一種高性能輪胎及其制備工藝制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)屬于輪胎技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種高性能輪胎及其制備工藝，包括輪轂；所述輪轂的外側(cè)表面上固定裝有外胎；所述外胎與輪轂的外側(cè)表面之間形成胎內(nèi)空間；所述外胎朝向輪轂的側(cè)面上通過膠接的方式固定安裝有防扎層；所述防扎層內(nèi)開設(shè)有空腔；所述空腔內(nèi)填充有非牛頓液體；所述防扎層由彈性橡膠材料制成；本發(fā)明專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，車輪的防切割性能和防釘扎性能好，能夠有效的降低車輪的受損程度，降低車輪出現(xiàn)爆胎的可能性，避免引發(fā)交通事故。故。故。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種高性能輪胎及其制備工藝


[0001]本專利技術(shù)屬于輪胎
，具體的說是一種高性能輪胎及其制備工藝。

技術(shù)介紹

[0002]胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負(fù)荷；傳送牽引和制動(dòng)的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時(shí)的震動(dòng)和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動(dòng)和早期損壞，適應(yīng)車輛的高速性能并降低行駛時(shí)的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和節(jié)能經(jīng)濟(jì)性。輪胎的安全性直接關(guān)系到汽車的安全，目前市面上的車輪爆胎事故大多都是輪胎受到切割、釘扎破裂導(dǎo)致爆胎，因此輪胎的抗切割、抗扎性能是輪胎十分重要的一個(gè)指標(biāo)。同時(shí)，現(xiàn)有的汽車基本都使用斜交子午輪胎，其由鋼絲簾線制成輪胎骨架，但是無論鋼絲簾線如何排列，鋼絲簾線之間必然存在間隙，因此，當(dāng)尖銳物扎刺時(shí)，鋼絲簾線不能起到組織作用，從而使內(nèi)胎被扎破，很可能導(dǎo)致爆胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0003]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，解決現(xiàn)有的輪胎的抗切割、防扎性能一般的問題，本專利技術(shù)提出一種高性能輪胎及其制備工藝。
[0004]本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本專利技術(shù)所述一種高性能輪胎，包括輪轂；所述輪轂的外側(cè)表面上固定裝有外胎；所述外胎與輪轂的外側(cè)表面之間形成胎內(nèi)空間；所述外胎朝向輪轂的側(cè)面上通過膠接的方式固定安裝有防扎層；所述防扎層內(nèi)開設(shè)有空腔；所述空腔內(nèi)填充有非牛頓液體；所述防扎層由彈性橡膠材料制成；
[0005]工作時(shí)，由于防扎層內(nèi)的空腔中填充有非牛頓液體，因此，防扎層對(duì)于突如其來的沖擊具有良好的抵抗、阻止效果，如車輛行駛過程中扎到車輪上的釘子在接觸到防扎層的時(shí)候，釘子相對(duì)于防扎層內(nèi)的非牛頓液體具有極大的沖擊力，從而引發(fā)非牛頓液體的增稠、固化，對(duì)釘子產(chǎn)生巨大的抵抗能力，能夠有效的阻止車輪扎到釘子時(shí)，釘子扎入到車輪內(nèi)的過程，避免車輛行駛過程中，釘子完全扎入到車輪中，影響到車輪的正常使用，從而有效的保護(hù)車輪，提高車輪的防扎性能，降低在車輛行駛過程中，車輪被釘子扎穿，造成爆胎的可能性，提高車輪的安全性，同時(shí)，由于非牛頓液體的特性，在未受到劇烈的沖擊之前，非牛頓液體整體處于柔軟狀態(tài)，能夠容易的改變形狀，從而避免傳統(tǒng)的在車輪內(nèi)添加鋼板提高車輪防扎性能，導(dǎo)致車輪的性能發(fā)生變化，影響到車輛行駛過程中的舒適性、操控靈活性。
[0006]優(yōu)選的，所述防扎層共有多個(gè)，且防扎層在外胎上首尾相連分布；所述外胎上的防扎層之間相互獨(dú)立，內(nèi)部填充的非牛頓液體不會(huì)相互交換；
[0007]工作時(shí)，由于非牛頓液體存在受到?jīng)_擊會(huì)增稠甚至固化的特定，因此，將防扎層分解成為多個(gè)，避免輪胎內(nèi)的防扎層呈一個(gè)整體，使防扎層內(nèi)的空腔中的非牛頓液體相互接觸，呈現(xiàn)為一個(gè)整體，導(dǎo)致車輛在行駛過程中，車輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，引起整體的防扎層內(nèi)的非牛頓液體出現(xiàn)增稠、固化，導(dǎo)致車輪的彈性下降，使車輛行駛時(shí)的振動(dòng)、沖擊增大，嚴(yán)重影響
到車內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)感。
[0008]優(yōu)選的，所述外胎朝向輪轂的側(cè)面上固安裝有金屬網(wǎng)層；所述金屬網(wǎng)層位于防扎層與外胎之間的位置；所述金屬網(wǎng)層由不銹鋼金屬絲經(jīng)過編織制成；
[0009]工作時(shí)，在防扎層與外胎之間安裝金屬網(wǎng)層，通過金屬網(wǎng)層的作用，能夠在一定程度上增加外胎的強(qiáng)度，降低外胎受到損傷之后，在胎內(nèi)空間內(nèi)的壓力作用下發(fā)生爆胎的可能性，提升輪胎的安全性，同時(shí)，通過位于外胎和防扎層之間的金屬網(wǎng)層能夠?qū)喬ヌ峁└嗟谋Ｗo(hù)，降低輪胎的受到路面上的雜物產(chǎn)生的切割作用時(shí)，輪胎受到的傷害，提升輪胎的使用壽命，同時(shí)，通過金屬網(wǎng)層能夠有效的提高防扎層和外胎之間的結(jié)合強(qiáng)度，降低在輪胎長期使用過程中，防扎層與外胎之間發(fā)生分離的可能性，維持輪胎結(jié)構(gòu)的完整性。
[0010]優(yōu)選的，所述防扎層遠(yuǎn)離外胎的側(cè)面上通過膠接的方式固定安裝有彈性板層；所述彈性板層由多個(gè)組件單元相互鉸接得到，且彈性板層整體呈圓環(huán)形狀；所述彈性板層朝向輪轂的側(cè)面上固定安裝有彈簧，且彈簧的另一端固連在輪轂的表面上；所述彈簧與彈性板層的連接處均位于組件單元上；
[0011]工作時(shí)，在車輛行駛的過程中，車輪接觸地面的區(qū)域不斷受到擠壓并發(fā)生變形，且在車輪發(fā)生變形的區(qū)域?qū)?yīng)的防扎層同樣發(fā)生變形，同時(shí)，接觸并緊貼在防扎層上的彈性板層能夠在彈簧的作用下抑制防扎層的變形，避免極端情況下，防扎層內(nèi)的空腔中填充的非牛頓流體發(fā)生聚集，導(dǎo)致防扎層內(nèi)的空腔的邊緣位置的非牛頓液體的體積較少，不能在發(fā)生釘子扎到車輪時(shí)產(chǎn)生足夠的阻力，導(dǎo)致車輪的防扎性能下降，同時(shí)，安裝的彈性板層在彈簧的作用下對(duì)防扎層具有一定的擠壓作用力，因此，當(dāng)車輪不幸被釘子扎中后，防扎層中的非牛頓液體在彈性板層和彈簧的作用下，滲入到裂口中，對(duì)釘子扎入的裂口進(jìn)行封堵，杜絕或延緩胎內(nèi)空間中的壓力氣體的流失，保證車輪能夠在受損后的短時(shí)間內(nèi)仍舊可以正常使用，保證車輛行駛的穩(wěn)定性，防止車輪內(nèi)氣體迅速流失，引起車輪發(fā)生爆胎、以及車輪失壓后影響到車輛駕駛員的操控，導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故，同時(shí)，車輪使用過程中，通過彈簧連接的彈性板層通過相互鉸接的組件單元能夠輕松發(fā)生變形，能夠適應(yīng)車輪在行駛過程中發(fā)生的變形，降低對(duì)車輪性能的影響，導(dǎo)致車輛的駕乘體驗(yàn)變差。
[0012]優(yōu)選的，所述外胎上的任意兩個(gè)相鄰的防扎層之間的縫隙均正對(duì)組件單元的中間位置；
[0013]工作時(shí)，由于防扎層共有多個(gè)，并首尾相連，因此，相鄰的防扎層之間的連接處為防扎層整體的薄弱點(diǎn)，通過防扎層與組件單元之間的錯(cuò)位安裝，使防扎層之間的縫隙正對(duì)組件單元的中間位置，能夠使車輪在行駛過程中不幸被釘子扎中，且釘子恰好位于防扎層之間的縫隙處時(shí)，仍能夠通過彈性板層的作用，使扎入到輪胎內(nèi)的釘子的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而使釘子扎入到防扎層中被阻擋或釘子的方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)后緊貼到防扎層表面，從而有效的降低扎入到胎內(nèi)空間中的釘子的長度，避免釘子進(jìn)入輪胎內(nèi)的長度過大，對(duì)輪胎的損傷過大，甚至對(duì)輪轂產(chǎn)生損傷，導(dǎo)致輪胎整體報(bào)廢，同時(shí)，通過多次實(shí)驗(yàn)后，能夠確定彈性板層的厚度，保證能夠完成對(duì)扎入輪胎的釘子的偏轉(zhuǎn)，并且彈性板層的厚度較小，重量不會(huì)過大，從而保證車輪的整體重量不會(huì)因?yàn)樘砑臃涝⒎栏钚Ч兀瑢?dǎo)致車輪安裝到車輛上之后增大車輛的耗油，以及影響到車輛的操控性。
[0014]一種高性能輪胎制備工藝，所述制備工藝適用于上述所述的一種高性能輪胎；所述制備工藝包括以下步驟：
[0015]S1：使用橡膠原料制備得到外胎和防扎層；使用金屬材料制備得到輪轂、組件單元和金屬網(wǎng)層；
[0016]S2：在S1步驟的基礎(chǔ)上，將非牛頓液體注入到防扎層中，并將防扎層首尾相連，形成環(huán)形；將組件單元進(jìn)行組裝，得到完成的彈性板層；
[0017]S3：在S2步驟的基礎(chǔ)上，使用膠水將金屬網(wǎng)層固定安裝到外胎朝向輪轂的側(cè)面上，在金屬網(wǎng)層固定完成后，將防扎層固定安裝到外胎朝向輪轂的側(cè)面上，使金屬網(wǎng)層位于防扎層與外胎之間；同時(shí)，將彈性板層通過彈簧固連到輪轂上，且彈簧固連到彈性板層和輪轂上的方式包括但不限于焊接固定、螺栓固定、金屬膠水固定；
[0018]S4：在S3步驟的基礎(chǔ)上，將防扎層朝向輪轂的側(cè)面上涂覆一層膠水，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種高性能輪胎，其特征在于：包括輪轂(1)；所述輪轂(1)的外側(cè)表面上固定裝有外胎(2)；所述外胎(2)與輪轂(1)的外側(cè)表面之間形成胎內(nèi)空間；所述外胎(2)朝向輪轂(1)的側(cè)面上通過膠接的方式固定安裝有防扎層(4)；所述防扎層(4)內(nèi)開設(shè)有空腔(41)；所述空腔(41)內(nèi)填充有非牛頓液體；所述防扎層(4)由彈性橡膠材料制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高性能輪胎，其特征在于：所述防扎層(4)共有多個(gè)，且防扎層(4)在外胎(2)上首尾相連分布；所述外胎(2)上的防扎層(4)之間相互獨(dú)立，內(nèi)部填充的非牛頓液體不會(huì)相互交換。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高性能輪胎，其特征在于：所述外胎(2)朝向輪轂(1)的側(cè)面上固安裝有金屬網(wǎng)層(3)；所述金屬網(wǎng)層(3)位于防扎層(4)與外胎(2)之間的位置；所述金屬網(wǎng)層(3)由不銹鋼金屬絲經(jīng)過編織制成。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高性能輪胎，其特征在于：所述防扎層(4)遠(yuǎn)離外胎(2)的側(cè)面上通過膠接的方式固定安裝有彈性板層(5)；所述彈性板層(5)由多個(gè)組件單元(51)相互鉸接得到，且彈性板層(5)整體呈圓環(huán)形狀；所述彈性板層(5)朝向輪轂(1)的側(cè)面上固定安裝有彈簧(6)，且彈簧(6)的另一端固連在輪轂(1)的表面上；所述彈簧(6)與彈性板層(5)的連接處均位于組件單元(51)上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種高性能輪胎，其特征在于：所述外胎(2...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：付海洋，儲(chǔ)立群，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：付海洋，
類型：發(fā)明
國別省市：