一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪制造技術

本實用新型專利技術涉及緩沖皮帶輪技術領域，且公開了一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪，包括發電機軸與皮帶輪內輪，所述皮帶輪內輪卡接于發電機軸的外壁，所述皮帶輪內輪的外壁均勻固定連接有多組第一減震裝置，所述第一減震裝置的左右兩側均設置有第三減震裝置，所述第三減震裝置的固定連接于皮帶輪內輪的外壁，所述第三減震裝置遠離皮帶輪內輪的一側固定套接有皮帶輪外輪，所述皮帶輪內輪與皮帶輪外輪的相視側均勻固定連接有第二減震裝置，本新型方案能夠通過設置多組第一減震裝置可以對皮帶輪外輪進行緩沖，通過皮帶輪外輪受力對第一轉輪擠壓，通過設置第二減震裝置可以對皮帶輪外輪進行減震緩沖。行減震緩沖。行減震緩沖。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪


[0001]本技術屬于緩沖皮帶輪
，具體為一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪。

技術介紹

[0002]汽車發電機是汽車的核心電源之一，其作用是在汽車發動機正常運行過程中，不斷向所需要的用電設備供電，并同時向蓄電池充電。隨著汽車技術的日新月異，乘用汽車的用電需求不斷提高，10年前，普通轎車的發電機功率為400瓦左右，但目前市場上轎車的發電機功率一般都在1200瓦左右甚至更高
[0003]汽車發電機皮帶輪與汽車發動機的轉速同步運行，在汽車發動機轉速變化時，汽車發電機的轉速也將變化，因此，當汽車發動機突然加速或突然減速時，汽車發電機皮帶輪的轉速也隨著變速，但由于汽車發電機轉子轉動慣量較大，造成汽車發電機轉子轉速與汽車發動機轉速瞬間不同步，傳動帶與皮帶輪之間會形成沖擊，降低皮帶輪壽命，產生噪音，為此，我們提出一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪。

技術實現思路

[0004]針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本技術提供一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪，有效的解決了汽車發電機皮帶輪與汽車發動機的轉速同步運行，在汽車發動機轉速變化時，汽車發電機的轉速也將變化，因此，當汽車發動機突然加速或突然減速時，汽車發電機皮帶輪的轉速也隨著變速，但由于汽車發電機轉子轉動慣量較大，造成汽車發電機轉子轉速與汽車發動機轉速瞬間不同步，傳動帶與皮帶輪之間會形成沖擊，降低皮帶輪壽命，產生噪音的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪，包括發電機軸與皮帶輪內輪，所述皮帶輪內輪卡接于發電機軸的外壁，所述皮帶輪內輪的外壁均勻固定連接有多組第一減震裝置，所述第一減震裝置的左右兩側均設置有第三減震裝置，所述第三減震裝置的固定連接于皮帶輪內輪的外壁，所述第三減震裝置遠離皮帶輪內輪的一側固定套接有皮帶輪外輪，所述皮帶輪內輪與皮帶輪外輪的相視側均勻固定連接有第二減震裝置；
[0006]所述第一減震裝置包括兩組連接塊，兩組連接塊固定連接于皮帶輪內輪的外壁，所述連接塊遠離皮帶輪內輪的一側活動連接有連接板，兩組連接板遠離皮帶輪內輪的一側活動連接有支撐板，所述支撐板遠離皮帶輪內輪的一側轉動連接有多組第一轉輪；
[0007]所述第三減震裝置包括作用匣與齒牙板，所述作用匣固定連接于皮帶輪內輪的外壁，所述齒牙板固定連接于皮帶輪外輪的內壁，所述作用匣遠離皮帶輪內輪的一側活動連接有齒輪，所述齒輪與齒牙板相嚙合。
[0008]優選的，所述第二減震裝置包括伸縮桿，所述伸縮桿的兩端分別連接于皮帶輪內輪的外壁與皮帶輪外輪的內壁相連接，所述伸縮桿的外壁固定套接有第二彈簧，所述第二彈簧的兩端分別連接于皮帶輪內輪的外壁與皮帶輪外輪的內壁相連接。
[0009]優選的，兩組所述連接板的相視側固定連接有連接卡塊，兩組連接卡塊的相視側固定連接有穩定板。
[0010]優選的，所述發電機軸的左右兩側固定連接有作用卡塊，所述皮帶輪內輪的內部開設有與發電機軸和作用卡塊相匹配的通孔。
[0011]優選的，所述皮帶輪內輪的外壁固定連接有多組第一減震裝置與第三減震裝置，所述第一減震裝置與第三減震裝置均最低設置有4組。
[0012]優選的，所述皮帶輪內輪的外壁固定連接有多組第二減震裝置，所述第二減震裝置最低設置有8組。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0014]1、通過設置多組第一減震裝置可以對皮帶輪外輪進行緩沖，通過皮帶輪外輪受力對第一轉輪擠壓，通過第一轉輪對支撐板擠壓，通過連接板進行固定與支撐，通過第一轉輪對皮帶輪外輪進行減震，通過穩定板的彈力增加兩組連接板的穩定，防止連接板產生晃動；
[0015]2、通過設置第二減震裝置可以對皮帶輪外輪進行減震緩沖，通過皮帶輪外輪對伸縮桿進行擠壓，通過伸縮桿與第二彈簧開始收縮，通過第二彈簧對皮帶輪外輪進行減震，通過設置多組第二減震裝置，可以對皮帶輪外輪進行減震；
[0016]3、通過設置第三減震裝置可以對皮帶輪外輪進行減震緩沖，通過皮帶輪外輪對齒牙板進行擠壓，齒牙板對齒輪進行擠壓，通過對齒輪擠壓使齒輪轉動，同時齒輪與齒牙板相配合對皮帶輪外輪進行減震。
附圖說明
[0017]附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。
[0018]在附圖中：
[0019]圖1為本技術結構示意圖；
[0020]圖2為本技術第一減震裝置結構示意圖；
[0021]圖3為本技術A部放大圖。
[0022]圖中：100、發電機軸；110、作用卡塊；200、皮帶輪內輪；300、皮帶輪外輪；400、第一減震裝置；410、連接塊；420、連接板；430、穩定板；440、支撐板；450、第一轉輪；500、第二減震裝置；510、伸縮桿；520、第二彈簧；600、第三減震裝置；610、作用匣；620、齒輪；630、齒牙板。
具體實施方式
[0023]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例；基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]請參閱圖1，一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪，包括發電機軸100與皮帶輪內輪200，皮帶輪內輪200卡接于發電機軸100的外壁，皮帶輪內輪200的外壁均勻固定連接有多組第一減震裝置400，第一減震裝置400的左右兩側均設置有第三減震裝置600，第三減震裝
置600的固定連接于皮帶輪內輪200的外壁，第三減震裝置600遠離皮帶輪內輪200的一側固定套接有皮帶輪外輪300，皮帶輪內輪200與皮帶輪外輪300的相視側均勻固定連接有第二減震裝置500。
[0025]請參閱圖2，第一減震裝置400包括兩組連接塊410，兩組連接塊410固定連接于皮帶輪內輪200的外壁，連接塊410遠離皮帶輪內輪200的一側活動連接有連接板420，兩組連接板420遠離皮帶輪內輪200的一側活動連接有支撐板440，支撐板440遠離皮帶輪內輪200的一側轉動連接有多組第一轉輪450，兩組連接板420的相視側固定連接有連接卡塊，兩組連接卡塊的相視側固定連接有穩定板430，通過設置穩定板430增加兩組連接板420的穩定，防止連接板420產生晃動。
[0026]請參閱圖3，第三減震裝置600包括作用匣610與齒牙板630，作用匣610固定連接于皮帶輪內輪200的外壁，齒牙板630固定連接于皮帶輪外輪300的內壁，作用匣610遠離皮帶輪內輪200的一側活動連接有齒輪620，齒輪620與齒牙板630相嚙合。
[0027]請參閱圖3，第二減震裝置500包括伸縮桿510，伸縮桿510的兩端分別連接于皮帶輪內輪200的外壁與皮帶輪外輪300的內本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車發電機單向緩沖皮帶輪，包括發電機軸(100)與皮帶輪內輪(200)，其特征在于：所述皮帶輪內輪(200)卡接于發電機軸(100)的外壁，所述皮帶輪內輪(200)的外壁均勻固定連接有多組第一減震裝置(400)，所述第一減震裝置(400)的左右兩側均設置有第三減震裝置(600)，所述第三減震裝置(600)的固定連接于皮帶輪內輪(200)的外壁，所述第三減震裝置(600)遠離皮帶輪內輪(200)的一側固定套接有皮帶輪外輪(300)，所述皮帶輪內輪(200)與皮帶輪外輪(300)的相視側均勻固定連接有第二減震裝置(500)；所述第一減震裝置(400)包括兩組連接塊(410)，兩組連接塊(410)固定連接于皮帶輪內輪(200)的外壁，所述連接塊(410)遠離皮帶輪內輪(200)的一側活動連接有連接板(420)，兩組連接板(420)遠離皮帶輪內輪(200)的一側活動連接有支撐板(440)，所述支撐板(440)遠離皮帶輪內輪(200)的一側轉動連接有多組第一轉輪(450)；所述第三減震裝置(600)包括作用匣(610)與齒牙板(630)，所述作用匣(610)固定連接于皮帶輪內輪(200)的外壁，所述齒牙板(630)固定連接于皮帶輪外輪(300)的內壁，所述作用匣(610)遠離皮帶輪內輪(200)的一側活動連接有齒輪(620)，所述齒輪(620)與齒牙板(630...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝晨晨，
申請(專利權)人：合肥安普利機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：