一種220kV級單相鐵路牽引變壓器器身結構制造技術

本實用新型專利技術是一種２２０ｋＶ級單相鐵路牽引變壓器器身結構，主要由鐵心（１）、高壓線圈（２）、低壓線圈（３）等部分組成。高壓線圈首端（４）和高壓線圈末端（５）電壓均為２２０ｋＶ，可以與２２０ｋＶ電網直接連接，高壓線圈首端（４）和高壓線圈末端（５）均采用糾結式等匝繞制，其他線段采用連續式繞制，分接段出頭（６）位于高壓線圈（２）縱向的１／２處。本實用新型專利技術是一種具有較強抗短路能力，可極大的降低牽引供電的線路損耗，從而為變電站節約大量的運行成本和變電設備。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種牽引變壓器，特別涉及一種單相鐵路牽引變壓器。
技術介紹
我國鐵路牽引線路對軌道的電壓為27.5kV，給牽引線路供電的三相電力系統的電源電壓通常為110kV或220kV。目前，我國鐵路牽引線路所使用的牽引變壓器均為110kV電壓等級，110kV級牽引變壓器變電運行的線路損耗非常大。目前，220kV級鐵路牽引變壓器是用先將220kV電壓等級先利用普通電力變壓器變壓為110kV電壓，再連接110kV電壓等級的牽引變壓器輸出27.5kV的電壓，運行成本非常高。隨著我國鐵路電氣化程度的不斷提高，電氣化鐵路技術水平也不斷提高，對運行線路損耗要求也越來越嚴格，要求損耗很低，因此迫切需要一種與220kV電網相匹配的牽引變壓器。由于220kV單相牽引變壓器的高壓側電壓為220kV，電壓等級較高，因此如何保證220kV單相牽引變壓器的絕緣強度和抗短路能力一直是困繞220kV單相牽引變壓器研制的瓶頸問題。
技術實現思路
本技術是針對現有技術的上述缺陷，提供一種220kV級單相牽引變壓器，可以解決110kV牽引變壓器線路損耗大、變電設備多等缺陷，具有可靠的絕緣強度和極強的抗短路能力。本技術的技術方案是一種220kV級單相鐵路牽引變壓器器身結構，其主要由鐵心、高壓線圈、低壓線圈等部分組成，其高壓線圈的首末端均為采用糾結式等匝繞制，高壓線圈的其他線段采用連續式繞制。高壓線圈和低壓線圈的分接段出頭位于線圈縱向的1/2處。在高壓線圈首端和高壓線圈末端與端圈之間夾有靜電板，同時在高壓線圈首末端和鐵軛絕緣的層間對稱放置有三道正角環，一道反角環；高壓線圈的端部出線由鋁箔包敷屏蔽，鋁箔層外包敷電工絕緣皺紋紙，最外層包敷兩層瓦楞紙板；器身上部采用壓釘壓緊，壓釘與壓板之間放置三層墊圈，器身下部夾件導油盒與下節油箱導油盒之間采用楔板正反配合打緊。本技術是220kV級單相鐵路牽引變壓器，作為電氣化鐵路供電的牽引變壓器，具有較強的絕緣特性和抗短路能力。其主要優點是1、可以直接和220kV級的電網相匹配，其輸出電壓為27.5kV，正好為牽引用電壓，而不用先將220kV電壓等級先利用普通電力變壓器變為110kV電壓等級，再連接110kV電壓等級的牽引變壓器輸出27.5kV的電壓，對于牽引變電站來說，可以節省一臺降壓變壓器；2、由于器身上部用壓釘壓緊，壓板采用一定厚度的層壓木板制作，保證線圈的軸向壓緊力，器身下部用楔板打緊，因此其抗頻繁短路和過負荷運行能力強；3、由于滿載時105％勵磁和空載時110％勵磁作用下，變壓器可以連續運行，因此其過勵磁運行能力強。附圖說明圖1為本技術上部裝配剖視圖；圖2為本技術下部裝配剖視圖；1-鐵心 2-高壓線圈 3-低壓線圈 4-高壓線圈首端 5-高壓線圈末端 6-分接段出頭 7-端圈 8-靜電板 9-鐵軛絕緣 10-正角環 11-反角環 12-端部出線 13-壓釘 14-壓板 15-墊圈 16-夾件導油盒 17-下節油箱導油盒 18-楔板具體實施方式本技術是220kV級單相鐵路牽引變壓器器身結構，其主要包括鐵心(1)、高壓線圈(2)、低壓線圈(3)等部分組成。高壓線圈首端(5)和高壓線圈末端(6)的電壓均為220kV，為使電場分布均勻，器身結構采用全絕緣設計。為降低端部電場沖擊梯度，增加線圈端部的電容，高壓線圈首端(4)和高壓線圈末端(5)均采用糾結式等匝繞制，高壓線圈(2)的其它線段采用連續式繞制；為保證高壓線圈(2)的上下部結構完全對稱，安匝分布均勻平衡，提高變壓器線圈的抗短路能力，所以分接段出頭(6)在高壓線圈(2)縱向的1/2處。在高壓線圈首端(4)和高壓線圈末端(5)與端圈(7)之間加放靜電板(8)，增加靜電板(8)的曲率半徑，目的是減小靜電板(8)金屬表面電場強度，降低高壓線圈(2)兩端部電場強度的最大值，均勻端部電場分布。在高壓線圈首端(4)、高壓線圈末端(5)和鐵軛絕緣(9)層間對稱放置三道正角環(10)，一道反角環(11)，可以增大高壓線圈(2)的爬電距離。高壓線圈首端(4)和高壓線圈末端(5)的端部出線(12)用鋁箔包敷屏蔽，消除棱角，改善電極形狀，降低場強，防止局部放電；鋁箔層外包敷電工絕緣皺紋紙，增強引線的電氣絕緣強度；最外層包兩層瓦楞紙板，保證端部出線(12)的油流間隙，防止端部出線(12)出現局部過熱。器身上部采用壓釘(13)壓緊，壓釘(13)與壓板(14)之間放置三層墊圈(15)，器身下部夾件導油盒(16)與下節油箱導油盒(17)之間采用楔板(18)正反配合打緊，保證器身與下節油箱導油盒(17)緊密裝配，提高變壓器器身的抗短路能力。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
本實用新型是一種２２０ｋＶ級單相鐵路牽引變壓器器身結構，主要由鐵心（１）、高壓線圈（２）、低壓線圈（３）等部分組成，其特征在于：高壓線圈首端（４）和高壓線圈末端（５）均采用糾結式等匝繞制，高壓線圈（２）的其他線段采用連續式繞制；分接段出頭（６）位于高壓線圈（２）縱向的１／２處。

【技術特征摘要】
1.本實用新型是一種220kV級單相鐵路牽引變壓器器身結構，主要由鐵心(1)、高壓線圈(2)、低壓線圈(3)等部分組成，其特征在于高壓線圈首端(4)和高壓線圈末端(5)均采用糾結式等匝繞制，高壓線圈(2)的其他線段采用連續式繞制；分接段出頭(6)位于高壓線圈(2)縱向的1/2處。2.根據權利要求1所述的一種220kV級單相鐵路牽引變壓器器身結構，其特征在于在高壓線圈首端(4)和高壓線圈末端(5)與端圈(7)之間夾有靜電板(8)，同時在高壓線圈首端(4)、高壓線圈末端(5)和鐵軛絕緣...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高德滿，馬旭平，解江偉，
申請(專利權)人：特變電工股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：65[中國|新疆]