一種潤滑散熱汽車齒輪制造技術

本實用新型專利技術公開了一種潤滑散熱汽車齒輪，包括凹槽，所述凹槽開設在齒輪的上方內壁，所述凹槽內壁安裝有注油機構，所述箱體的外壁固接在凹槽的上方內表面，所述箱體的下方中間開口內表面過盈配合有橡膠塞。該潤滑散熱汽車齒輪，相對比于傳統技術，具有以下優點：通過齒輪、凹槽、箱體、橡膠塞、把手、海綿、通孔、通道和出口之間的配合，齒輪轉動，箱體內海綿內的油受離心力，潤滑油會通過通孔排進管道內最后通過出口排出，可以對齒輪嚙合注油，保證齒輪嚙合潤滑性，減小齒輪嚙合摩擦力，降低溫度，延長齒輪使用壽命，解決了現有的汽車齒輪在使用時，由于齒輪嚙合會產生較大的摩擦力，且間接的升溫，不及時處理會減少齒輪使用壽命的問題。題。題。

【技術實現步驟摘要】
一種潤滑散熱汽車齒輪


[0001]本技術涉及汽車齒輪
，具體為一種潤滑散熱汽車齒輪。

技術介紹

[0002]隨著汽車工業的發展，國內領先的汽車精鍛齒輪生產企業通過引進先進的模具加工設備、精密鍛造設備、機加工設備和檢測設備以及與國外領先企業開展技術交流與合作等方式，在機器裝備水平與自動化程度，但是現有的汽車齒輪在使用時，由于齒輪嚙合會產生較大的摩擦力，且間接的升溫，不及時處理會減少齒輪使用壽命的問題，同時存在現有的汽車齒輪內的潤滑油腔不能控制潤滑油排放，浪費潤滑油的問題。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于提供一種潤滑散熱汽車齒輪，以解決上述
技術介紹
中提出的現有的汽車齒輪在使用時，由于齒輪嚙合會產生較大的摩擦力，且間接的升溫，不及時處理會減少齒輪使用壽命的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種潤滑散熱汽車齒輪，包括凹槽，所述凹槽開設在齒輪的上方內壁，所述凹槽內壁安裝有注油機構；
[0005]所述注油機構包括箱體、橡膠塞、把手、海綿、通孔、通道和出口；
[0006]所述箱體的外壁固接在凹槽的上方內表面，所述箱體的下方中間開口內表面過盈配合有橡膠塞，所述橡膠塞的底端固接有把手，所述箱體的中間內壁固接有海綿，所述箱體的上方中間連通有通孔，所述通孔的外壁與通道的下方內表面相固接，所述通道開設在齒輪的上方內壁，所述通道的上方內表面固接有出口。
[0007]優選的，所述把手的外壁加工有磨紋。
[0008]優選的，所述齒輪的中間內壁開設有安裝孔。
[0009]優選的，所述出口的內壁安裝有控制機構；
[0010]所述控制機構包括球體、圓塊、銷軸、斜板、滑塊、滑槽、彈簧和橡膠塊；
[0011]所述球體的外側固接有圓塊，所述圓塊的前端通過銷軸轉動相連有斜板，所述斜板的外側通過銷軸轉動相連有滑塊，所述滑塊與滑槽滑動卡接，所述滑槽開設在出口的外側內壁，所述滑塊的端部固接有彈簧，所述彈簧的端部固接在滑槽的外側內表面，所述球體的外壁與橡膠塊的內壁過盈配合。
[0012]優選的，所述彈簧關于球體對稱設置。
[0013]優選的，所述滑塊與滑槽構成滑動結構。
[0014]與現有技術相比，本技術的有益效果是：該潤滑散熱汽車齒輪，相對比于傳統技術，具有以下優點：
[0015]通過齒輪、凹槽、箱體、橡膠塞、把手、海綿、通孔、通道和出口之間的配合，齒輪轉動，箱體內海綿內的油受離心力，潤滑油會通過通孔排進管道內最后通過出口排出，可以對齒輪嚙合注油，保證齒輪嚙合潤滑性，減小齒輪嚙合摩擦力，降低溫度，延長齒輪使用壽命，
解決了現有的汽車齒輪在使用時，由于齒輪嚙合會產生較大的摩擦力，且間接的升溫，不及時處理會減少齒輪使用壽命的問題；
[0016]通過齒輪、注油機構和控制機構之間的配合，球體離開橡膠塊，出口向外側排潤滑油，反之當齒輪停止或順時針轉動時，球體使橡膠塊密封，控制出口排油，避免潤滑油浪費，解決了現有的汽車齒輪內的潤滑油腔不能控制潤滑油排放，浪費潤滑油的問題。
附圖說明
[0017]圖1為本技術結構示意圖；
[0018]圖2為圖1中球體、橡膠塊和出口的結構示意圖；
[0019]圖3為圖1中齒輪、通道和出口的結構示意圖；
[0020]圖4為圖1中箱體、海綿和通孔的結構示意圖。
[0021]圖中：1、齒輪；2、安裝孔；3、凹槽；4、注油機構；401、箱體；402、橡膠塞；403、把手；404、海綿；405、通孔；406、通道；407、出口；5、控制機構；501、球體；502、圓塊；503、銷軸；504、斜板；505、滑塊；506、滑槽；507、彈簧；508、橡膠塊。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]請參閱圖1
?
4，本技術提供一種技術方案：一種潤滑散熱汽車齒輪，包括凹槽3，凹槽3開設在齒輪1的上方內壁，凹槽3內壁安裝有注油機構4，注油機構4包括箱體401、橡膠塞402、把手403、海綿404、通孔405、通道406和出口407，箱體401的外壁固接在凹槽3的上方內表面，箱體401的下方中間開口內表面過盈配合有橡膠塞402，橡膠塞402的底端固接有把手403，箱體401的中間內壁固接有海綿404，取下橡膠塞402可以向箱體401內的海綿404上注油，箱體401的上方中間連通有通孔405，通孔405的外壁與通道406的下方內表面相固接，通道406開設在齒輪1的上方內壁，通道406的上方內表面固接有出口407，齒輪1轉動，箱體401內海綿404內的油受離心力，潤滑油會通過通孔405排進通道406內最后通過出口407排出，可以對齒輪1嚙合注油，保證齒輪1嚙合潤滑性，把手403的外壁加工有磨紋，增大與手之間的摩擦力。
[0024]齒輪1的中間內壁開設有安裝孔2。
[0025]出口407的內壁安裝有控制機構5，控制機構5包括球體501、圓塊502、銷軸503、斜板504、滑塊505、滑槽506、彈簧507和橡膠塊508，球體501的外側固接有圓塊502，圓塊502的前端通過銷軸503轉動相連有斜板504，斜板504的外側通過銷軸503轉動相連有滑塊505，滑塊505與滑槽506滑動卡接，滑槽506開設在出口407的外側內壁，出口407內的球體501受逆時針的離心力向左側移動，通過斜板504帶動滑塊505在滑槽506內向外側滑動，且滑槽506防止滑塊505脫軌，滑塊505的端部固接有彈簧507，彈簧507的端部固接在滑槽506的外側內表面，滑塊505使彈簧507頂在滑槽506內壓縮，反之通過彈簧507的彈性可以使球體501復位，球體501的外壁與橡膠塊508的內壁過盈配合，球體501離開橡膠塊508，出口407向外側
排潤滑油，反之當齒輪1停止或順時針轉動時，球體501使橡膠塊508密封，控制出口407排油，彈簧507關于球體501對稱設置，使球體501受力均勻，滑塊505與滑槽506構成滑動結構，滑塊505在滑槽506內左右滑動。
[0026]在使用該潤滑散熱汽車齒輪時，首先人工取下橡膠塞402可以向箱體401內的海綿404上注油，再安裝上橡膠塞402密封箱體401，齒輪1轉動，箱體401內海綿404內的油受離心力，潤滑油會通過通孔405排進通道406內最后通過出口407排出，可以對齒輪1嚙合注油，保證齒輪1嚙合潤滑性，出口407內的球體501受逆時針的離心力向左側移動，通過斜板504帶動滑塊505在滑槽506內向外側滑動，滑塊505使彈簧507頂在滑槽506內壓縮，反之通過彈簧507的彈性可以使球體501復位，球本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種潤滑散熱汽車齒輪，包括凹槽（3），其特征在于：所述凹槽（3）開設在齒輪（1）的上方內壁，所述凹槽（3）內壁安裝有注油機構（4）；所述注油機構（4）包括箱體（401）、橡膠塞（402）、把手（403）、海綿（404）、通孔（405）、通道（406）和出口（407）；所述箱體（401）的外壁固接在凹槽（3）的上方內表面，所述箱體（401）的下方中間開口內表面過盈配合有橡膠塞（402），所述橡膠塞（402）的底端固接有把手（403），所述箱體（401）的中間內壁固接有海綿（404），所述箱體（401）的上方中間連通有通孔（405），所述通孔（405）的外壁與通道（406）的下方內表面相固接，所述通道（406）開設在齒輪（1）的上方內壁，所述通道（406）的上方內表面固接有出口（407）。2.根據權利要求1所述的一種潤滑散熱汽車齒輪，其特征在于：所述把手（403）的外壁加工有磨紋。3.根據權利要求1所述的一種潤滑散熱汽車齒輪，其特征在于：所述齒輪（1）的中間內壁開設有安裝孔（2）。4.根據權利...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高錦鋮，
申請(專利權)人：福建省真發齒輪股份有限公司，
類型：新型
國別省市：