本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)，包括：托座、伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ、轉(zhuǎn)軸、齒輪、手柄、固定套、擋盤、棘齒座、棘齒盤、固定插軸、彈簧。其托座卡位導(dǎo)向兩個(gè)伸縮架，通過齒輪雙向?qū)瑮U嚙合，驅(qū)動(dòng)其同步相向前后移動(dòng)，配合兩個(gè)卡圈對(duì)電磁閥臺(tái)階處進(jìn)行夾緊固定，用于對(duì)批量電磁閥進(jìn)行夾緊固定。手柄與棘齒盤通過固定插軸與固定插孔保證旋轉(zhuǎn)角度始終同步，齒輪通過手柄與棘齒盤轉(zhuǎn)向同步，彈簧在之間進(jìn)行彈性復(fù)位，彈性復(fù)位力使得棘齒輪與棘齒盤夾緊咬合，從而使得棘齒座作為齒輪的單旋向限位一體機(jī)，控制卡圈對(duì)電磁閥只能靠近進(jìn)行夾緊，不能遠(yuǎn)離松脫，對(duì)電磁閥能夠達(dá)到無級(jí)夾緊調(diào)節(jié)的效果。對(duì)電磁閥能夠達(dá)到無級(jí)夾緊調(diào)節(jié)的效果。對(duì)電磁閥能夠達(dá)到無級(jí)夾緊調(diào)節(jié)的效果。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)
[0001]本技術(shù)涉及一種汽車自動(dòng)變速箱再制造設(shè)備，具體而言，涉及一種用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)。
技術(shù)介紹
[0002]汽車變速箱，是一套用于協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能。變速箱可以在汽車行駛過程中，在發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的轉(zhuǎn)速區(qū)出現(xiàn)。為了發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳性能，就必須有一套變速裝置，來協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度。
[0003]電磁閥是自動(dòng)變速箱內(nèi)部的一個(gè)重要零件，電磁閥工作于變速箱控制單元（TCU
?
TransmissionControl Unit），直接控制著自動(dòng)變速箱里面的離合器、制動(dòng)器、液力變矩器進(jìn)行換擋等操作。在自動(dòng)變速箱內(nèi)部電磁閥主要起到流量控制、壓力調(diào)節(jié)控制、消除液壓沖擊等作用，所以電磁閥的質(zhì)量對(duì)自動(dòng)變速箱起到至關(guān)重要的作用。在電磁閥檢測(cè)之前，需要對(duì)電磁閥進(jìn)行固定。目前的電磁閥夾緊裝置是采用夾板卡緊電磁閥后通過夾具壓頭對(duì)夾板進(jìn)行壓緊固定。此固定方式在一定程度上會(huì)造成夾板的下壓變形，使得電磁閥的夾緊出現(xiàn)松動(dòng)，并且此夾緊方式需要工人對(duì)夾緊壓頭進(jìn)行操作壓緊，影響效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]為解決上述問題，本技術(shù)的目的在于提供一種用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)。
[0005]本技術(shù)的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
[0006]本技術(shù)提供的一種用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)，包括：托座、伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ、轉(zhuǎn)軸、齒輪、手柄、固定套、擋盤、棘齒座、棘齒盤、固定插軸、彈簧；
[0007]托座在前后方向上分為托放區(qū)和操作區(qū)，托放區(qū)上端面朝下形成有伸縮架區(qū)，伸縮架區(qū)內(nèi)部?jī)蓚?cè)側(cè)壁上開設(shè)有導(dǎo)向槽，伸縮架區(qū)上前后均勻間隔排布有用于托放電磁閥的若干托放孔，伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ呈上下疊放狀態(tài)滑動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)導(dǎo)向槽之間，伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ上分別前后均勻間隔排布有若干橫桿Ⅰ、橫桿Ⅱ，橫桿Ⅰ上連接有卡圈Ⅰ，橫桿Ⅱ上連接有卡圈Ⅱ，上下同組的卡圈Ⅰ、卡圈Ⅱ的弧口朝向相對(duì)且處于同一位置高度上用于對(duì)電磁閥進(jìn)行夾持；伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ后端分別連接有位于左右不同側(cè)的滑桿Ⅰ、滑桿Ⅱ，滑桿Ⅰ、滑桿Ⅱ插入至操作區(qū)的滑槽中，滑桿Ⅰ、滑桿Ⅱ上設(shè)置有若干滑齒；
[0008]操作區(qū)內(nèi)插入有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有齒輪，齒輪的左右兩側(cè)分別和滑桿Ⅰ與滑桿Ⅱ的滑齒嚙合，轉(zhuǎn)軸上端連接有手柄，操作區(qū)上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸孔位置設(shè)置有固定套，固定套上開設(shè)有與轉(zhuǎn)軸孔連通的過孔，固定套上端端口處設(shè)置有朝外圓周徑向凸起的擋盤，固定套外側(cè)的托座上端面上設(shè)置有棘齒座，棘齒座上方的固定套外部套有棘齒盤，手柄朝下設(shè)置有固
定插軸，棘齒盤上對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定插孔，固定插軸插入至固定插孔，擋盤與棘齒盤之間的固定套上套設(shè)有彈簧，彈簧能夠始終對(duì)棘齒盤起到彈性下壓的作用；在無外力作用下時(shí)，彈簧向下彈性頂撐力使得棘齒盤始終咬合于棘齒座。
[0009]進(jìn)一步地，在無外力作用下，彈簧向下彈性頂撐力使得棘齒盤始終咬合于棘齒座，此狀態(tài)時(shí)固定插孔深度深于固定插軸插入深度，使得手柄只能順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)伸縮架Ⅰ與伸縮架Ⅱ同步相向移動(dòng)，使得卡圈Ⅰ與卡圈Ⅱ相向移動(dòng)能夠統(tǒng)一對(duì)電磁閥同步進(jìn)行夾緊，此時(shí)手柄無法反向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，卡圈Ⅰ與卡圈Ⅱ無法同步反向移動(dòng)對(duì)電磁閥松脫。
[0010]進(jìn)一步地，卡圈Ⅰ與卡圈Ⅱ均為圓弧型的弧形卡條，卡圈Ⅰ與卡圈Ⅱ弧度大于90度小于180度。
[0011]進(jìn)一步地，托座整體截面輪廓為凸型，托放區(qū)長度長于操作區(qū)。
[0012]進(jìn)一步地，托放孔為圓孔，向下朝內(nèi)部延伸。
[0013]進(jìn)一步地，伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ整體為方形框體結(jié)構(gòu)。
[0014]進(jìn)一步地，滑桿Ⅰ、滑桿Ⅱ上的若干滑齒組成為滑齒條結(jié)構(gòu)。
[0015]進(jìn)一步地，手柄呈T字型，手柄延伸出托座。
[0016]進(jìn)一步地，棘齒座整體為具有厚度的圓柱套結(jié)構(gòu)，棘齒座上端面圓環(huán)面上設(shè)置有圓周棘齒結(jié)構(gòu)，圓周棘齒均同步朝向同一旋向。
[0017]進(jìn)一步地，棘齒盤下端設(shè)置有圓周分布的環(huán)形棘齒，棘齒盤下端面的環(huán)形棘齒與棘齒座上端的圓周棘齒能夠相互吻合咬合，且當(dāng)其相互咬合時(shí)，棘齒盤只能相對(duì)于棘齒座進(jìn)行順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]本技術(shù)的用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)，托座卡位導(dǎo)向兩個(gè)伸縮架，通過齒輪雙向?qū)瑮U嚙合，驅(qū)動(dòng)其同步相向前后移動(dòng)，配合兩個(gè)卡圈對(duì)電磁閥臺(tái)階處進(jìn)行夾緊固定，用于對(duì)批量電磁閥進(jìn)行夾緊固定。手柄與棘齒盤通過固定插軸與固定插孔保證旋轉(zhuǎn)角度始終同步，齒輪通過手柄與棘齒盤轉(zhuǎn)向同步，彈簧在之間進(jìn)行彈性復(fù)位，彈性復(fù)位力使得棘齒輪與棘齒盤夾緊咬合，從而使得棘齒座作為齒輪的單旋向限位一體機(jī)，控制卡圈對(duì)電磁閥只能靠近進(jìn)行夾緊，不能遠(yuǎn)離松脫，對(duì)電磁閥能夠達(dá)到無級(jí)夾緊調(diào)節(jié)的效果。
附圖說明
[0019]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中：
[0020]圖1是本技術(shù)用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)一種狀態(tài)的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0021]圖2是本技術(shù)用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)另一種狀態(tài)的整體結(jié)構(gòu)圖；
[0022]圖3是圖1的部分結(jié)構(gòu)圖；
[0023]圖4是圖2的部分結(jié)構(gòu)圖；
[0024]圖5是圖4的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖；
[0025]圖6是圖5的部分結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖7是本技術(shù)用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)中伸縮架Ⅰ的結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖8是本技術(shù)用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)中伸縮架Ⅱ的結(jié)構(gòu)圖；
[0028]圖9是本技術(shù)用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)中托放區(qū)和操作區(qū)的結(jié)構(gòu)圖；
[0029]圖10是本技術(shù)用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)中操作區(qū)的結(jié)構(gòu)圖；
[0030]圖11是圖10的部分結(jié)構(gòu)圖；
[0031]圖12是本技術(shù)用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)中棘齒盤一種角度的結(jié)構(gòu)圖；
[0032]圖13是本技術(shù)用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)中棘齒盤另一種角度的結(jié)構(gòu)圖；
[0033]其中附圖標(biāo)記為：1、托座；2、伸縮架Ⅰ；3、伸縮架Ⅱ；4、轉(zhuǎn)軸；5、齒輪；6、手柄；7、固定套；8、擋盤；9、棘齒座；10、棘齒盤；11、固定插軸；12、彈簧；13、托放區(qū)；14、操作區(qū)；15、伸縮架區(qū)；16、導(dǎo)向槽；17、托放孔；18、橫桿Ⅰ；19、橫桿Ⅱ；20、卡圈Ⅰ；21、卡圈Ⅱ；22、滑槽；23、滑齒；24、轉(zhuǎn)軸孔；25、過孔；26、固定插孔；27、電磁閥；28、滑桿Ⅰ；29、滑桿Ⅱ。<本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)，其特征在于，包括：托座、伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ、轉(zhuǎn)軸、齒輪、手柄、固定套、擋盤、棘齒座、棘齒盤、固定插軸、彈簧；所述托座在前后方向上分為托放區(qū)和操作區(qū)，所述托放區(qū)上端面朝下形成有伸縮架區(qū)，所述伸縮架區(qū)內(nèi)部?jī)蓚?cè)側(cè)壁上開設(shè)有導(dǎo)向槽，所述伸縮架區(qū)上前后均勻間隔排布有用于托放所述電磁閥的若干托放孔，所述伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ呈上下疊放狀態(tài)滑動(dòng)設(shè)置在兩個(gè)所述導(dǎo)向槽之間，所述伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ上分別前后均勻間隔排布有若干橫桿Ⅰ、橫桿Ⅱ，所述橫桿Ⅰ上連接有卡圈Ⅰ，所述橫桿Ⅱ上連接有卡圈Ⅱ，上下同組的所述卡圈Ⅰ、卡圈Ⅱ的弧口朝向相對(duì)且處于同一位置高度上用于對(duì)所述電磁閥進(jìn)行夾持；所述伸縮架Ⅰ、伸縮架Ⅱ后端分別連接有位于左右不同側(cè)的滑桿Ⅰ、滑桿Ⅱ，所述滑桿Ⅰ、滑桿Ⅱ插入至所述操作區(qū)的滑槽中，所述滑桿Ⅰ、滑桿Ⅱ上設(shè)置有若干滑齒；所述操作區(qū)內(nèi)插入有所述轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上套設(shè)有所述齒輪，所述齒輪的左右兩側(cè)分別和所述滑桿Ⅰ與所述滑桿Ⅱ的滑齒嚙合，所述轉(zhuǎn)軸上端連接有所述手柄，所述操作區(qū)上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)軸孔位置設(shè)置有固定套，所述固定套上開設(shè)有與所述轉(zhuǎn)軸孔連通的過孔，所述固定套上端端口處設(shè)置有朝外圓周徑向凸起的所述擋盤，所述固定套外側(cè)的所述托座上端面上設(shè)置有所述棘齒座，所述棘齒座上方的所述固定套外部套有所述棘齒盤，所述手柄朝下設(shè)置有所述固定插軸，所述棘齒盤上對(duì)應(yīng)設(shè)置有固定插孔，所述固定插軸插入至所述固定插孔，所述擋盤與所述棘齒盤之間的所述固定套上套設(shè)有彈簧，所述彈簧能夠始終對(duì)所述棘齒盤起到彈性下壓的作用；在無外力作用下時(shí)，所述彈簧向下彈性頂撐力使得所述棘齒盤始終咬合于所述棘齒座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車變速箱再制造的電磁閥同步裝夾鎖止檢測(cè)一體機(jī)，其特征在于，在無外力作用下，所述彈簧向下彈性頂撐力使得所述棘齒盤始終咬合于所述棘齒座，此狀態(tài)時(shí)所述固定插孔深...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：遲永波，屈龍貴，陸維純，魏云峰，吳良驊，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海新孚美變速箱技術(shù)服務(wù)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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