一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜，包括電纜本體和中心導(dǎo)電層，電纜本體由內(nèi)至外依次設(shè)置耐溫層、抗彎層和屏蔽層，耐溫層和抗彎層之間設(shè)有空腔，在所述電纜本體上設(shè)置有固定防松結(jié)構(gòu)，該固定防松結(jié)構(gòu)包括安裝在電纜本體表面的第一支撐盤和第二支撐盤，所述第二支撐盤的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有旋轉(zhuǎn)把，所述第一支撐盤的一側(cè)安裝有若干放電體，所述放電體的頂部為對(duì)向放電結(jié)構(gòu)；本發(fā)明專利技術(shù)在電纜本體的外側(cè)收到來自一側(cè)的折彎力或者沖擊力時(shí)，楔形凸起沿耐溫層一側(cè)的滑槽進(jìn)行滑動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生形變，將來自外界的沖擊能轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)能進(jìn)行吸收，在折彎過程中降低耐溫層、抗彎層和屏蔽層之間的摩擦力和相對(duì)位置變化的幅度。和屏蔽層之間的摩擦力和相對(duì)位置變化的幅度。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜


[0001]本專利技術(shù)涉及電纜
，尤其涉及一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜。

技術(shù)介紹

[0002]新能源電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，具有運(yùn)行平穩(wěn)、無噪聲、無污染、低碳排放、高安全等特性，而具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景，已列入《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，隨著新能源電動(dòng)汽車的大范圍推廣及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜需求量也隨之倍增。
[0003]而且由于在冬季或者寒冷地區(qū),更要求電纜能經(jīng)受嚴(yán)寒及各種惡劣的自然環(huán)境,并且有極強(qiáng)的耐磨損、耐油和耐彎曲特性，而傳統(tǒng)的電纜產(chǎn)品只能滿足其中一部分功能，這樣在機(jī)車運(yùn)行過程中很可能會(huì)出現(xiàn)電纜龜裂、柔軟性下降、提前老化等現(xiàn)象,從而在很大程度上影響了機(jī)車的正常運(yùn)行,存在著極大的安全隱患為此，我們提出一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0004]本專利技術(shù)的目的是為了解決上述背景提出的問題，而提出的一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜，包括電纜本體和中心導(dǎo)電層，所述電纜本體由內(nèi)至外依次設(shè)置耐溫層、抗彎層和屏蔽層；所述耐溫層和抗彎層之間設(shè)有空腔，且抗彎層穿心圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述抗彎層的表面固定有若干楔形凸起，所述耐溫層的內(nèi)徑大于抗彎層的直徑且抗彎層套接于耐溫層的內(nèi)部，所述耐溫層的一側(cè)設(shè)有與楔形凸起相適配的滑槽；所述楔形凸起滑動(dòng)于所述耐溫層一側(cè)滑槽的內(nèi)部，所述抗彎層的兩側(cè)卡接有鎖止塊，所述鎖止塊為“7”字狀結(jié)構(gòu)，所述兩側(cè)鎖止塊的一側(cè)和所述楔形凸起的一側(cè)為一體成型狀結(jié)構(gòu)，所述抗彎層一側(cè)的外表面開設(shè)有與鎖止塊相適配的卡槽；在所述電纜本體上設(shè)置有固定防松結(jié)構(gòu)，該固定防松結(jié)構(gòu)包括安裝在電纜本體表面的第一支撐盤和第二支撐盤，所述第二支撐盤的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有旋轉(zhuǎn)把，所述旋轉(zhuǎn)把的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有撬動(dòng)板，所述撬動(dòng)板的一側(cè)安裝有鎖止快，所述旋轉(zhuǎn)把、放電體、撬動(dòng)板和鎖止快為多組狀，且呈環(huán)形狀結(jié)構(gòu)固定安裝于第一支撐盤的一側(cè)，所述鎖止快的一側(cè)和的表面相抵，所述第一支撐盤的一側(cè)安裝有若干放電體，所述放電體的頂部為對(duì)向放電結(jié)構(gòu)。
[0006]本專利技術(shù)進(jìn)一步限定技術(shù)方案：優(yōu)選地，所述中心導(dǎo)電層由導(dǎo)芯、第一繞線和第二繞線構(gòu)成，所述導(dǎo)芯為純銅混合0.5%的純銀材料沖壓而成，所述導(dǎo)芯位于電纜本體的中心位置。
[0007]優(yōu)選地，所述第一繞線和第二繞線呈纏繞狀貼合于導(dǎo)芯的外側(cè)，所述第一繞線和
第二繞線由至少三股子線纏繞而成。
[0008]優(yōu)選地，所述第一繞線和第二繞線的絞距為60
?
75mm；所第二繞線、第一繞線和導(dǎo)芯之間的絞距為20
?
40mm。
[0009]優(yōu)選地，所述耐溫層為穿心圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述耐溫層為三聚氮氨材料構(gòu)成，所述耐溫層表面一側(cè)的滑槽和楔形凸起的滑動(dòng)處填充有耐低溫柔性體，所述耐溫層的壁厚大于等于2mm。
[0010]優(yōu)選地，所述屏蔽層為柔性陶瓷構(gòu)成的環(huán)形穿心體結(jié)構(gòu)，所述屏蔽層的橫剖面內(nèi)部填充有導(dǎo)熱條，所述導(dǎo)熱條為楔形狀結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)熱條為導(dǎo)電襯墊材料。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的有益效果是：1、本專利技術(shù)通過設(shè)置楔形凸起滑動(dòng)于耐溫層一側(cè)滑槽的內(nèi)部，抗彎層的兩側(cè)卡接有鎖止塊，鎖止塊為“7”字狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)鎖止塊的一側(cè)和楔形凸起的一側(cè)為一體成型狀結(jié)構(gòu)，抗彎層一側(cè)的外表面開設(shè)有與鎖止塊相適配的卡槽，在電纜本體的外側(cè)收到來自一側(cè)的折彎力或者沖擊力是，楔形凸起沿耐溫層一側(cè)的滑槽進(jìn)行滑動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生形變，將來自外界的沖擊能轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)能進(jìn)行吸收，在折彎過程中降低耐溫層、抗彎層和屏蔽層之間的摩擦力和相對(duì)位置變化的幅度。
[0012]2、本專利技術(shù)通過設(shè)置所述耐溫層表面一側(cè)的滑槽和楔形凸起的滑動(dòng)處填充有耐低溫柔性體，具有超低溫性能，于
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40攝氏低溫下扔保持良好的柔韌性，可形成高強(qiáng)度防水層，防止遇水泄露，同時(shí)具有耐穿刺和耐撕裂的效果，進(jìn)一步設(shè)置，屏蔽層的橫剖面內(nèi)部填充有導(dǎo)熱條，熱條為導(dǎo)電襯墊材料，導(dǎo)電襯墊材料能夠保持縫隙處的導(dǎo)電連續(xù)性，減小孔洞、縫隙、溝槽處的接觸電阻，從而降低接合處兩端的電壓，減小縫隙的電阻泄漏，同時(shí)在減少電阻流動(dòng)的同時(shí)同比輸出電纜本體內(nèi)腔的熱量進(jìn)行分散性轉(zhuǎn)換。
[0013]3、本專利技術(shù)向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)把，旋轉(zhuǎn)把向一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)抵接于撬動(dòng)板的一側(cè)，進(jìn)而帶動(dòng)撬動(dòng)板沿旋轉(zhuǎn)把的一側(cè)進(jìn)行大于等于45度夾角的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鎖止快抵接于電纜本體的表面實(shí)現(xiàn)對(duì)電纜本體的固定，而且，放電體的頂部為對(duì)向放電結(jié)構(gòu)，就會(huì)在電纜本體的周圍形成絕緣磁場(chǎng)，進(jìn)而防止電纜本體在長(zhǎng)時(shí)間使用過程中產(chǎn)生松動(dòng)。
附圖說明
[0014]圖1為本專利技術(shù)提出的一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)提出的一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜的多層結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)提出的一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜的滑動(dòng)抗彎結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)提出的一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜的固定防松結(jié)構(gòu)示意圖；附圖標(biāo)記：1、電纜本體；2、中心導(dǎo)電層；3、耐溫層；4、抗彎層；5、屏蔽層；6、第一支撐盤；21、導(dǎo)芯；22、第一繞線；23、第二繞線；41、楔形凸起；42、鎖止塊；61、第二支撐盤；62、旋轉(zhuǎn)把；63、放電體；64、撬動(dòng)板；65、鎖止快。
具體實(shí)施方式
[0015]下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0016]參照?qǐng)D1
?
4所示，一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜，包括電纜本體1和中心導(dǎo)電層2，電纜本體1由內(nèi)至外依次設(shè)置耐溫層3、抗彎層4和屏蔽層5。
[0017]在該實(shí)施例中，耐溫層3和抗彎層4之間設(shè)有空腔，且抗彎層4穿心圓柱狀結(jié)構(gòu)，抗彎層4的表面固定有若干楔形凸起41，耐溫層3的內(nèi)徑大于抗彎層4的直徑且抗彎層4套接于耐溫層3的內(nèi)部，耐溫層3的一側(cè)設(shè)有與楔形凸起41相適配的滑槽。
[0018]在該實(shí)施例中，楔形凸起41滑動(dòng)于耐溫層3一側(cè)滑槽的內(nèi)部，抗彎層4的兩側(cè)卡接有鎖止塊42，鎖止塊42為“7”字狀結(jié)構(gòu)，兩側(cè)鎖止塊42的一側(cè)和楔形凸起41的一側(cè)為一體成型狀結(jié)構(gòu)，抗彎層4一側(cè)的外表面開設(shè)有與鎖止塊42相適配的卡槽。
[0019]在該實(shí)施例中，在電纜本體1的外側(cè)收到來自一側(cè)的折彎力或者沖擊力是，楔形凸起41沿耐溫層3一側(cè)的滑槽進(jìn)行滑動(dòng)的同時(shí)產(chǎn)生形變，將來自外界的沖擊能轉(zhuǎn)換為滑動(dòng)能進(jìn)行吸收，通過鎖止塊42為“7”字狀結(jié)構(gòu)，增加對(duì)楔形凸起41滑動(dòng)時(shí)的支撐。
[0020]在該實(shí)施例中，中心導(dǎo)電層2由導(dǎo)芯21、第一繞線22和第二繞線23構(gòu)成，導(dǎo)芯21為純銅混合0.5%的純銀材料沖壓而成，導(dǎo)芯21位于電纜本體1的中心位置。
[0021]在該實(shí)施例中，銅電阻率20攝氏度為0.0185歐姆.mm2/m,也就是截面積為1平方毫米,長(zhǎng)度為1米的銅導(dǎo)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新能源汽車充電用耐低溫耐彎折的電纜，包括電纜本體（1）和中心導(dǎo)電層（2），其特征在于，所述電纜本體（1）由內(nèi)至外依次設(shè)置耐溫層（3）、抗彎層（4）和屏蔽層（5）；所述耐溫層（3）和抗彎層（4）之間設(shè)有空腔，且抗彎層（4）穿心圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述抗彎層（4）的表面固定有若干楔形凸起（41），所述耐溫層（3）的內(nèi)徑大于抗彎層（4）的直徑且抗彎層（4）套接于耐溫層（3）的內(nèi)部，所述耐溫層（3）的一側(cè)設(shè)有與楔形凸起（41）相適配的滑槽；所述楔形凸起（41）滑動(dòng)于所述耐溫層（3）一側(cè)滑槽的內(nèi)部，所述抗彎層（4）的兩側(cè)卡接有鎖止塊（42），所述鎖止塊（42）為“7”字狀結(jié)構(gòu)，所述兩側(cè)鎖止塊（42）的一側(cè)和所述楔形凸起（41）的一側(cè)為一體成型狀結(jié)構(gòu)，所述抗彎層（4）一側(cè)的外表面開設(shè)有與鎖止塊（42）相適配的卡槽；在所述電纜本體（1）上設(shè)置有固定防松結(jié)構(gòu)，該固定防松結(jié)構(gòu)包括安裝在電纜本體表面的第一支撐盤（6）和第二支撐盤（61），所述第二支撐盤（61）的頂部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有旋轉(zhuǎn)把（62），所述旋轉(zhuǎn)把（62）的底部轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有撬動(dòng)板（64），所述撬動(dòng)板（64）的一側(cè)安裝有鎖止快（65），所述旋轉(zhuǎn)把（62）、放電體（63）、撬動(dòng)板（64）和鎖止快（65）為多組狀，且呈環(huán)形狀結(jié)構(gòu)固定安裝于第一支撐盤（6）的一側(cè)，所述鎖止快（65）的一側(cè)和（1）的表面相抵，所述第一支撐盤（6）的一側(cè)安裝有若干放電體（63），所述放電體（63）的頂部為對(duì)向放電結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：高鵬，王波，王佳偉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：江蘇紅峰電纜集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：