本實用新型專利技術(shù)公開了自救式航標(biāo)，涉及航道信息領(lǐng)域，包括視距板，所述視距板呈圓環(huán)形設(shè)置，所述視距板的內(nèi)側(cè)且位于其上端、中間以及下端位置均連接有骨架環(huán)，上端以及下端所述骨架環(huán)的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有連接架，上端所述連接架的中間位置設(shè)置有安裝盤，所述安裝盤的上端活動安裝有航標(biāo)燈；該自救式航標(biāo)設(shè)置有三種不同充氣方式的折疊氣囊，方便使用人員根據(jù)定位裝置尋找，挽回經(jīng)濟損失，能夠避免誤觸發(fā)，三種方式均能夠使頂針與電磁感應(yīng)器產(chǎn)生反應(yīng)，能夠使電控器啟動閃光燈，從而使用人員通過定位裝置和閃光燈，可晝夜搜尋航標(biāo)，減少財產(chǎn)損失的同時避免給過往行輪提供虛假航標(biāo)標(biāo)位，避免船舶出現(xiàn)安全事故。安全事故。安全事故。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
自救式航標(biāo)
[0001]本技術(shù)涉及航道信息領(lǐng)域，具體為自救式航標(biāo)。
技術(shù)介紹
[0002]內(nèi)河航標(biāo)，是指為了幫助船舶安全、便利航行而設(shè)置的助航設(shè)施可以標(biāo)示內(nèi)河航道的方向、界限與礙航物，揭示有關(guān)航道信息，為船舶指示出安全、經(jīng)濟的航道，而長江干線上的船型浮標(biāo)均采用船型浮具、標(biāo)體、標(biāo)燈組成，鋼絲繩一頭系泊浮具，一頭捆綁在江底的錨石，達到在水面停留的目的，每年因船舶碰撞、洪期兜掛的漂浮物過多，或者直接被漂浮物撞擊導(dǎo)致浮標(biāo)傾覆的數(shù)量很多。
[0003]經(jīng)檢索，中國專利號為CN204659967U公開了一種罐形航標(biāo)，雖然通過增設(shè)支撐立桿，固定了上環(huán)形骨架和下環(huán)形骨架之間的位置關(guān)系，避免了現(xiàn)有技術(shù)中組裝邏輯混亂的問題，但是航標(biāo)在浮標(biāo)傾覆后，標(biāo)體和標(biāo)燈倒扣水中，在水流的沖擊作用下，標(biāo)體標(biāo)燈與浮標(biāo)浮具分離，落入水中，造成經(jīng)濟損失，且無法找回，少數(shù)標(biāo)體標(biāo)燈被水流沖到淺灘后，給過往行輪制造了虛假航道信息，導(dǎo)致船舶錯誤行駛而觸角、劃艙、翻沉并造成安全事故，為此，我們提出了自救式航標(biāo)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的在于提供自救式航標(biāo)，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的現(xiàn)有的航標(biāo)在浮標(biāo)傾覆后，標(biāo)體和標(biāo)燈倒扣水中，在水流的沖擊作用下，標(biāo)體標(biāo)燈與浮標(biāo)浮具分離，落入水中，一次的經(jīng)濟損失就達上萬元，且無法找回，少數(shù)標(biāo)體標(biāo)燈被水流沖到淺灘后，給過往行輪制造了虛假航道信息，導(dǎo)致船舶錯誤行駛而觸角、劃艙、翻沉并造成人員傷亡的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：自救式航標(biāo)，包括視距板，所述視距板呈圓環(huán)形設(shè)置，所述視距板的內(nèi)側(cè)且位于其上端、中間以及下端位置均連接有骨架環(huán)，上端以及下端所述骨架環(huán)的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有連接架，上端所述連接架的中間位置設(shè)置有安裝盤，所述安裝盤的上端活動安裝有航標(biāo)燈，所述連接架的上端且位于航標(biāo)燈的兩側(cè)設(shè)置有閃光燈，三組所述骨架環(huán)上均設(shè)置若干組有支撐柱，中間所述骨架環(huán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩組防下沉箱。
[0006]優(yōu)選的，所述支撐柱的數(shù)量為六組，且六組支撐柱分別貫穿骨架環(huán)設(shè)置，其中四組支撐柱呈矩形分布，且四組支撐柱的長度比另兩組支撐柱長20cm，所述連接架設(shè)計為十字架，且連接架與骨架環(huán)固定連接。
[0007]優(yōu)選的，所述防下沉箱與骨架環(huán)固定連接，且防下沉箱的內(nèi)部設(shè)置有折疊氣囊，所述折疊氣囊的前端設(shè)置有氣體導(dǎo)管，所述氣體導(dǎo)管的底端連接有三組氣瓶。
[0008]優(yōu)選的，所述氣瓶的前方且位于防下沉箱的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有電磁感應(yīng)器，所述電磁感應(yīng)器的前端連接有電控器，所述電控器上端通過導(dǎo)線與閃光燈相連通。
[0009]優(yōu)選的，三組所述氣瓶均與氣體導(dǎo)管相連通，三組所述氣瓶的上端活動設(shè)置有頂
針，中間所述氣瓶內(nèi)的頂針右側(cè)連接有拉繩，所述拉繩的底端連接有拉環(huán)，兩側(cè)所述氣瓶內(nèi)均設(shè)置有彈簧，所述彈簧均位于頂針的上端，左側(cè)所述氣瓶內(nèi)且位于頂針的下方設(shè)置有水溶藥片，右側(cè)所述氣瓶內(nèi)且位于頂針的下方設(shè)置有遠程控制器。
[0010]優(yōu)選的，所述頂針由金屬制成，且頂針的中間位置設(shè)計為鏤空，中間所述氣瓶內(nèi)的頂針通過拉繩在氣瓶的上端移動，所述彈簧的底端與頂針相連接，且頂針通過彈簧在兩側(cè)所述氣瓶內(nèi)移動。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：該自救式航標(biāo)通過在防下沉箱內(nèi)設(shè)置有三種不同充氣方式的折疊氣囊：
[0012]第一，當(dāng)浮標(biāo)傾覆或者視距板被撞擊離開浮標(biāo)時，與浮標(biāo)相連的拉環(huán)帶動拉繩使頂針插入氣瓶內(nèi)，使氣瓶內(nèi)的氣體快速進入折疊氣囊，從而折疊氣囊進氣頂開防下沉箱，并繼續(xù)擴大，從而折疊氣囊?guī)右暰喟逑蛩嬉苿樱蟿右暰喟迮c航標(biāo)燈露出水面，方便使用人員根據(jù)定位裝置尋找，挽回經(jīng)濟損失；
[0013]第二，由于左側(cè)氣瓶內(nèi)設(shè)置有水溶藥片，且水溶藥片頂開頂針與氣瓶，當(dāng)水進入氣瓶上端后，水溶藥片速溶，從而彈簧推動頂針撞擊氣瓶并放出氣體進入折疊氣囊，且防下沉箱能夠防止陽光直射，同時能夠有效減少雨水與清潔水進入防下沉箱內(nèi)，能夠避免誤觸發(fā)；
[0014]第三，當(dāng)上述兩種方式均失效時，使用人員遠程啟動遠程控制器能夠使遠程控制器上的金屬墊收縮，從而彈簧能夠使頂針插入氣瓶內(nèi)，使折疊氣囊快速充氣。
[0015]綜上，以上三種方式在頂針下移過程中，均能夠使頂針與電磁感應(yīng)器產(chǎn)生反應(yīng)，能夠使電控器啟動閃光燈，從而使用人員通過定位裝置和閃光燈，可晝夜搜尋航標(biāo)，減少財產(chǎn)損失的同時避免給過往行輪提供虛假航標(biāo)標(biāo)位，避免船舶出現(xiàn)安全事故。
附圖說明
[0016]圖1為本技術(shù)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本技術(shù)的架構(gòu)圖；
[0018]圖3為本技術(shù)的防下沉箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本技術(shù)的局部截面圖。
[0020]圖中：1、視距板；2、航標(biāo)燈；3、安裝盤；4、連接架；5、防下沉箱；6、拉繩；7、支撐柱；8、骨架環(huán)；9、閃光燈；10、折疊氣囊；11、氣體導(dǎo)管；12、氣瓶；13、電控器；14、電磁感應(yīng)器；15、彈簧；16、頂針；17、遠程控制器；18、水溶藥片；19、拉環(huán)。
具體實施方式
[0021]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0022]在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本技術(shù)的限制。
[0023]實施例1：
[0024]請參閱圖1
?
2，本技術(shù)提供一種技術(shù)方案：自救式航標(biāo)，包括視距板1，視距板1呈圓環(huán)形設(shè)置，視距板1的內(nèi)側(cè)且位于其上端、中間以及下端位置均連接有骨架環(huán)8，上端以及下端骨架環(huán)8的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有連接架4，上端連接架4的中間位置設(shè)置有安裝盤3，安裝盤3的上端活動安裝有航標(biāo)燈2，連接架4的上端且位于航標(biāo)燈2的兩側(cè)設(shè)置有閃光燈9，三組骨架環(huán)8上均設(shè)置若干組有支撐柱7，中間骨架環(huán)8的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩組防下沉箱5。
[0025]支撐柱7的數(shù)量為六組，且六組支撐柱7分別貫穿骨架環(huán)8設(shè)置，其中四組支撐柱7呈矩形分布，且四組支撐柱7的長度比另兩組支撐柱7長20cm，連接架4設(shè)計為十字架，且連接架4與骨架環(huán)8固定連接；
[0026]在使用時，首先通過支撐柱7將該航標(biāo)安裝在浮標(biāo)上，同時通過拉環(huán)19將拉繩6與浮標(biāo)相連接，其中連接架4與骨架環(huán)8配合支撐柱7能夠使視距板1連接更穩(wěn)固，提高該航標(biāo)的穩(wěn)定性，且支撐柱7能夠?qū)υ摵綐?biāo)提供支撐，方便使用；
[0027]本實施例中視距板1不局限呈圓環(huán)形設(shè)置，同樣可呈錐形設(shè)置，用于安裝防下沉箱5。
[0028]實施例2：
[0029]請參閱圖3，本技術(shù)提供另一種技術(shù)方案：在實施例1的基礎(chǔ)上，本實施例增加了防本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.自救式航標(biāo)，包括視距板(1)，其特征在于，所述視距板(1)呈圓環(huán)形設(shè)置，所述視距板(1)的內(nèi)側(cè)且位于其上端、中間以及下端位置均連接有骨架環(huán)(8)，上端以及下端所述骨架環(huán)(8)的內(nèi)側(cè)均設(shè)置有連接架(4)，上端所述連接架(4)的中間位置設(shè)置有安裝盤(3)，所述安裝盤(3)的上端活動安裝有航標(biāo)燈(2)，所述連接架(4)的上端且位于航標(biāo)燈(2)的兩側(cè)設(shè)置有閃光燈(9)，三組所述骨架環(huán)(8)上均設(shè)置若干組有支撐柱(7)，中間所述骨架環(huán)(8)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有兩組防下沉箱(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自救式航標(biāo)，其特征在于，所述支撐柱(7)的數(shù)量為六組，且六組支撐柱(7)分別貫穿骨架環(huán)(8)設(shè)置，其中四組支撐柱(7)呈矩形分布，且四組支撐柱(7)的長度比另兩組支撐柱(7)長20cm，所述連接架(4)設(shè)計為十字架，且連接架(4)與骨架環(huán)(8)固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自救式航標(biāo)，其特征在于，所述防下沉箱(5)與骨架環(huán)(8)固定連接，且防下沉箱(5)的內(nèi)部設(shè)置有折疊氣囊(10)，所述折疊氣囊(10)的前端設(shè)置有氣體導(dǎo)管(11)，所述氣體導(dǎo)管(11)的底端連接有三組氣瓶(12)。4.根據(jù)權(quán)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王德瑞，夏貴林，于書強，王慶國，張家毅，羅羚源，商勇，萬豪川，謝偉，張文淦，鄔迪，吳姣，
申請(專利權(quán))人：長江瀘州航道局，
類型：新型
國別省市：
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