一種汽車選換擋搖臂撥頭和加工工藝制造技術

一種汽車選換擋搖臂撥頭和加工工藝，加工工藝，包括以下步驟：將金屬材料球化退火處理，使用拉絲機粗抽處理后，進行再結晶退火，拉絲機進行精抽處理，制得預處理產品；將預處理產品進行冷鐓成型，制得冷鐓產品；其中，冷鐓成型所使用的沖棒于沖棒與預處理產品的接觸面設有連通內外的排氣孔；沖棒于沖棒與預處理產品的接觸面設有圓弧面；將冷鐓產品進行高頻淬火處理。汽車選換擋搖臂撥頭，由上述加工工藝制備而成。本發明專利技術通過在汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝對球化退火、冷鐓成型、高頻淬火的工藝改進，消除了淬火開裂源，選換檔搖臂撥頭接近細馬氏體組織，心部組織為珠光體；本方案中選換檔搖臂撥頭的表面處高頻淬回火處組織4

【技術實現步驟摘要】
一種汽車選換擋搖臂撥頭和加工工藝


[0001]本專利技術涉及汽車選換擋搖臂撥頭的
，尤其涉及一種汽車選換擋搖臂撥頭和加工工藝。

技術介紹

[0002]選換檔搖臂撥頭是汽車變速器的重要組成零件之一；選換檔搖臂撥頭一般與變速器桿、撥叉、同步器、選換檔軸、選換檔撥頭和定位鎖(自鎖、互鎖、倒檔鎖)等裝配于一體；現有的選換檔搖臂撥頭熱處理后出現容易開裂現象，這是由于選換檔搖臂撥頭在熱處理、冷鐓加工及高頻淬火的硬化層深度要求和高頻淬火方法的四個步驟沒有考慮導致開裂現象的因素，因而現有的選換檔搖臂撥頭容易開裂。

技術實現思路

[0003]本專利技術的目的在于提出一種汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝，其通過在汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝對球化退火、冷鐓成型、高頻淬火的工藝改進，選換檔搖臂撥頭由現有技術的50％合格率提升至99.9％，消除了淬火開裂源，從而提高了產品質量。
[0004]本專利技術還提出一種汽車選換擋搖臂撥頭，其通過上述的加工工藝制備而成。
[0005]為達此目的，本專利技術采用以下技術方案：
[0006]一種汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝，包括以下步驟：
[0007]A.再結晶退火
[0008]將金屬材料球化退火處理，使用拉絲機粗抽處理后，進行再結晶退火，再使用拉絲機進行精抽處理，制得預處理產品；將預處理產品進行盤圓拉絲；
[0009]B.冷鐓成型
[0010]將預處理產品進行冷鐓成型，制得冷鐓產品；其中，冷鐓成型所使用的沖棒于沖棒與預處理產品的接觸面設有連通內外的排氣孔；沖棒于沖棒與預處理產品的接觸面設有圓弧面；
[0011]C.高頻淬火
[0012]將冷鐓產品進行高頻淬火處理。
[0013]更優地，所述再結晶退火中，金屬材料粗抽至￠(12
?
14)mm，進行再結晶退火后，再使用拉絲機進行精抽至￠(11
?
12)mm。
[0014]更優地，所述冷鐓成型依次包括：平沖成型和圓弧面成型；
[0015]所述平沖成型，通過沖棒的平面接觸于預處理產品；
[0016]所述圓弧面成型，通過沖棒的圓弧面接觸于預處理產品，且沖棒于圓弧面內設有連通沖棒內外的排氣孔。
[0017]進一步優化地，所述圓弧面成型為多次進行；前后進行的兩個圓弧面成型步驟中，前者排氣孔的孔徑大于或等于后者排氣孔的孔徑。
[0018]進一步優化地，所述平沖成型的次數至少為1
?
2次；所述圓弧面成型的次數至少為
2；首先執行圓弧面成型步驟中，排氣孔的內徑為￠(1.0
?
1.2)mm；再執行圓弧面成型步驟中，排氣孔的內徑為￠(0.6
?
0.9)mm。
[0019]更優地，所述金屬材料為SWRCH45K線材。
[0020]更優地，所述高頻淬火中，將冷鐓產品進行高頻淬火處理，使用水溶性淬火劑進行淬火冷卻，使冷鐓產品表面形成0.5
?
1.5mm的硬化層。
[0021]更優地，所述高頻淬火中，使用水溶性淬火劑進行淬火冷卻；水溶性淬火劑中，有效成分的質量占總質量的3
?
5％。
[0022]更優地，所述再結晶退火步驟中，進行盤圓拉絲前進行酸洗磷化；
[0023]所述冷鐓成型步驟中，制得冷鐓產品后，清洗去油；
[0024]所述高頻淬火步驟中，將冷鐓產品進行高頻淬火處理后，電鍍去氫。
[0025]一種汽車選換擋搖臂撥頭，由上述的汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝所制備。
[0026]本專利技術的有益效果：
[0027]本專利技術通過在汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝對球化退火、冷鐓成型、高頻淬火的工藝改進，選換檔搖臂撥頭由現有技術的50％合格率提升至99.9％，消除了淬火開裂源，從而提高了產品質量，選換檔搖臂撥頭接近細馬氏體組織，心部組織為珠光體；按JB/T9204
?
2008《鋼件感應淬火金相檢驗》標準評定，本方案中選換檔搖臂撥頭的表面處高頻淬回火處組織4
?
6級，完全符合圖紙和標準的要求。
附圖說明
[0028]圖1是選換檔搖臂撥頭產品的結構示意圖；
[0029]圖2是產品內裂的示意圖；
[0030]圖3是產品球化退火金相的示意圖；
[0031]圖4是產品氫脆裂紋的示意圖
[0032]圖5是產品冷鐓成型開裂的示意圖；
[0033]圖6A是第一次圓弧面成型沖棒的實施例示意圖；圖6B是第二次圓弧面成型沖棒的實施例示意圖；圖6C是第一次圓弧面成型前的示意圖；圖6D是第一次圓弧面成型后的實施例示意圖；
[0034]圖7A是經過2次平沖成型和1次圓弧面成型后產品的示意圖；圖7B是經過2次平沖成型和2次圓弧面成型后產品的示意圖；圖7C是產品經過電鍍后的示意圖。
[0035]圖8是產品淬水后開裂的示意圖；
[0036]圖9是高頻淬火后合格金相的示意圖。
[0037]圖10是汽車選換擋搖臂撥頭成型時的其中一個實施例示意圖。
具體實施方式
[0038]下面結合附圖通過具體實施方式來進一步說明本方案的技術方案。
[0039]一種汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝，包括以下步驟：
[0040]A.再結晶退火
[0041]將金屬材料球化退火處理，使用拉絲機粗抽處理后，進行再結晶退火，再使用拉絲機進行精抽處理，制得預處理產品；將預處理產品進行盤圓拉絲；
[0042]在實際生產中，冷鐓、冷擠壓用鋼材的含碳量大于0.25％，鋼材在冷撥前要進行球化退火，對于變形為65％
?
85％的冷鐓件，未經過中間退火而達到三次冷鐓鍛變形時，其含碳量不應大于0.4％；因為原材料中含碳量為0.45％，且選換檔搖臂撥頭要經4序工位，即共四次冷鐓變形；根據該產品變形量大，例如一般選用的SWRCH45K難于冷鐓，且在成型時易呈出現開裂(見圖2)的缺陷；本方案從源頭上開始了質量控制和改進，在原有的球化退火工藝的基礎上增加了再結晶退火，使片狀珠光體分解為細粒狀滲碳體，以使細粒狀滲碳可以更均勻地分布在鐵素體的基體中，進一步地可以消除加工硬化，并提高塑性，進一步改善材料的冷鐓性能，消除和避免了選換檔搖臂撥頭冷鐓時產品的內裂現象；使用金屬材料為SWRCH45K線材的實施例中，經改進后，將冷鐓成型前(球化退火+再結晶退火)金相組織按JB/T5074
?
2007標準評定，金相組織合格級別控制在5
?
6級(見圖3)，硬度控制在不大于80HRB。
[0043]B.冷鐓成型
[0044]將預處理產品進行冷鐓成型，制得冷鐓產品；其中，冷鐓成型所使用的沖棒于沖棒與預處理產品的接觸面設有連通內外的排氣孔；沖棒于沖棒與預處理產品的接觸面設有圓弧面R；
[0045]由于產品在冷鐓成型前的過程中與空氣和酸接觸，因而在鋼總會吸收一些氣體，如氧、氫、氮等，這些本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝，其特征在于，包括以下步驟：A.再結晶退火將金屬材料球化退火處理，使用拉絲機粗抽處理后，進行再結晶退火，再使用拉絲機進行精抽處理，制得預處理產品；將預處理產品進行盤圓拉絲；B.冷鐓成型將預處理產品進行冷鐓成型，制得冷鐓產品；其中，冷鐓成型所使用的沖棒于沖棒與預處理產品的接觸面設有連通內外的排氣孔；沖棒于沖棒與預處理產品的接觸面設有圓弧面；C.高頻淬火將冷鐓產品進行高頻淬火處理。2.根據權利要求1所述的汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝，其特征在于，所述再結晶退火中，金屬材料粗抽至￠(12
?
14)mm，進行再結晶退火后，再使用拉絲機進行精抽至￠(11
?
12)mm。3.根據權利要求1所述的汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝，其特征在于，所述冷鐓成型依次包括：平沖成型和圓弧面成型；所述平沖成型，通過沖棒的平面接觸于預處理產品；所述圓弧面成型，通過沖棒的圓弧面接觸于預處理產品，且沖棒于圓弧面內設有連通沖棒內外的排氣孔。4.根據權利要求3所述的汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝，其特征在于，所述圓弧面成型為多次進行；前后進行的兩個圓弧面成型步驟中，前者排氣孔的孔徑大于或等于后者排氣孔的孔徑。5.根據權利要求3所述的汽車選換擋搖臂撥頭的加工工藝，其特征在于，所述平沖成型的次數至少為1

【專利技術屬性】
技術研發人員：龍必查，
申請(專利權)人：佛山安久電配汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：