本實用新型專利技術公開了一種新型的機場弱電控制箱裝置，包括控制箱本體、L形支撐板和緩震機構，所述控制箱本體的前側通過鉸鏈連接有柜門，所述柜門通過鎖扣固定在控制箱本體的前側，所述控制箱本體的底部對稱焊接有兩組L形支撐板，所述L形支撐板的本體并排螺接有多組第一固定螺栓，所述控制箱本體的左右后側外壁均焊接有連接框，所述連接框內插接有第一吸音板，所述連接框的一側并排螺接有兩組第二固定螺栓，且第二固定螺栓的一端貫穿連接框并支撐在第一吸音板的側壁上。該新型的機場弱電控制箱裝置，設計了相應的消音結構和緩震機構確保內部設備不會損壞，且裝置需要在確保散熱的情況下實現消音。況下實現消音。況下實現消音。
【技術實現步驟摘要】
一種新型的機場弱電控制箱裝置
[0001]本技術屬于弱電控制箱
，具體涉及一種新型的機場弱電控制箱裝置。
技術介紹
[0002]弱電控制箱是一種用于通信、智能控制等用途的箱式設備，里面的電壓不超過36V安全電壓，可在其中布設弱電線路、交換機、路由器等設備，在日常生活中有著舉足輕重的地位。
[0003]機場飛機起降會產生大量噪音和振動，如果裝置不做相應的消音處理和防震處理內部設備可能會損壞，且裝置需要在確保散熱的情況下實現消音。
[0004]因此針對這一現狀，迫切需要設計和生產一種新型的機場弱電控制箱裝置，以滿足實際使用的需要。
技術實現思路
[0005]本技術的目的在于提供一種新型的機場弱電控制箱裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0006]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種新型的機場弱電控制箱裝置，包括控制箱本體、L形支撐板和緩震機構，所述控制箱本體的前側通過鉸鏈連接有柜門，所述柜門通過鎖扣固定在控制箱本體的前側，所述控制箱本體的底部對稱焊接有兩組L形支撐板，所述L形支撐板的本體并排螺接有多組第一固定螺栓，所述控制箱本體的左右后側外壁均焊接有連接框，所述連接框內插接有第一吸音板，所述連接框的一側并排螺接有兩組第二固定螺栓，且第二固定螺栓的一端貫穿連接框并支撐在第一吸音板的側壁上；
[0007]所述控制箱本體的內腔下部橫向插接有安裝板，所述安裝板的底部、控制箱本體的內腔頂部和柜門的后側均連接有第二吸音板，所述安裝板和下側的第二吸音板均勻開設有多組連通的第一散熱孔，所述控制箱本體的底部均勻開設有多組第二散熱孔，且第一散熱孔和第二散熱孔交錯設置，所述控制箱本體的內腔底部安裝有通風扇；
[0008]下側所述吸音板和控制箱本體的內腔底部之間呈矩形設置有四組緩震機構，所述緩震機構包括支撐筒、支撐柱和彈簧，所述支撐筒支撐在控制箱本體的內腔底部，所述支撐柱支撐在第二吸音板的底部，且支撐柱活動插接在支撐筒內，所述支撐柱的底部和支撐筒的內腔底部之間連接有彈簧。
[0009]優選的，所述支撐柱的底部和支撐筒的內腔底部之間開設有對應的連接孔，所述彈簧的兩端分別插接在對應的兩組連接孔中。
[0010]優選的，所述支撐柱為鍍鉻鐵制圓柱形桿狀結構。
[0011]優選的，兩組所述L形支撐板之間連接有剪刀架。
[0012]優選的，所述控制箱本體的頂部連接有斜板。
[0013]優選的，所述第二固定螺栓與連接框的連接處設置有墊圈。
[0014]本技術的技術效果和優點：該新型的機場弱電控制箱裝置，第一消音板和第二消音板的設置可以實現全方位的進行消音，確保安裝板上的設備不會因為較大的噪音損壞，且第一散熱孔和第二散熱孔交錯設置，配合通風扇可以進行散熱的同時可以避免噪音通過兩組散熱孔進入安裝板上方，因為噪音在折射的過程中會損耗部分能量，兩組L形支撐板和第一固定螺栓配合增加控制箱本體的外部穩定性，緩震機構的支撐柱可以在安裝板發生晃動時在支撐筒內相對移動，以通過彈簧實現緩沖從而保證控制箱本體的內部穩定性，避免安裝板上的設備損壞；該新型的機場弱電控制箱裝置，設計了相應的消音結構和緩震機構確保內部設備不會損壞，且裝置需要在確保散熱的情況下實現消音。
附圖說明
[0015]圖1為本技術的結構示意圖；
[0016]圖2為本技術控制箱本體的剖視圖；
[0017]圖3為本技術緩震機構的剖視圖。
[0018]圖中：1控制箱本體、2L形支撐板、3第一固定螺栓、4連接框、5第一吸音板、6第二固定螺栓、7柜門、8安裝板、9第一散熱孔、10第二吸音板、 11第二散熱孔、12通風扇、13緩震機構、14支撐筒、15支撐柱、16彈簧、 17剪刀架、18斜板。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]除非單獨定義指出的方向外，本文涉及的上、下、左、右、前、后、內和外等方向均是以本技術所示的圖中的上、下、左、右、前、后、內和外等方向為準，在此一并說明。
[0021]本技術提供了如圖1
?
3所示的一種新型的機場弱電控制箱裝置，包括控制箱本體1、L形支撐板2和緩震機構13，所述控制箱本體1的前側通過鉸鏈連接有柜門7，所述柜門7通過鎖扣固定在控制箱本體1的前側，所述控制箱本體1的底部對稱焊接有兩組L形支撐板2，所述L形支撐板2的本體并排螺接有多組第一固定螺栓3，所述控制箱本體1的左右后側外壁均焊接有連接框4，所述連接框4內插接有第一吸音板5，所述連接框4的一側并排螺接有兩組第二固定螺栓6，且第二固定螺栓6的一端貫穿連接框4并支撐在第一吸音板5的側壁上；
[0022]所述控制箱本體1的內腔下部橫向插接有安裝板8，所述安裝板8的底部、控制箱本體1的內腔頂部和柜門7的后側均連接有第二吸音板10，所述安裝板8和下側的第二吸音板10均勻開設有多組連通的第一散熱孔9，所述控制箱本體1的底部均勻開設有多組第二散熱孔11，且第一散熱孔9和第二散熱孔11交錯設置，所述控制箱本體1的內腔底部安裝有通風扇12；
[0023]下側所述吸音板和控制箱本體1的內腔底部之間呈矩形設置有四組緩震機構13，所述緩震機構13包括支撐筒14、支撐柱15和彈簧16，所述支撐筒 14支撐在控制箱本體1的內腔底部，所述支撐柱15支撐在第二吸音板10的底部，且支撐柱15活動插接在支撐筒14內，
所述支撐柱15的底部和支撐筒 14的內腔底部之間連接有彈簧16。
[0024]具體的，所述支撐柱15的底部和支撐筒14的內腔底部之間開設有對應的連接孔，所述彈簧16的兩端分別插接在對應的兩組連接孔中。
[0025]具體的，所述支撐柱15為鍍鉻鐵制圓柱形桿狀結構，確保支撐柱15的相對移動更順暢。
[0026]具體的，兩組所述L形支撐板2之間連接有剪刀架17，增加L形支撐板 2的穩定性。
[0027]具體的，所述控制箱本體1的頂部連接有斜板18，避免控制箱本體1的頂部積水。
[0028]具體的，所述第二固定螺栓6與連接框4的連接處設置有墊圈，避免第二固定螺栓6的頭部磨損。
[0029]工作原理，該新型的機場弱電控制箱裝置，將裝置安裝配置完成后通過鎖扣關閉柜門7，并將裝置與外部電源連接，第一消音板5和第二消音板10 的設置可以實現控制箱本體1內部的全方位消音，確保安裝板8上安裝的設備不會因為較大的噪音損壞，且第一散熱孔9和第二散熱孔11交錯設置，配合通風扇12可以進行散熱的同時可以避免噪音通過第一散熱孔9和第二散熱孔11進入安裝板8上方，因為噪音在折射的過程中會損耗部分能量，兩組L 形支撐板2和第本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種新型的機場弱電控制箱裝置，包括控制箱本體(1)、L形支撐板(2)和緩震機構(13)，其特征在于：所述控制箱本體(1)的前側通過鉸鏈連接有柜門(7)，所述柜門(7)通過鎖扣固定在控制箱本體(1)的前側，所述控制箱本體(1)的底部對稱焊接有兩組L形支撐板(2)，所述L形支撐板(2)的本體并排螺接有多組第一固定螺栓(3)，所述控制箱本體(1)的左右后側外壁均焊接有連接框(4)，所述連接框(4)內插接有第一吸音板(5)，所述連接框(4)的一側并排螺接有兩組第二固定螺栓(6)，且第二固定螺栓(6)的一端貫穿連接框(4)并支撐在第一吸音板(5)的側壁上；所述控制箱本體(1)的內腔下部橫向插接有安裝板(8)，所述安裝板(8)的底部、控制箱本體(1)的內腔頂部和柜門(7)的后側均連接有第二吸音板(10)，所述安裝板(8)和下側的第二吸音板(10)均勻開設有多組連通的第一散熱孔(9)，所述控制箱本體(1)的底部均勻開設有多組第二散熱孔(11)，且第一散熱孔(9)和第二散熱孔(11)交錯設置，所述控制箱本體(1)的內腔底部安裝有通風扇(12)；下側所述吸音板和控制箱本體(1)的內腔底部之...
【專利技術屬性】
技術研發人員：廖必凱，
申請(專利權)人：中航睿智科技成都有限公司，
類型：新型
國別省市：
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