一種高強度汽車水箱框架結構制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車配件加工技術領域，尤其涉及一種高強度汽車水箱框架結構，包括第一框架、第二框架、上橫梁、下橫梁和縱梁，所述第一框架和所述第二框架的上頂部配合有橫向設置的上橫梁，上橫梁的斜側方通過定位結構的連接設置有橫梁分段；所述定位結構包括有緊固桿和轉桿，且轉桿的一端焊接在所述橫梁分段上，轉桿插接配合在所述上橫梁中，轉桿內還螺紋固定配合有緊固桿；所述第一框架和所述第二框架的底部設置有下橫梁。本實用新型專利技術中的底座、下橫梁、第一框架、第二框架和上橫梁相互配合，形成閉環的框架，且結構簡單拆裝便捷，在上橫梁和下橫梁之間還設置了兩根擋桿，增加了框架的總體承載強度。總體承載強度。總體承載強度。

【技術實現步驟摘要】
一種高強度汽車水箱框架結構


[0001]本技術涉及汽車配件加工
，尤其涉及一種高強度汽車水箱框架結構。

技術介紹

[0002]水箱框架是汽車用來固定水箱和冷凝器的支撐結構。水箱框架結構是汽車車身的一個重要組成部分，在整個車身結構中有著相當重要的作用，實現水箱總成、發動機罩鎖、前保險杠、前格柵、前大燈、前碰傳感器，及機罩撐桿等在其上的安裝固定；在正面碰撞及偏置碰撞過程中也發揮著一定的吸能作用。
[0003]水箱框架與車身是一體的這種車，要更換水箱框架只能將舊的水箱框架切下來，然后焊接一個新的水箱框架上去，這樣就破壞了車身框架。汽車造型風格及機艙布置環境，對水箱框架的設計產生了很大的制約因素，不論在新車型全新設計還是在原有平臺上改款設計，水箱上下橫梁及左右支架都需隨前艙的布置進行適應設計。
[0004]因此，提出一種高強度汽車水箱框架結構解決上述問題。

技術實現思路

[0005]本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種高強度汽車水箱框架結構。
[0006]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0007]一種高強度汽車水箱框架結構，包括第一框架、第二框架、上橫梁、下橫梁和縱梁，所述第一框架和所述第二框架的上頂部配合有橫向設置的上橫梁，上橫梁的斜側方通過定位結構的連接設置有橫梁分段；
[0008]所述定位結構包括有緊固桿和轉桿，且轉桿的一端焊接在所述橫梁分段上，轉桿插接配合在所述上橫梁中，轉桿內還螺紋固定配合有緊固桿；
[0009]所述第一框架和所述第二框架的底部設置有下橫梁；
[0010]所述第一框架和所述第二框架的側邊均設置有縱梁，所述縱梁穿套在固定桿外。
[0011]優選的，所述上橫梁靠近所述橫梁分段的上表面開設有兩個插孔，且插孔中豎向插接配合有兩個轉桿，轉桿為空心圓柱狀結構，并且轉桿的內圈設置有內螺紋，并螺紋配合有設有外螺紋的緊固桿。
[0012]優選的，所述上橫梁的兩端側壁還焊接有卡板，且卡板對應的與第一框架和第二框架的表面相接觸。
[0013]優選的，所述下橫梁上設置有兩個底座，且底座靠在第一框架和第二框架上，底座與下橫梁通過一組螺栓固定連接。
[0014]優選的，所述第一框架和所述第二框架靠近所述縱梁的側壁開設有多行螺栓槽，縱梁上開設有螺紋孔，二組螺栓穿過螺紋孔延伸至螺栓槽中。
[0015]優選的，所述上橫梁和所述下橫梁之間螺紋固定了兩根擋桿。
[0016]本技術的有益效果是：
[0017]1、本技術中的底座、下橫梁、第一框架、第二框架和上橫梁相互配合，形成閉環的框架，且結構簡單拆裝便捷，在上橫梁和下橫梁之間還設置了兩根擋桿，增加了框架的總體承載強度。
[0018]2、本技術，可以控制橫梁分段帶動轉桿在水平面上橫向擺動，從而起到便捷調整橫梁分段位置的作用。
[0019]3、本技術中縱梁的位置調整至最合適的位置處，對水箱起到遮擋作用，并且縱梁、上橫梁、下橫梁與第一框架和第二框架的相互配合，增加了水箱框架的整體強度。
附圖說明
[0020]圖1為本技術提出的一種高強度汽車水箱框架結構的前視結構示意圖；
[0021]圖2為本技術提出的一種高強度汽車水箱框架結構的橫梁分段和上橫梁位置關系的俯視結構示意圖；
[0022]圖3為本技術提出的一種高強度汽車水箱框架結構的右視結構示意圖；
[0023]圖4為本技術提出的一種高強度汽車水箱框架結構的圖3中縱梁和第二框架位置關系的俯視結構示意圖。
[0024]圖中：1第一框架、2卡板、3轉桿、4橫梁分段、5緊固桿、6上橫梁、7擋桿、8縱梁、9第二框架、10下橫梁、11一組螺栓、12底座、13二組螺栓、14固定桿。
具體實施方式
[0025]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0026]本說明書中未作詳細描述的內容屬于本領域專業技術人員公知的現有技術。
[0027]本技術使用到的標準零件均可以從市場上購買，異形件根據說明書的和附圖的記載均可以進行訂制，各個零件的具體連接方式均采用現有技術中成熟的螺栓、鉚釘、焊接等常規手段，機械、零件和設備均采用現有技術中，常規的型號，加上電路連接采用現有技術中常規的連接方式，在此不再詳述。
[0028]實施例：參照圖1
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4，一種高強度汽車水箱框架結構，包括第一框架1、第二框架9、上橫梁6、下橫梁10和縱梁8，第一框架1和第二框架9的上頂部配合有橫向設置的上橫梁6，上橫梁6的兩端側壁還焊接有卡板2，且卡板2對應的與第一框架1和第二框架9的表面相接觸。
[0029]進一步的，通過在上橫梁6的兩側焊連了卡板2，并且利用緊固螺栓使卡板2對應的與第一框架1和第二框架9固定連接，增加了上橫梁6安裝在第一框架1和第二框架9上時的平衡穩定。
[0030]第一框架1和第二框架9的底部設置有下橫梁10，下橫梁10上設置有兩個底座12，且底座12靠在第一框架1和第二框架9上，底座12與下橫梁10通過一組螺栓11固定連接，上橫梁6和下橫梁10之間螺紋固定了兩根擋桿7。
[0031]再進一步的，底座12和下橫梁10通過一組螺栓11建立穩定的連接，并且兩個底座
12與第一框架1和第二框架9相接觸，從而使底座12、下橫梁10、第一框架1、第二框架9和上橫梁6相互配合，形成閉環的框架，且結構簡單拆裝便捷，在上橫梁6和下橫梁10之間還設置了兩根擋桿7，增加了框架的總體承載強度。
[0032]其中，上橫梁6的斜側方通過定位結構的連接設置有橫梁分段4；
[0033]定位結構包括有緊固桿5和轉桿3，且轉桿3的一端焊接在橫梁分段4上，轉桿3插接配合在上橫梁6中，轉桿3內還螺紋固定配合有緊固桿5，上橫梁6靠近橫梁分段4的上表面開設有兩個插孔，且插孔中豎向插接配合有兩個轉桿3，轉桿3為空心圓柱狀結構，并且轉桿3的內圈設置有內螺紋，并螺紋配合有設有外螺紋的緊固桿5。
[0034]具體的，在上橫梁6的斜側方設置了兩個橫梁分段4，橫梁分段4通過定位結構與上橫梁6連接，在轉桿3脫離緊固桿5的限位時，可以控制橫梁分段4帶動轉桿3在水平面上橫向擺動，從而起到便捷調整橫梁分段4位置的作用，當水箱框架與水箱和車內發動機的位置需要配合時，可以調整位置角度的橫梁分段4的設置，可以避免發動機與水箱和水箱框架位置沖突，確保安裝的安全穩定；
[0035]在橫梁分段4的位置確定后，可以將緊固桿5旋轉至轉桿3內，且穿過轉桿3，對轉桿3的位置起到固定作用，確保橫梁分段4位置的穩定。
[0036]其中，第一框架1和第二框架9的側邊均設置有縱梁8，縱梁8穿套在固定桿14外，第一框架1和第二框架9靠近縱梁8的側壁開設有多行螺栓槽，縱梁8上開本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高強度汽車水箱框架結構，包括第一框架(1)、第二框架(9)、上橫梁(6)、下橫梁(10)和縱梁(8)，其特征在于，所述第一框架(1)和所述第二框架(9)的上頂部配合有橫向設置的上橫梁(6)，上橫梁(6)的斜側方通過定位結構的連接設置有橫梁分段(4)；所述定位結構包括有緊固桿(5)和轉桿(3)，且轉桿(3)的一端焊接在所述橫梁分段(4)上，轉桿(3)插接配合在所述上橫梁(6)中，轉桿(3)內還螺紋固定配合有緊固桿(5)；所述第一框架(1)和所述第二框架(9)的底部設置有下橫梁(10)；所述第一框架(1)和所述第二框架(9)的側邊均設置有縱梁(8)，所述縱梁(8)穿套在固定桿(14)外。2.根據權利要求1所述的一種高強度汽車水箱框架結構，其特征在于，所述上橫梁(6)靠近所述橫梁分段(4)的上表面開設有兩個插孔，且插孔中豎向插接配合有兩個轉桿(3)，轉桿(3)為空心圓柱狀結構，并且轉桿(3)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱建華，
申請(專利權)人：常州亨達車業部件有限公司，
類型：新型
國別省市：