一種分體式電驅動裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種分體式電驅動裝置，包括：車橋組件，所述的車橋組件上側通過螺栓固定有后懸支架，所述的后懸支架上設置有減震器和減震彈簧，所述的減震器通過螺栓與后懸支架固定，所述的減震器向內傾斜，所述的車橋組件中部的電機為永磁同步電機，所述的電機通過傳動軸總成連接有動力總成，所述的動力總成的傳動軸總成一側通過螺栓固定有支撐架。本實用新型專利技術的有益效果：采作直流永磁同步電機，提高了電機功率與效率；采用CARRA輪邊減速驅動橋，采用傳動軸聯接電機與驅動橋，可以實現動力傳動，設置懸架及減震系統，提高了使用的舒適性；可以實現整車車體部件最大通用化,方便生產及產品的標準化系列化。產品的標準化系列化。產品的標準化系列化。

【技術實現步驟摘要】
一種分體式電驅動裝置


[0001]本技術涉及工程機械、航空地面設備，具體涉及一種分體式電驅動裝置。

技術介紹

[0002]隨著國家提出的打贏藍天保衛戰工程不斷深入，工程機械行業電動產品大量涌入，作為民航地面設備，2020 年進入民骯系統電動產品的比列已近 90%。民航地面設備使用量與市場占有量最多的產品
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行李貨物牽引車在 2020 年度也實現幾乎 98%全覆蓋。該型產品重要傳動件電橋，即電機帶動驅動橋結構以意大利 PMP 橋型式占主流趨勢。另外一種是電機通過傳動軸帶動驅動橋結構。該型結構由于傳動軸的增加，增加了整車的布置難度，但是隨著客戶對動力電池容量不斷提高，原有結構電池容量(80V 840AH）受車輛空間制約難以滿足要求(充電時間長等不利因素），除非電池技術短期內有突飛猛進的提高，所以開發高壓動力(384V 175AH）電池牽引車成為必然選擇，由于整車采用高壓動力電池，整車性能特別是整車的充電時間明顯減少，而且工作效率更高，電能利用率更高。分體式電驅動系統采用的卡拉羅驅動橋、永磁同步電機、萬向傳動軸、螺旋彈簧、減震器及懸架。

技術實現思路

[0003]針對上述問題，本技術旨在提供一種分體式電驅動裝置。
[0004]為實現該技術目的，本技術的方案是：一種分體式電驅動裝置，包括：車橋組件，所述的車橋組件上側通過螺栓固定有后懸支架，所述的后懸支架上設置有減震器和減震彈簧，所述的減震器通過螺栓與后懸支架固定，所述的減震器向內傾斜，所述的車橋組件中部的電機為永磁同步電機，所述的電機通過傳動軸總成連接有動力總成，所述的動力總成的傳動軸總成一側通過螺栓固定有支撐架。
[0005]作為優選，所述的車橋組件采用CARRA輪邊減速驅動橋。
[0006]作為優選，所述的傳動軸總成與車橋組件互相垂直。
[0007]作為優選，所述的車橋組件左側設置有減震膠套，所述的減震膠套內設置有減震軸。
[0008]本技術的有益效果：采作直流永磁同步電機，提高了電機功率與效率；采用 CARRA 輪邊減速驅動橋，采用傳動軸聯接電機與驅動橋，可以實現動力傳動，設置懸架及減震系統，提高了使用的舒適性；可以實現整車車體部件最大通用化,方便生產及產品的標準化系列化。
附圖說明
[0009]圖1為本技術的結構示意圖。
具體實施方式
[0010]為使本技術實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新
型實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。
[0011]因此，以下對在附圖中提供的本技術的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本技術的范圍，而是僅僅表示本技術的選定實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0012]應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。
[0013]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該技術產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0014]此外，術語“水平”、“豎直”、“懸垂”等術語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結構一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。
[0015]在本技術的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0016]下面結合附圖和具體實施例對本技術做進一步詳細說明。
[0017]如圖所示，本技術所述的具體實施例為一種分體式電驅動裝置，包括：車橋組件5，所述的車橋組件5上側通過螺栓固定有后懸支架7，所述的后懸支架7上設置有減震器3和減震彈簧4，所述的減震器通過螺栓與后懸支架7固定，所述的減震器3向內傾斜，所述的車橋組件5中部的電機為永磁同步電機，所述的電機通過傳動軸總成2連接有動力總成1，所述的動力總成1的傳動軸總成2一側通過螺栓固定有支撐架9。
[0018]作為優選，所述的車橋組件5采用CARRA輪邊減速驅動橋。
[0019]作為優選，所述的傳動軸總成2與車橋組件5互相垂直。
[0020]作為優選，所述的車橋組件5左側設置有減震膠套，所述的減震膠套內設置有減震軸。
[0021]本技術的有益效果：采作直流永磁同步電機，提高了電機功率與效率；采用 CARRA 輪邊減速驅動橋，采用傳動軸聯接電機與驅動橋，可以實現動力傳動，設置懸架及減震系統，提高了使用的舒適性；可以實現整車車體部件最大通用化,方便生產及產品的標準化系列化。
[0022]以上所述，僅為本技術的較佳實施例，并不用以限制本技術，凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何細微修改、等同替換和改進，均應包含在本
技術技術方案的保護范圍之內。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種分體式電驅動裝置，包括：車橋組件，其特征在于：所述的車橋組件上側通過螺栓固定有后懸支架，所述的后懸支架上設置有減震器和減震彈簧，所述的減震器通過螺栓與后懸支架固定，所述的減震器向內傾斜，所述的車橋組件中部的電機為永磁同步電機，所述的電機通過傳動軸總成連接有動力總成，所述的動力總成的傳動軸總成一側通過螺栓固定有支撐架。2...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸銘，田正南，
申請(專利權)人：江蘇靖江叉車有限公司，
類型：新型
國別省市：