本發明專利技術涉及壓縮機降噪技術領域，具體涉及車用空調旋葉式壓縮機外殼多級消聲結構，第一隔板與外殼的第一內腔氣道連接，第一隔板具有第一排氣孔，第一低頻共振消聲腔包括支撐凸臺和消聲腔本體，支撐凸臺與外殼連接，消聲腔本體與支撐凸臺連接，擴張管式消聲腔包括入射聲波段、反射聲波段和透射聲波段，入射聲波段與外殼連接，反射聲波段與入射聲波段連接，透射聲波段與反射聲波段連接，壓縮機工作產生的熱量從第一隔板的第一排氣孔經支撐凸臺進入消聲腔本體消除部分噪聲，然后經第一內腔氣道進入入射聲波段后進入反射聲波段，反射聲波段將噪音阻斷，解決了通過裝配形成的一級消聲腔的降低氣動噪聲的效果差的問題。降低氣動噪聲的效果差的問題。降低氣動噪聲的效果差的問題。
【技術實現步驟摘要】
車用空調旋葉式壓縮機外殼多級消聲結構
[0001]本專利技術涉及壓縮機降噪
，尤其涉及車用空調旋葉式壓縮機外殼多級消聲結構。
技術介紹
[0002]氣體(制冷劑)作為壓縮機做功的介質，會在壓縮機內的不同結構形狀的氣道內流動，并隨著壓縮機的不同轉速做正弦變化的流動，由于壓縮機轉速一般較高，氣動噪聲是不可避免的存在，在一定場合下還會產生嘯叫，引起系統管路的振動，最終，使舒適度降低，嚴重者引起系統管路共振，降低管路的使用壽命，增加管路連接部分氣體的泄露幾率。
[0003]市場上對于壓縮機NVH噪聲控制的要求越來越高，受壓縮機結構緊湊，技術較成熟的影響，壓縮機生產廠家只能被動的以選擇不同零件進行組合搭配的方式來應對NVH問題，缺乏從根本上進行主動降噪的措施，主動降噪難度較大，對當前高要求的NVH問題缺乏有效的主動控制手段。
[0004]目前，尚沒有對壓縮機外殼內部的氣體流動所產生的噪聲進行專門的消聲處理。雖然內部由于結構及裝配關系原因，有一個一級消聲腔，此消聲腔完全由零件之間的裝配關系自然形成，非主動消聲設計，且此腔受結構與零部件空間影響，起到降低氣動噪聲的作用非常有限。
技術實現思路
[0005]本專利技術的目的在于提供車用空調旋葉式壓縮機外殼多級消聲結構，旨在解決通過裝配形成的一級消聲腔的降低氣動噪聲的效果差的問題。
[0006]為實現上述目的，本專利技術提供了車用空調旋葉式壓縮機外殼多級消聲結構，包括安裝機構和消聲機構；
[0007]所述消聲機構包括外殼、第一隔板、第一低頻共振消聲腔和擴張管式消聲腔，所述外殼具有第一內腔氣道，所述第一隔板與所述外殼固定連接，并位于所述第一內腔氣道內側壁，所述第一隔板具有第一排氣孔，所述第一低頻共振消聲腔與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼，所述擴張管式消聲腔與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼，所述安裝機構與所述外殼固定連接，并位于所述外殼的一側；
[0008]所述第一低頻共振消聲腔包括支撐凸臺和消聲腔本體，所述支撐凸臺與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼，所述消聲腔本體與所述支撐凸臺固定連接，并位于遠離所述外殼的一側；
[0009]所述擴張管式消聲腔包括入射聲波段、反射聲波段和透射聲波段，所述入射聲波段與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼，所述反射聲波段與所述入射聲波段固定連接，并位于遠離所述外殼的一側，所述透射聲波段與所述反射聲波段固定連接，并位于遠離所述入射聲波段的一側，所述透射聲波段的截面大于所述入射聲波段，所述反射聲波段的截面大于所述入射聲波段和透射聲波段。
[0010]壓縮機安裝在所述消聲機構所述外殼內，所述外殼通過所述安裝機構進行固定安裝，當壓縮機工作時所產生的熱量從所述第一內腔氣道上的所述第一隔板的所述第一排氣孔經所述第一低頻共振消聲腔的所述支撐凸臺進入所述消聲腔本體，所述消聲腔本體與氣體部分的頻率段重合后，氣體在所述消聲腔本體內產生共振，消除氣體部分低頻率段的氣動噪聲，達到消聲的效果。然后氣體經所述第一內腔氣道進入所述擴張管式消聲腔的入射聲波段，并從所述入射聲波段的較小空間突然進入到所述反射聲波段，由于所述反射聲波段的截面的突然擴大造成通道內聲阻抗突變，使所述反射聲波段內某些頻率的聲波通不過該空間而反射回聲源去，由于聲波通不過所述反射聲波段，也就傳不出來，從而到達消聲的目的，所述透射聲波段外接有系統管路，所述反射聲波段消音后的氣體經所述透射聲波段流入系統管路。
[0011]其中，所述第一低頻共振消聲腔還包括加強筋，所述加強筋的一側與所述消聲腔本體固定連接，所述加強筋的另一側與所述外殼固定連接，并位于所述支撐凸臺的外側壁。
[0012]所述加強筋增肌了所述支撐凸臺的硬度，從而增加了所述消聲腔本體的穩定性。
[0013]其中，所述消聲機構還包括第二隔板和第二低頻共振消聲腔，所述外殼還具有第二內腔氣道，所述第二隔板與所述外殼固定連接，并位于所述第二內腔氣道內側壁，所述第二內腔氣道具有第二排氣孔，所述第二低頻共振消聲腔與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼。
[0014]壓縮機工作時所產生的熱量還可從所述第二內腔氣道上的所述第二隔板上的所述第二排氣孔進入所述第二低頻共振消聲腔進行降噪，所述第二低頻共振消聲腔與所述第一低頻共振消聲腔的結構相同。
[0015]其中，所述安裝機構包括外筒、若干緩沖彈簧、內筒和若干固定組件，所述外筒與所述外殼固定連接，并位于所述外殼的一側，若干所述緩沖彈簧分別與所述外筒固定連接，均位于所述外筒內部，所述內筒與若干所述緩沖彈簧固定連接，均貫穿所述外筒，若干所述固定組件分別與所述外筒滑動連接，均貫穿所述外筒和所述內筒。
[0016]通過所述安裝機構安裝所述外殼時，將所述內筒與固定面接觸，并擠壓所述內筒，直至所述內筒完全滑進所述外筒內，然后通過所述固定組件將所述外筒固定在固定面上，所述外筒和所述內筒之間的所述緩沖彈簧可對所述外殼內的氣體在流動時所產生的震動進行緩沖，從而增加所述外殼的穩定性，進而增加所述透射聲波段與外界的系統管路的連接端的穩定性。
[0017]其中，所述安裝機構還包括第一密封墊，所述第一密封墊與所述內筒固定連接，并位于遠離所述緩沖彈簧的一側。
[0018]所述第一密封墊用于填補所述內筒與固定面之間的縫隙，增加所述外殼的密封性。
[0019]其中，所述安裝機構還包括第二密封墊，所述第二密封墊與所述內筒固定連接，并位于遠離所述第一密封墊的一側。
[0020]所述第二密封墊用于填補所述內筒與所述外筒之間的縫隙，進一步增加所述外殼的密封性。
[0021]其中，所述安裝機構還包括限位塊，所述限位塊與所述內筒固定連接，位于所述外筒內部。
[0022]所述限位塊的直徑大于所述外筒的口徑，可避免所述內筒在未與固定面接觸前，所述緩沖彈簧將所述內筒頂出所述外筒內部。
[0023]本專利技術的車用空調旋葉式壓縮機外殼多級消聲結構，壓縮機安裝在所述消聲機構所述外殼內，所述外殼通過所述安裝機構進行固定安裝，當壓縮機工作時所產生的熱量從所述第一內腔氣道上的所述第一隔板的所述第一排氣孔經所述第一低頻共振消聲腔的所述支撐凸臺進入所述消聲腔本體，所述消聲腔本體與氣體部分的頻率段重合后，氣體在所述消聲腔本體內產生共振，消除氣體部分低頻率段的氣動噪聲，達到消聲的效果。然后氣體經所述第一內腔氣道進入所述擴張管式消聲腔的入射聲波段，并從所述入射聲波段的較小空間突然進入到所述反射聲波段，由于所述反射聲波段的截面的突然擴大造成通道內聲阻抗突變，使所述反射聲波段內某些頻率的聲波通不過該空間而反射回聲源去，由于聲波通不過所述反射聲波段，也就傳不出來，從而到達消聲的目的，所述透射聲波段外接有系統管路，所述反射聲波段消音后的氣體經所述透射聲波段流入系統管路，解決了通過裝配形成的一級消聲腔的降低氣動噪聲的效果差的問題。
附圖說明
[0024]為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.車用空調旋葉式壓縮機外殼多級消聲結構，其特征在于，包括安裝機構和消聲機構；所述消聲機構包括外殼、第一隔板、第一低頻共振消聲腔和擴張管式消聲腔，所述外殼具有第一內腔氣道，所述第一隔板與所述外殼固定連接，并位于所述第一內腔氣道內側壁，所述第一隔板具有第一排氣孔，所述第一低頻共振消聲腔與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼，所述擴張管式消聲腔與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼，所述安裝機構與所述外殼固定連接，并位于所述外殼的一側；所述第一低頻共振消聲腔包括支撐凸臺和消聲腔本體，所述支撐凸臺與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼，所述消聲腔本體與所述支撐凸臺固定連接，并位于遠離所述外殼的一側；所述擴張管式消聲腔包括入射聲波段、反射聲波段和透射聲波段，所述入射聲波段與所述外殼固定連接，并貫穿所述外殼，所述反射聲波段與所述入射聲波段固定連接，并位于遠離所述外殼的一側，所述透射聲波段與所述反射聲波段固定連接，并位于遠離所述入射聲波段的一側，所述透射聲波段的截面大于所述入射聲波段，所述反射聲波段的截面大于所述入射聲波段和透射聲波段。2.如權利要求1所述的車用空調旋葉式壓縮機外殼多級消聲結構，其特征在于，所述第一低頻共振消聲腔還包括加強筋，所述加強筋的一側與所述消聲腔本體固定連接，所述加強筋的另一側與所述外殼固定連接，并位于所述支撐凸臺的外側壁。3....
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉進，柴紅陽，劉紅梅，段威林，
申請(專利權)人：重慶建設車用空調器有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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