本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種新能源汽車電動壓縮機減振支架，包括固定基座，固定基座的上方由下而上依次設置支撐桿、第一固定基體和第二固定基體，支撐桿與第一固定基體的下表面間隙配合，第一固定基體的上表面配置有第一凹槽，第二固定基體的下表面配置有第二凹槽，第一凹槽與第二凹槽相對設置并形成容置空間，用于安裝電動壓縮機；第一固定基體與固定基座之間配置有第一減振件，第二固定基體配置有安裝桿，安裝桿的一端與第二固定基體相連，安裝桿的另一端穿過第一固定基體并與固定基座相連，安裝桿的外側(cè)套設有第一彈簧，第一彈簧配置于第一固定基體與固定基座之間。本發(fā)明專利技術(shù)減振效果好，安裝穩(wěn)定，安全性高。安全性高。安全性高。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種新能源汽車電動壓縮機減振支架
[0001]本專利技術(shù)屬于汽車零部件裝配
，具體涉及一種新能源汽車電動壓縮機減振支架。
技術(shù)介紹
[0002]隨著汽車市場新能源技術(shù)迅速發(fā)展，用戶對于汽車駕乘舒適性提出越來越高的要求，整車噪音指標被越來越多的用戶所關注。在汽車噪音源中，汽車電動壓縮機是容易引起噪音的部件之一，新能源汽車由于動力裝置的改變，電動壓縮機的固定位置也隨之變化，在其運行過程中會因產(chǎn)生振動而產(chǎn)生噪音，給駕乘者帶來不適。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)如公告號為CN 212360645 U的技術(shù)專利公開了一種電動汽車壓縮機減振支架，包括安裝底座，安裝底座上開設有與車身縱梁板相連接的安裝孔，安裝孔的上下表面均通過螺栓固定有一號減振橡膠，安裝底座的一端連接有一對一號折彎板，另一端連接有一對二號折彎板，安裝底座的上方設置有一號支撐板、二號支撐板，一號支撐板、二號支撐板通過支撐螺桿分別與壓縮機的兩側(cè)相連接，一號支撐板、二號支撐板的一端連接有與一號折彎板平行的三號折彎板，三號折彎板與一號折彎板之間連接有二號減振橡膠，一號支撐板、二號支撐板的另一端連接有與二號折彎板平行的四號折彎板，四號折彎板與二號折彎板之間連接有二號減振橡膠。該設計不僅減振效果好，而且安裝與拆卸簡便。
[0004]公告號為CN 212529249 U的技術(shù)專利公開了一種新能源汽車電動壓縮機減振支架，通過設置第一滑桿、第二滑槽和第二彈簧，因設置第一彈簧墊和第二彈簧墊，使得第一彈簧墊和第二彈簧墊相互配合可吸收部分振動，使得電動壓縮機通過固定板帶動第二滑塊在第二滑槽內(nèi)向下運動，使得第二彈簧拉伸，使得第一彈簧收縮，使得第一彈簧和第二彈簧相互配合可對電動壓縮機進行減振，使得該電動壓縮機工作時因振動而產(chǎn)生的噪音不易對駕乘者造成不適。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]本專利技術(shù)的目的在于提供一種減振效果好、安裝穩(wěn)定、安全性能高的新能源汽車電動壓縮機減振支架。
[0006]本專利技術(shù)為實現(xiàn)上述目的所采取的技術(shù)方案為：新能源汽車電動壓縮機減振支架，包括固定基座，固定基座的上方由下而上依次設置支撐桿、第一固定基體和第二固定基體，支撐桿與第一固定基體的下表面間隙配合，第一固定基體的上表面配置有第一凹槽，第二固定基體的下表面配置有第二凹槽，第一凹槽與第二凹槽相對設置并形成容置空間，電動壓縮機安裝于容置空間內(nèi)；第一固定基體與固定基座之間配置有第一減振件，第二固定基體配置有安裝桿，安裝桿的一端與第二固定基體相連，安裝桿的另一端穿過第一固定基體并與固定基座相連，安裝桿的外側(cè)套設有第一彈簧，第一彈簧配置于第一固定基體與固定基座之間。
[0007]采用上述技術(shù)方案，將電動壓縮機安裝在容置空間，并通過第一固定基體與第二
固定基體從上下兩側(cè)加強對電動壓縮機的加以固定。支撐桿設置在固定基座的上方，用于支撐第一固定基體、第二固定基體以及電動壓縮機等結(jié)構(gòu)。支撐桿與固定基座的上表面不直接接觸，支撐桿與第一固定基體的下表面之間也留有一定的間隙，如此，增大緩沖和減振的空間，保證減振效果。
[0008]第二固定基體的邊緣設置豎直方向的安裝桿，安裝桿穿過第一固定基體并與固定基座連接，增強裝配穩(wěn)定性。安裝桿的設置還可以防止振動過程中第一固定基體與第二固定基體脫離或偏移，保證對電動壓縮機的固定作用，并且有利于第一固定基體、第二固定基體對電動壓縮機運作時產(chǎn)生的振動以及噪音的吸收，以減少振動和噪音傳遞至駕駛艙內(nèi)影響用戶體驗。第一固定基體吸收的振動通過第一減振件以及第一彈簧向固定基座傳遞，并在傳遞過程中得到進一步緩沖和吸收，提高減振效果。
[0009]上述裝配方式通過第一固定基體、第二固定基體加強對電動壓縮機的固定，并通過安裝桿、第一減振件、支撐桿等部件與固定基座彈性連接，能夠避免現(xiàn)有減振支架與電動壓縮機連接點過少或者安裝鈑金不夠穩(wěn)固導致的振動引起安裝點鈑金開裂的問題出現(xiàn)，即第一固定基體、第二固定基體能夠有效吸收壓縮機振動且穩(wěn)定固定壓縮機。
[0010]根據(jù)本專利技術(shù)一實施方式，第一減振件包括液壓桿，液壓桿的固定端與固定基座相連接，液壓桿的活動端與第一固定基體相連接。
[0011]由此，通過第一減振件實現(xiàn)第一固定基體與固定基座之間的彈性連接。液壓桿的活動端與第一固定基體的底面相連接，如此，電動壓縮機運作時產(chǎn)生的振動傳遞至第一減振件時，通過液壓桿帶動第一固定基體、第二固定基體以及壓縮機，相對于固定基座在近乎線性的彈性曲線方向上振動，防止磕碰，加強對壓縮機以及車身其他部件的保護，并通過液壓桿的傳動實現(xiàn)緩沖減振的效果。
[0012]根據(jù)本專利技術(shù)一實施方式，液壓桿的活動端配置有安裝蓋板，安裝蓋板與第一固定基體的下表面相連接；液壓桿的中部套設有支撐環(huán)，液壓桿上介于安裝蓋板與支撐環(huán)之間的一段還套設有橡膠套，支撐環(huán)與安裝蓋板之間設有第二彈簧，第二彈簧套設在橡膠套的外側(cè)。
[0013]由此，壓縮機運作過程產(chǎn)生的振動以及噪聲通過安裝蓋板向液壓桿傳遞，液壓桿以及第二彈簧受其作用發(fā)生彈性形變，并帶動第一固定基體、第二固定基體以及二者之間的壓縮機在一定幅度內(nèi)近似線性振動，從而實現(xiàn)減振以及控制噪聲的效果。液壓桿上套設橡膠套，起到吸收振動的效果。多組件對振動能量的吸收，有利于阻隔振動力向車體其他部件的傳遞，避免產(chǎn)生共振等不良，從內(nèi)部吸收并減弱振動力對固定基座的作用，進而防止更大的振動以及噪聲的出現(xiàn)，有利于延長車輛零部件的使用壽命。
[0014]另一方面，在第一減振件吸收壓縮機的振動的過程中，液壓桿、第二彈簧以及橡膠套在發(fā)生彈性變形的同時，能夠帶動周圍氣體流動，有利于能量轉(zhuǎn)換，促進傳遞至空氣的能量以熱量的形式消耗。
[0015]根據(jù)本專利技術(shù)一實施方式，支撐環(huán)與安裝蓋板之間配置有減振副桿；減振副桿包括自上而下依次連接的安裝配板、減振基塊和減振支腳；安裝配板與安裝蓋板的邊緣相連，安裝配板與減振基塊的上表面相連；減振支腳包括兩個桿體，桿體的一端與減振基塊的下表面相連，桿體的另一端與支撐環(huán)相連，并且兩個桿體成夾角設置。
[0016]進一步的，安裝配板為一“U”型板材，具有兩個上下對稱設置的安裝片，安裝片上
設有安裝通孔，安裝蓋板的邊緣能夠套設在安裝配板的開口內(nèi)，并夾持在兩個安裝片之間。采用螺栓等配件穿過上下兩個安裝片上的安裝通孔以及安裝蓋板，將安裝配板與減振基塊的上表面固定連接。減振支腳的兩個桿體的頂端靠攏、底端分離，成一定的夾角設置。減振支腳的兩個桿體的頂端固定在減振基塊上，在液壓桿活動的過程中，桿體的底端可以在支撐環(huán)的上表面移動，從而使兩桿體之間的夾角隨安裝蓋板與支撐環(huán)之間的間距而發(fā)生相應的變化。
[0017]由此，通過減振副桿增強安裝蓋板與支撐環(huán)之間的連接緊密度，提高第一減振件的機械強度，有助于振動以及噪聲的傳遞。在振動與噪聲傳遞過程中，隨著液壓桿以及第二彈簧的彈性形變，安裝配板隨安裝蓋板同步上下振動，并帶動減振支腳的兩個桿體之間夾角的變化，從而保持整個減振支架的穩(wěn)定性。在減振副桿的作用下，可以保證液壓桿以及第二彈簧在振動作用下緩慢發(fā)生形變，避免短時間內(nèi)發(fā)生劇烈本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車電動壓縮機減振支架，包括固定基座（10），其特征在于，所述固定基座（10）的上方由下而上依次設置支撐桿（13）、第一固定基體（14）和第二固定基體（15），所述支撐桿（13）與所述第一固定基體（14）的下表面間隙配合，所述第一固定基體（14）的上表面配置有第一凹槽（141），所述第二固定基體（15）的下表面配置有第二凹槽（151），所述第一凹槽（141）與所述第二凹槽（151）相對設置并形成容置空間，電動壓縮機安裝于所述容置空間內(nèi)；所述第一固定基體（14）與所述固定基座（10）之間配置有第一減振件（20），所述第二固定基體（15）配置有安裝桿（16），所述安裝桿（16）的一端與所述第二固定基體（15）相連，所述安裝桿（16）的另一端穿過所述第一固定基體（14）并與所述固定基座（10）相連，所述安裝桿（16）的外側(cè)套設有第一彈簧（17），所述第一彈簧（17）配置于所述第一固定基體（14）與所述固定基座（10）之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車電動壓縮機減振支架，其特征在于，所述第一減振件（20）包括液壓桿（21），所述液壓桿（21）的固定端與所述固定基座（10）相連接，所述液壓桿（21）的活動端與所述第一固定基體（14）相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新能源汽車電動壓縮機減振支架，其特征在于，所述液壓桿（21）的活動端配置有安裝蓋板（22），所述安裝蓋板（22）與所述第一固定基體（14）的下表面相連接；所述液壓桿（21）的中部套設有支撐環(huán)（23），所述液壓桿（21）上介于所述安裝蓋板（22）與所述支撐環(huán)（23）之間的一段還套設有橡膠套（24），所述橡膠套（24）的外側(cè)還套設有第二彈簧（25）。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車電動壓縮機減振支架，其特征在于，所述支撐環(huán)（23）與所述安裝蓋板（22）之間配置有減振副桿（26）；所述減振副桿（26）包括自上而下依次連接的安裝配板（261）、減振基塊（262）和減振支腳（263）；所述安裝配板（261）與所述安裝蓋板（22）的邊緣相連，所述安裝配板（261）與所述減振基塊（262）的上表面相連；所述減振...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙綿綿，
申請(專利權(quán))人：杭州非古科技有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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