定位銷9對稱安裝在工裝本體1前端下方兩側。
[0009]進一步地，所述工裝底座4底部安裝有萬向輪，實現(xiàn)工裝底座4自由移動，所述萬向輪帶有鎖止機構，實現(xiàn)工裝底座4移動至指定位置后鎖止固定。
[0010]進一步地，所述四連桿滑塊固定機構2中，一組四連桿機構的首端固定安裝在支撐框架11前立面上，所述四連桿機構相對于支撐框架11上下擺動，兩個固定滑塊左右對稱固定在四連桿機構末端，隨著四連桿機構上下擺動所述固定滑塊沿垂直方向滑動。
[0011]更進一步地，所述固定滑塊與四連桿機構之間設有用于微調的輔助墊片。
[0012]進一步地，所述垂直調節(jié)機構5中，旋轉手輪的旋轉軸向水平設置，旋轉手輪與第一錐齒輪同軸連接，第一錐齒輪與第二錐齒輪垂直嚙合連接，所述第二錐齒輪與滾珠絲杠配合連接構成滾珠絲杠模組，所述滾珠絲杠末端與支撐框架11固定連接。
[0013]進一步地，所述對中連桿機構7由對中旋轉連桿12、對中搖桿13和對中滑桿14組成；
[0014]所述對中旋轉連桿12的中部旋轉安裝在工裝本體1的中間位置，兩根對中搖桿13左右對稱設置在對中旋轉連桿12兩側，且兩根對中搖桿13的一端分別與對中旋轉連桿12的兩端鉸接，兩根對中搖桿13的另一端分別與一根對中滑桿14的一端鉸接，所述對中滑桿14水平設置，且兩根對中滑桿14分別滑動安裝在工裝本體1前端兩側設置的滑槽內；
[0015]在所述對中旋轉連桿12的旋轉推拉下，兩側的對中滑桿14沿水平方向同步對稱滑移。
[0016]進一步地，所述工裝本體1、四連桿滑塊固定機構2中的四連桿機構、工裝底座4、工裝立架10、支撐框架11、垂直調節(jié)機構5和對中連桿機構7均采用鋁材質或碳纖維材質的空心管構成。
[0017]進一步地，所述翼子板定位滑塊6與對中連桿機構7端部之間設有用于微調的輔助墊片。
[0018]進一步地，所述翼子板定位銷8通過翼子板定位銷固定塊固定安裝在中連桿機構7端部，且翼子板定位銷固定塊與對中連桿機構7端部之間設有用于微調的輔助墊片。
[0019]進一步地，所述四連桿滑塊固定機構2中的固定滑塊和所述翼子板定位滑塊6均采用尼龍材質。
[0020]與現(xiàn)有技術相比，本技術的有益效果在于：
[0021]1、本技術所述移動式前端框架精準定位裝配工裝，采取了安裝的方式，工裝自帶定位結構，可以直接將工件定位至車身上，使工件靜止穩(wěn)定推靠至車身安裝位置，實現(xiàn)前端框架裝調同步，使得前端框架作為基準定位保證了后續(xù)零部件的裝配位置，無需二次定位調整，大幅度減少外觀件的裝調操作，提升了裝配效率，保證了整車裝配質量。
[0022]2、本技術所述移動式前端框架精準定位裝配工裝，對工件在X向的調整中，上方通過翼子板孔位、定位滑塊和輔助墊片進行調整，下方以定位面貼緊縱梁端板，并配以輔助墊片進行調整，使得工件在X向相對穩(wěn)定，不易產(chǎn)生偏差；對工件在Y向的調整，通過對中連桿機構實現(xiàn)，定位基準選在翼子板工藝孔，由于車身零部件造成的偏差使Y向定位孔距在公差范圍內波動，對中連桿機構可弱化車身影響，實現(xiàn)公差范圍內Y向相對位置居中；對工件在Z向的調整，通過后方配以旋轉手輪的絲杠結構和下方定位銷，并配以輔助墊片進行調
整，使得工件在Z向相對穩(wěn)定，不易產(chǎn)生偏差。
附圖說明
[0023]圖1為本技術所述移動式前端框架精準定位裝配工裝的立體結構示意圖。
[0024]圖中：
[0025]1?
工裝本體，
????????????2?
四連桿滑塊固定機構，
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夾緊器，
[0026]4?
工裝底座，
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垂直調節(jié)機構，
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翼子板定位滑塊，
[0027]7?
對中連桿機構，
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翼子板定位銷，
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縱梁定位銷。
[0028]10
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工裝立架，
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種移動式前端框架精準定位裝配工裝，其特征在于：由柔性承載組件和調整定位組件組成；所述柔性承載組件中，支撐框架(11)通過工裝立架(10)固定在移動式的工裝底座(4)上，工裝本體(1)與四連桿滑塊固定機構(2)分別固定在支撐框架(11)前端，夾緊器機構(3)安裝在工裝本體(1)下方，四連桿滑塊固定機構(2)自上至下地將前端框架貼合壓緊在工裝本體(1)上，并通過夾緊器機構(3)將前端框架裝夾固定在工裝本體(1)上；所述調整定位組件中，垂直調節(jié)機構(5)安裝在工裝立架(10)上，且垂直調節(jié)機構(5)的調節(jié)執(zhí)行端與支撐框架(11)連接，對中連桿機構(7)水平安裝在工裝本體(1)前端上方中間位置，中連桿機構(7)兩端分別對稱安裝有翼子板定位滑塊(6)和翼子板定位銷(8)，通過中連桿機構(7)驅動兩側的翼子板定位滑塊(6)和翼子板定位銷(8)同步運動，兩個縱梁定位銷(9)對稱安裝在工裝本體(1)前端下方兩側。2.如權利要求1所述一種移動式前端框架精準定位裝配工裝，其特征在于：所述工裝底座(4)底部安裝有萬向輪，實現(xiàn)工裝底座(4)自由移動，所述萬向輪帶有鎖止機構，實現(xiàn)工裝底座(4)移動至指定位置后鎖止固定。3.如權利要求1所述一種移動式前端框架精準定位裝配工裝，其特征在于：所述四連桿滑塊固定機構(2)中，一組四連桿機構的首端固定安裝在支撐框架(11)前立面上，所述四連桿機構相對于支撐框架(11)上下擺動，兩個固定滑塊左右對稱固定在四連桿機構末端，隨著四連桿機構上下擺動所述固定滑塊沿垂直方向滑動。4.如權利要求3所述一種移動式前端框架精準定位裝配工裝，其特征在于：所述固定滑塊與四連桿機構之間設有用于微調的輔助墊片。5.如權利要求1所述一種移動式前端框架精準定位裝配工裝，其特征在于：所述垂直調節(jié)機構(5)中，旋轉手輪的旋轉軸向水平設置，旋轉手輪與第一錐齒輪同軸...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：田宇，王濤，沈燁鑫，蔡文博，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：