用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構及其安裝方法技術

本發(fā)明專利技術公開了用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，包括支承框條總成和齒條總成。支承框條總成呈長條狀結構，支承框條總成具有長條狀的安裝部，安裝部沿支承框條總成的長度方向延伸。齒條總成包括多根節(jié)段齒條，多根節(jié)段齒條相互獨立且首尾連接，以使齒條總成形成長條狀結構；節(jié)段齒條連接有固定組件，固定組件與安裝部適配，以使固定組件能夠相對于安裝部沿安裝部的延伸方向移動；固定組件用于將節(jié)段齒條固定于支承框條總成。其能夠避免螺絲與節(jié)段齒條的連接孔無法對位的問題，并提高了節(jié)段齒條的安裝效率。段齒條的安裝效率。段齒條的安裝效率。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構及其安裝方法


[0001]本專利技術涉及安全門
，尤其涉及用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構及其安裝方法。

技術介紹

[0002]站臺門包括全高門和半高門。全高門又名屏蔽門，半高門又名安全門。目前，現(xiàn)有的高鐵站都還沒有設置安全門。隨著本次研發(fā)成功，將在高鐵的站臺設置安全門。并且，為了將安全門設置為可相對于站臺移動的形式，有必要在高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構設置齒條，以通過齒條對運動部分進行傳動和導向。
[0003]但是，基于站臺具有較長的長度，因而齒條不宜設置為一整條結構，即齒條最好分段制造成節(jié)段齒條，而后通過多根節(jié)段齒條拼接成條狀結構。如此，會產(chǎn)生一個新的技術問題，即相鄰節(jié)段齒條的連接縫隙需要完美拼接，以防止節(jié)段齒條的螺紋孔與支承框條總成的連接孔對位，以避免螺絲無法安裝。然而，由于尺寸誤差和安裝誤差會隨著節(jié)段齒條數(shù)量的增加而累積，通過傳統(tǒng)的結構和安裝方法不足以解決孔位無法對正的問題。

技術實現(xiàn)思路

[0004]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本專利技術的目的之一在于提供用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，其能夠避免螺絲與節(jié)段齒條的連接孔無法對位的問題，并提高了節(jié)段齒條的安裝效率。
[0005]本專利技術的目的之二在于提供用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構的安裝方法。
[0006]本專利技術的目的之一采用如下技術方案實現(xiàn)：
[0007]用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，包括：
[0008]支承框條總成，呈長條狀結構，所述支承框條總成具有長條狀的安裝部，所述安裝部沿所述支承框條總成的長度方向延伸；
[0009]齒條總成，包括多根節(jié)段齒條，多根節(jié)段齒條相互獨立且首尾連接，以使所述齒條總成形成長條狀結構；所述節(jié)段齒條連接有固定組件，所述固定組件與所述安裝部適配，以使所述固定組件能夠相對于所述安裝部沿所述安裝部的延伸方向移動；所述固定組件用于將所述節(jié)段齒條固定于所述支承框條總成。
[0010]進一步地，所述安裝部為嵌置槽，所述固定組件包括螺絲和具有螺紋孔的夾緊塊，所述夾緊塊容置在所述嵌置槽內(nèi)以能夠沿所述嵌置槽的延伸方向移動，所述螺絲與所述螺紋孔螺紋連接以將所述節(jié)段齒條固于所述支承框條總成。
[0011]進一步地，所述節(jié)段齒條開設有限位通孔，所述螺絲容置在所述限位通孔內(nèi)，所述限位通孔用于阻止所述螺絲沿所述節(jié)段齒條的延伸方向進行移動。
[0012]進一步地，所述螺絲的軸線平行于重力方向；且所述螺絲受所述安裝部承托。
[0013]進一步地，所述嵌置槽的截面外輪廓呈梯形結構，所述夾緊塊的外輪廓與所述嵌
置槽適配，以使所述嵌置槽阻止所述夾緊塊在所述嵌置槽內(nèi)發(fā)生旋轉(zhuǎn)運動。
[0014]進一步地，所述支承框條總成包括多節(jié)相互獨立且首尾連接的節(jié)段支承框條，相鄰所述節(jié)段支承框條之間的連接縫隙為第一縫隙；相鄰所述節(jié)段齒條之間的連接縫隙為第二縫隙；所述第一縫隙與所述第二縫隙沿所述支承框條總成的長度方向錯位分布。
[0015]進一步地，所述用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構還包括承重框條總成，所述承重框條總成設有導軌，所述導軌用于承載與所述齒條總成活動配合的運動件的重量并對運動件進行引導。
[0016]進一步地，所述承重框條總成設有至少兩條，兩條所述承重框條總成分別分布在所述支承框條總成的長度方向的相對兩側(cè)。
[0017]進一步地，所述承重框條總成包括多節(jié)相互獨立且首尾連接的節(jié)段承重框條，相鄰所述節(jié)段承重框條之間的連接縫隙為第三縫隙。
[0018]進一步地，所述用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構還包括踏板總成，所述踏板總成封蓋在所述支承框條總成和所述承重框條總成的正上方；所述踏板總成包括多節(jié)相互獨立且首尾連接的節(jié)段踏板，以使所述踏板總成呈長條狀結構；相鄰節(jié)段踏板之間的連接縫隙為第四縫隙；所述第三縫隙與所述第四縫隙沿所述支承框條總成的長度方向錯位分布；
[0019]所述節(jié)段踏板包括主板體、設于所述主板體一側(cè)的側(cè)板，所述主板體與所述側(cè)板之間間隔設置以形成避讓槽，所述避讓槽用于供與所述齒條總成活動配合的運動件向上穿過所述避讓槽。
[0020]本專利技術的目的之二采用如下技術方案實現(xiàn)：
[0021]用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構的安裝方法，包括所述的用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構以及如下安裝步驟：
[0022]步驟一：將所述支承框條總成沿著站臺的延伸方向固定于站臺；
[0023]步驟二：將至少兩根所述節(jié)段齒條首尾連接地安裝于所述支承框條總成，然后將所述節(jié)段齒條上的所述固定組件與所述安裝部配合；用矯正齒條同時嚙合相鄰的兩根所述節(jié)段齒條，然后通過對應的固定組件進行固定，以使正在與所述矯正齒條處于嚙合狀態(tài)的兩根所述節(jié)段齒條被所述固定組件固定于所述支承框條總成。
[0024]相比現(xiàn)有技術，本專利技術的有益效果在于：
[0025]1、通過在支承框條總成上設置安裝部，且安裝部沿支承框條總成的長度方向延伸，以通過安裝部引導齒條總成進行安裝。
[0026]2、并且，通過節(jié)段齒條上連接的固定組件與安裝部進行配合，且固定組件能夠沿安裝部的延伸方向進行移動，從而不必在支承框條總成上設置固定的孔位對固定組件進行固定，如此，固定組件的絕對位置可由節(jié)段齒條的位置決定，而安裝部起適配作用，因而即便存在各種誤差的累積，也由于固定組件能夠相對于安裝部沿安裝部的延伸方向移動，而避免無法正常組裝的問題。
[0027]3、并且，基于齒條總成包括多根節(jié)段齒條，以便于齒條總成的加工，同時，鑒于多根節(jié)段齒條相互獨立且首尾連接，可以利用矯正齒條進行輔助安裝，可以解決安裝精度不足的問題。
附圖說明
[0028]圖1為本專利技術的用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構的結構示意圖；
[0029]圖2為圖1的分解圖；
[0030]圖3為圖1的另一分解圖；
[0031]圖4為圖1所示的節(jié)段齒條的結構示意圖；
[0032]圖5為圖4的另一視角圖。
[0033]圖中：1、支承框條總成；11、安裝部；12、節(jié)段支承框條；13、第一縫隙；2、齒條總成；21、節(jié)段齒條；211、限位通孔；22、第二縫隙；3、固定組件；31、螺絲；32、夾緊塊；4、承重框條總成；41、導軌；42、節(jié)段承重框條；43、第三縫隙；5、節(jié)段踏板；51、主板體；52、側(cè)板；53、避讓槽。
具體實施方式
[0034]下面，結合附圖以及具體實施方式，對本專利技術做進一步描述，需要說明的是，在不相沖突的前提下，以下描述的各實施例之間或各技術特征之間可以任意組合形成新的實施例。
[0035]需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上，或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能存在居中元件。本文所使用的“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不代表是本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，其特征在于，包括：支承框條總成(1)，呈長條狀結構，所述支承框條總成(1)具有長條狀的安裝部(11)，所述安裝部(11)沿所述支承框條總成(1)的長度方向延伸；齒條總成(2)，包括多根節(jié)段齒條(21)，多根節(jié)段齒條(21)相互獨立且首尾連接，以使所述齒條總成(2)形成長條狀結構；所述節(jié)段齒條(21)連接有固定組件(3)，所述固定組件(3)與所述安裝部(11)適配，以使所述固定組件(3)能夠相對于所述安裝部(11)沿所述安裝部(11)的延伸方向移動；所述固定組件(3)用于將所述節(jié)段齒條(21)固定于所述支承框條總成(1)。2.如權利要求1所述的用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，其特征在于，所述安裝部(11)為嵌置槽，所述固定組件(3)包括螺絲(31)和具有螺紋孔的夾緊塊(32)，所述夾緊塊(32)容置在所述嵌置槽內(nèi)以能夠沿所述嵌置槽的延伸方向移動，所述螺絲(31)與所述螺紋孔螺紋連接以將所述節(jié)段齒條(21)固于所述支承框條總成(1)。3.如權利要求2所述的用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，其特征在于，所述節(jié)段齒條(21)開設有限位通孔(211)，所述螺絲(31)容置在所述限位通孔(211)內(nèi)，所述限位通孔(211)用于阻止所述螺絲(31)沿所述節(jié)段齒條(21)的延伸方向進行移動。4.如權利要求2所述的用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，其特征在于，所述螺絲(31)的軸線平行于重力方向；且所述螺絲(31)受所述安裝部(11)承托。5.如權利要求2所述的用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，其特征在于，所述嵌置槽的截面外輪廓呈梯形結構，所述夾緊塊(32)的外輪廓與所述嵌置槽適配，以使所述嵌置槽阻止所述夾緊塊(32)在所述嵌置槽內(nèi)發(fā)生旋轉(zhuǎn)運動。6.如權利要求1所述的用于高鐵安全門齒條的快速精確安裝結構，其特征在于，所述支承框條總成(1)包括多節(jié)相互獨立且首尾連接的節(jié)段支承框條(12)，相鄰所述節(jié)段支承框條(12)之間的連接縫隙為第一縫隙(13)；相鄰所述節(jié)段齒條(21)之間的連接縫隙為第二縫隙(22)；所述第一縫隙(13)與所述第二縫隙(22)沿所述支承框條總成(1)的長度方向錯位分...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：梅劍虹，花家碧，
申請(專利權)人：廣州潯灃軌道交通科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：