一種汽車發電機的減震皮帶輪制造技術

本實用新型專利技術涉及皮帶輪技術領域，且公開了一種汽車發電機的減震皮帶輪；本汽車發電機的減震皮帶輪，包括減震機構、固定機構，固定機構固定連接于減震機構的內壁；所述減震機構包括內帶輪，所述內帶輪外壁的右側固定連接有減震結構，所述減震結構包括減震塊，所述減震塊的左側壁固定連接于內帶輪外壁的右側，本新型方案能夠通過設置內帶輪、減震結構和減震塊等裝置相配合，可以使外帶輪轉動產生的震動通過裝置進行減震，避免震動導致發電機內部零件產生損壞，通過設置雙頭螺紋桿、夾持塊和螺頭等裝置相配合，可以使裝置更易安裝至發電機上，便于工作人員提高工作效率，避免連接不緊密導致打滑。打滑。打滑。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車發電機的減震皮帶輪


[0001]本技術屬于皮帶輪
，具體為一種汽車發電機的減震皮帶輪。

技術介紹

[0002]汽車發電機是汽車的核心電源之一，其作用是在汽車發動機正常運行過程中，不斷向所需要的用電設備供電，并同時向蓄電池充電。隨著汽車技術的日新月異，乘用汽車的用電需求不斷提高，10年前，普通轎車的發電機功率為400瓦左右，但目前市場上轎車的發電機功率一般都在1200瓦左右甚至更高。
[0003]發電機功率的提高是因車上用電設備的增加所需，皮帶轉動導致發電機上的皮帶輪出現震動問題，而目前現有的減震皮帶輪無法承載大的沖擊、無法降低皮帶輪傳遞的扭振，且皮帶輪的安裝常常不夠緊密導致打滑等問題，為此，我們提出汽車發電機的減震皮帶輪。

技術實現思路

[0004]針對上述情況，為克服現有技術的缺陷，本技術提供一種汽車發電機的減震皮帶輪，有效的解決了皮帶輪無法承載大的沖擊，且皮帶輪的安裝常常不夠緊密的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種汽車發電機的減震皮帶輪，包括減震機構、固定機構，固定機構固定連接于減震機構的內壁；
[0006]所述減震機構包括內帶輪，所述內帶輪外壁的右側固定連接有減震結構，所述減震結構包括減震塊，所述減震塊的左側壁固定連接于內帶輪外壁的右側，所述減震塊右側壁的上下兩側轉動連接有減震桿，所述減震桿的右端均轉動連接有外帶輪，上側所述減震桿的右端滑動轉動連接于外帶輪內壁右側的上側，兩組所述減震桿的相視端固定連接有第一彈簧，所述外帶輪內壁左側的上側固定連接有傳動結構，所述傳動結構包括伸縮桿，所述伸縮桿固定連接于外帶輪內壁右側的上側，所述伸縮桿的另一端固定連接有卡接塊，所述內帶輪的外壁均勻開設有卡接槽，所述卡接塊位于卡接槽的內腔，所述卡接塊的外壁均固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的另一端固定連接于外帶輪的內壁，所述伸縮桿位于第二彈簧的內腔，所述減震結構呈圓形陣列固定連接于內帶輪的外壁，所述傳動結構呈圓形陣列固定連接于外帶輪的內壁；
[0007]所述固定機構包括雙頭螺紋桿，所述雙頭螺紋桿的左右兩側設置有方向相反的螺紋，所述內帶輪內壁的上下兩側開設有滑槽，所述雙頭螺紋桿轉動連接于下側滑槽內腔的左側壁，所述滑槽內腔的左右兩側均滑動連接有夾持塊，所述夾持塊的下側螺接于雙頭螺紋桿的外壁，所述雙頭螺紋桿的右端貫穿內帶輪的右側壁并固定連接有螺頭。
[0008]優選的，所述卡接塊的外壁固定連接有第三彈簧，所述第三彈簧的另一端固定連接于卡接槽內腔的底壁。
[0009]優選的，所述卡接槽的內腔均勻開設有作用槽，所述卡接塊的外壁均勻固定連接有第四彈簧，所述第四彈簧的另一端固定連接于作用槽的內壁。
[0010]優選的，所述卡接槽的內壁固定連接有橡膠圈，所述卡接塊滑動連接于橡膠圈的內壁。
[0011]優選的，上側所述滑槽內腔的左右側壁固定連接有滑竿，所述夾持塊的上側滑動連接于滑竿的外壁。
[0012]優選的，兩組所述夾持塊的相視端固定連接有防滑墊，兩組所述防滑墊的相視端設置有防滑紋。
[0013]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0014]1、該汽車發電機的減震皮帶輪，通過設置內帶輪、減震結構和減震塊等裝置相配合，可以使外帶輪轉動產生的震動通過裝置進行減震，避免震動導致發電機內部零件產生損壞；
[0015]2、該汽車發電機的減震皮帶輪，通過設置雙頭螺紋桿、夾持塊和螺頭等裝置相配合，可以使裝置更易安裝至發電機上，便于工作人員提高工作效率，避免連接不緊密導致打滑；
[0016]3、該汽車發電機的減震皮帶輪，通過設置滑竿、夾持塊和內帶輪等裝置相配合，可以使夾持塊進行移動時更加平穩，避免夾持塊發生偏移導致夾持不夠影響發電機的傳動，有利于裝置穩定運行。
附圖說明
[0017]附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。
[0018]在附圖中：
[0019]圖1為本技術結構示意圖；
[0020]圖2為本技術A部放大圖；
[0021]圖3為本技術B部放大圖；
[0022]圖中：100、內帶輪；101、減震結構；102、減震塊；103、減震桿；104、外帶輪；105、第一彈簧；106、傳動結構；107、伸縮桿；108、卡接塊；109、第二彈簧；110、雙頭螺紋桿；111、夾持塊；112、螺頭；113、第三彈簧；114、第四彈簧；115、橡膠圈；116、滑竿；117、防滑墊；200、減震機構；300、固定機構。
具體實施方式
[0023]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例；基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0024]請參閱圖1，一種汽車發電機的減震皮帶輪，包括減震機構200、固定機構300。
[0025]請參閱圖1，固定機構300固定連接與減震機構200的內壁。
[0026]請參閱圖1
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3，減震機構200包括內帶輪100，內帶輪100外壁的右側固定連接有減震結構101，減震結構101包括減震塊102，減震塊102的左側壁固定連接于內帶輪100外壁的右側，減震塊102右側壁的上下兩側轉動連接有減震桿103，所述減震桿103的右端均轉動連
接有外帶輪104，上側所述減震桿103的右端滑動轉動連接于外帶輪104內壁右側的上側，兩組減震桿103的相視端固定連接有第一彈簧105，外帶輪104內壁左側的上側固定連接有傳動結構106，傳動結構106包括伸縮桿107，伸縮桿107固定連接于外帶輪104內壁右側的上側，伸縮桿107的另一端固定連接有卡接塊108，內帶輪100的外壁均勻開設有卡接槽，卡接塊108位于卡接槽的內腔，卡接塊108的外壁均固定連接有第二彈簧109，第二彈簧109的另一端固定連接于外帶輪104的內壁，伸縮桿107位于第二彈簧109的內腔，減震結構101呈圓形陣列固定連接于內帶輪100的外壁，傳動結構106呈圓形陣列固定連接于外帶輪104的內壁；卡接塊108的外壁固定連接有第三彈簧113，第三彈簧113的另一端固定連接于卡接槽內腔的底壁；卡接槽的內腔均勻開設有作用槽，卡接塊108的外壁均勻固定連接有第四彈簧114，第四彈簧114的另一端固定連接于作用槽的內壁；卡接槽的內壁固定連接有橡膠圈115，卡接塊108滑動連接于橡膠圈115的內壁；
[0027]通過設置內帶輪100、減震結構101和減震塊102等裝置相配合，可以使外帶輪104轉動產生的震動通過裝置進行減震，避免震動導致發電機內部零件產生損壞，皮帶帶動外帶輪104旋轉時產生的震動，外帶輪104帶動減震桿103移動，減震本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車發電機的減震皮帶輪，包括減震機構(200)、固定機構(300)，其特征在于：固定機構(300)固定連接于減震機構(200)的內壁；所述減震機構(200)包括內帶輪(100)，所述內帶輪(100)外壁的右側固定連接有減震結構(101)，所述減震結構(101)包括減震塊(102)，所述減震塊(102)的左側壁固定連接于內帶輪(100)外壁的右側，所述減震塊(102)右側壁的上下兩側轉動連接有減震桿(103)，所述減震桿(103)的右端均轉動連接有外帶輪(104)，上側所述減震桿(103)的右端滑動轉動連接于外帶輪(104)內壁右側的上側，兩組所述減震桿(103)的相視端固定連接有第一彈簧(105)，所述外帶輪(104)內壁左側的上側固定連接有傳動結構(106)，所述傳動結構(106)包括伸縮桿(107)，所述伸縮桿(107)固定連接于外帶輪(104)內壁右側的上側，所述伸縮桿(107)的另一端固定連接有卡接塊(108)，所述內帶輪(100)的外壁均勻開設有卡接槽，所述卡接塊(108)位于卡接槽的內腔，所述卡接塊(108)的外壁均固定連接有第二彈簧(109)，所述第二彈簧(109)的另一端固定連接于外帶輪(104)的內壁，所述伸縮桿(107)位于第二彈簧(109)的內腔，所述減震結構(101)呈圓形陣列固定連接于內帶輪(100)的外壁，所述傳動結構(106)呈圓形陣列固定連接于外帶輪(104)的內壁；所述固定機構(300)包括雙頭螺紋桿(110...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝晨晨，
申請(專利權)人：合肥安普利機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：