本發明專利技術提供了一種鐵路碎石床道填砂裝置，屬于鐵路維護設備技術領域。填砂裝置包括能夠在兩條鐵軌之間移動的載砂車，載砂車包括車身、若干滾輪和砂箱，車身上設置有出砂機構和噴氣式壓砂機構，出砂機構包括設置在砂箱底部的出砂嘴和轉動連接在出砂嘴內的轉筒，轉筒的外壁面具有若干儲砂槽，噴氣式壓砂機構包括設置在車身上的氣泵、固定在車身上的混壓箱，混壓箱的底部設置有若干若干噴氣組件，噴氣組件包括與混壓箱固定相連的接管和鉸接在接管下端的噴氣管，接管與噴氣管之間通過一軟管相連通，噴氣管的下端具有出氣孔，噴氣管能夠繞鉸接點向載砂車移動方向的反方向擺動，出砂嘴位于車身前端。本發明專利技術具有效率高等優點。本發明專利技術具有效率高等優點。本發明專利技術具有效率高等優點。
【技術實現步驟摘要】
一種鐵路碎石床道填砂裝置
[0001]本專利技術屬于鐵路維護設備
，涉及一種鐵路碎石床道填砂裝置。
技術介紹
[0002]軌道交通的鐵軌由枕木支托，枕木下方的床道為碎石床道，碎石床道能夠對列車起到緩沖作用，使列車的承載力和沖擊力相對均勻的傳遞至床道下方的路基，碎石床道還能夠有效應對枕木、鐵軌的小幅度形變，如熱脹冷縮形變，碎石床道還能夠對路基上方的軌道設施進行有效排水，碎石床道由大粒徑石塊和小粒徑砂礫在路基之上鋪設而成，隨著雨水沖刷、列車在軌道上的振動，小粒徑砂礫不斷的沉降至底部，甚至由床道兩側流出，需要定期對碎石床道進行填砂，現有的方式一般為直接在兩軌中間直接撒砂，利用列車在軌道上運行帶來的震動使沙礫下沉至于大粒徑石塊混勻，但是，這種方式會造成小粒徑砂礫在沉入大粒徑石塊之間前流失，主要是列車運行過程中存在較大的氣流，容易造成小粒徑砂礫的飛濺，同時對軌道兩側造成安全隱患。
[0003]因此，需要勞動強度低、效率高、填砂效果好的填砂裝置。
技術實現思路
[0004]本專利技術的目的是針對現有的技術存在的上述問題，提供一種鐵路碎石床道填砂裝置，本專利技術所要解決的技術問題是如何降低填砂勞動強度、提高效率。
[0005]本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種鐵路碎石床道填砂裝置，鐵路碎石床道之上具有兩條平行設置的鐵軌和若干用于支撐鐵軌的枕木，其特征在于，填砂裝置包括能夠在兩條鐵軌之間移動的載砂車，所述載砂車包括車身、若干滾輪和砂箱，所述車身上設置有出砂機構和噴氣式壓砂機構，所述出砂機構包括設置在砂箱底部的出砂嘴和轉動連接在出砂嘴內的轉筒，所述轉筒的外壁面具有若干儲砂槽，所述噴氣式壓砂機構包括設置在車身上的氣泵、固定在車身上的混壓箱，所述混壓箱的底部設置有若干若干噴氣組件，所述噴氣組件包括與混壓箱固定相連的接管和鉸接在接管下端的噴氣管，所述接管與噴氣管之間通過一軟管相連通，所述噴氣管的下端具有出氣孔，所述噴氣管能夠繞鉸接點向載砂車移動方向的反方向擺動，所述出砂嘴位于車身前端。
[0006]進一步的，所述接管與噴氣管之間設置有驅使接管與噴氣管同軸的扭簧。
[0007]進一步的，所述噴氣管的下端具有一扁平狀的插盤，所述出氣孔位于插盤的底部，所述插盤垂直地面。
[0008]進一步的，所述轉筒與鐵軌垂直，所述轉筒旋轉的動力來自其中一個滾輪。
[0009]進一步的，所述混壓箱在車身上的縱向位置可調。
[0010]進一步的，各噴氣組件在混壓箱上呈矩陣分布。
[0011]進一步的，所述載砂車由運行在鐵軌上的動力機構牽引。
[0012]進一步的，所述載砂車上設置有驅使滾輪旋轉的動力源。
[0013]載砂車在鐵軌上自行走或被牽引行走的過程中，轉筒旋轉能夠使砂箱內的小粒徑
沙礫均勻的撒至兩條鐵軌之間的床道上，各噴氣組件對床道上的小粒徑沙礫進行高壓沖填，使小粒徑沙礫能夠下沉至床道表層之下而分布至大粒徑之間的縫隙內。
[0014]由于接管和噴氣管鉸接，且有扭簧驅使噴氣管處于縱向狀態，使位于噴氣管下端的插盤能夠對床道具有壓緊力，進而能夠插入石塊的縫隙內，使噴氣氣流作用在床道表層之下，不僅能夠減少小粒徑沙礫，還能夠使小粒徑沙礫在較強氣流的作用下、受到石塊的導流作用而相對均勻的存在于大粒徑石塊之間。
[0015]呈矩陣分布的噴氣組件能夠使插盤在床道上進行逐步噴氣填充砂，即越靠近車身后方的插盤在床道上的插入深度越深，可使小砂礫分步下沉、分布更加均勻。
[0016]相互鉸接的接管和噴氣管可自適應避讓枕木，也因噴氣管在兩條鐵軌之間的床道上拖滑而使床道上的石塊被趴平，噴氣的作用和噴氣管的趴平作用還能夠使枕木上可能存在的砂礫被推至相鄰枕木之間。
[0017]更為關鍵的是，傳統的填砂方式無法對枕木下方進行細砂的填充，而枕木直接支撐鐵軌，枕木下方空陷或僅由大石塊支撐，會嚴重影響碎石床道理論作用，尤其是對列車移動造成的沖擊力的緩沖作用和降噪作用會大打折扣，通過本填充砂裝置，因填砂過程中噴氣管處于向后方傾斜的狀態，噴氣方向非縱向垂直地面，能夠將部分砂子吹入枕木下方，尤其是在噴氣管越過枕木之后的一段時間內，噴氣方向朝向枕木下方，可對枕木下方的石塊進行有效填砂。
附圖說明
[0018]圖1是本填砂裝置的結構示意圖。
[0019]圖2是圖1的剖視圖。
[0020]圖3是碎石床道的結構示意圖。
[0021]圖4是噴氣組件的結構示意圖。
[0022]圖中，11、鐵軌；12、枕木；21、車身；22、滾輪；23、砂箱；24、出砂嘴；25、轉筒；26、儲砂槽；31、氣泵；32、混壓箱；33、接管；34、噴氣管；35、出氣孔；36、插盤。
具體實施方式
[0023]以下是本專利技術的具體實施例并結合附圖，對本專利技術的技術方案作進一步的描述，但本專利技術并不限于這些實施例。
[0024]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，鐵路碎石床道之上具有兩條平行設置的鐵軌11和若干用于支撐鐵軌11的枕木12，填砂裝置包括能夠在兩條鐵軌11之間移動的載砂車，載砂車包括車身21、若干滾輪22和砂箱23，車身21上設置有出砂機構和噴氣式壓砂機構，出砂機構包括設置在砂箱23底部的出砂嘴24和轉動連接在出砂嘴24內的轉筒25，轉筒25的外壁面具有若干儲砂槽26，噴氣式壓砂機構包括設置在車身21上的氣泵31、固定在車身21上的混壓箱32，混壓箱32的底部設置有若干若干噴氣組件，噴氣組件包括與混壓箱32固定相連的接管33和鉸接在接管33下端的噴氣管34，接管33與噴氣管34之間通過一軟管相連通，噴氣管34的下端具有出氣孔35，噴氣管34能夠繞鉸接點向載砂車移動方向的反方向擺動，出砂嘴24位于車身21前端。
[0025]接管33與噴氣管34之間設置有驅使接管33與噴氣管34同軸的扭簧。
[0026]噴氣管34的下端具有一扁平狀的插盤36，出氣孔35位于插盤36的底部，插盤36垂直地面。
[0027]轉筒25與鐵軌11垂直，轉筒25旋轉的動力來自其中一個滾輪22。混壓箱32在車身21上的縱向位置可調。各噴氣組件在混壓箱32上呈矩陣分布，即與鐵軌平行的多個噴氣組件處于同一直線上，處于與鐵軌垂直方向的多個噴氣組件相間設置，使其在兩條鐵軌中間的碎石床道上分布均勻，且后方的插盤與前方的插盤的移動軌跡重合。
[0028]載砂車由運行在鐵軌11上的動力機構牽引，也可以由載砂車自身設置的動力源驅動。
[0029]載砂車在鐵軌11上自行走或被牽引行走的過程中，轉筒25旋轉能夠使砂箱23內的小粒徑沙礫均勻的撒至兩條鐵軌11之間的床道上，各噴氣組件對床道上的小粒徑沙礫進行高壓沖填，使小粒徑沙礫能夠下沉至床道表層之下而分布至大粒徑之間的縫隙內。
[0030]由于接管33和噴氣管34鉸接，且有扭簧驅使噴氣管34處于縱向狀態，使位于噴氣管34下端的插盤36能夠對床道具有壓緊力，進而能夠插入石塊的縫隙內，使噴氣氣流作用在床道表層之下，不僅能夠減少小本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種鐵路碎石床道填砂裝置，鐵路碎石床道之上具有兩條平行設置的鐵軌(11)和若干用于支撐鐵軌(11)的枕木(12)，其特征在于，填砂裝置包括能夠在兩條鐵軌(11)之間移動的載砂車，所述載砂車包括車身(21)、若干滾輪(22)和砂箱(23)，所述車身(21)上設置有出砂機構和噴氣式壓砂機構，所述出砂機構包括設置在砂箱(23)底部的出砂嘴(24)和轉動連接在出砂嘴(24)內的轉筒(25)，所述轉筒(25)的外壁面具有若干儲砂槽(26)，所述噴氣式壓砂機構包括設置在車身(21)上的氣泵(31)、固定在車身(21)上的混壓箱(32)，所述混壓箱(32)的底部設置有若干若干噴氣組件，所述噴氣組件包括與混壓箱(32)固定相連的接管(33)和鉸接在接管(33)下端的噴氣管(34)，所述接管(33)與噴氣管(34)之間通過一軟管相連通，所述噴氣管(34)的下端具有出氣孔(35)，所述噴氣管(34)能夠繞鉸接點向載砂車移動方向的反方向擺動，所述出砂嘴(24)位于車身(21)前端。2.根據權利要求1所述一種鐵路碎石床道...
【專利技術屬性】
技術研發人員：付士健，
申請(專利權)人：國能黃大鐵路有限責任公司，
類型：發明
國別省市：
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