一種新型彎曲機變速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種新型彎曲機變速箱，包括安裝殼體、通槽、限位機構、動力輸入模組、傳動機構、動力輸出模組、連接口、密封槽和拉簧孔，所述安裝殼體的上端貫通開設有通槽，所述限位機構包含第一限位座、第二連接座、第一配合孔、第三連接座和第二配合孔，所述第一限位座貫通開設在安裝殼體左側靠后位置的表面上，所述第一限位座對應的安裝殼體下表面開設有連接孔，所述第二連接座開設在安裝殼體左側靠前位置的表面上，所述第二連接座對應的安裝殼體下端開設有第一配合孔，所述第三連接座開設在安裝殼體右側中間位置的上方，該新型彎曲機變速箱結構穩定，后續的維護較為方便，磨損更少，實用性強。實用性強。實用性強。

【技術實現步驟摘要】
一種新型彎曲機變速箱


[0001]本技術涉及彎曲機變速裝置
，具體為一種新型彎曲機變速箱。

技術介紹

[0002]彎曲機是工業生產中較為常見機械加工設備，彎曲機多為非標設計，往往根據車間中的場地進行設備和生產線的布置，其中彎曲機的動力輸入采用電動機驅動，進而利用齒輪直接帶動工作軸進行工作的方式，在連接中往往將齒輪設置在鋼板之間，由兩個齒輪直接進行扭矩的調整，實現驅動，在潤滑方面使用黃油進行潤滑，但是在使用的過程中由于轉動以及溫度等環境因素影響，容易導致局部潤滑不充分，且齒輪嚙合處的表面無法得到潤滑，在使用過程中的磨損量較大，進而影響到了使用壽命，進行停機維修就會影響生產，因此需要設置一種新型彎曲機變速箱，來解決這些問題，如：潤滑不夠充分，容易磨損，穩定性不好，使用壽命短。

技術實現思路

[0003]鑒于現有技術中所存在的問題，本技術公開了一種新型彎曲機變速箱，采用的技術方案是，包括安裝殼體、通槽、限位機構、動力輸入模組、傳動機構、動力輸出模組、連接口、密封槽和拉簧孔，所述安裝殼體的上端貫通開設有通槽，所述限位機構包含第一限位座、第二連接座、第一配合孔、第三連接座和第二配合孔，所述第一限位座貫通開設在安裝殼體左側靠后位置的表面上，所述第一限位座對應的安裝殼體下表面開設有連接孔，所述第二連接座開設在安裝殼體左側靠前位置的表面上，所述第二連接座對應的安裝殼體下端開設有第一配合孔，所述第三連接座開設在安裝殼體右側中間位置的上方，所述第三連接座對應的安裝殼體下端開設有第二配合孔，所述拉簧孔設置在安裝殼體后側的中間位置，所述連接口設置在安裝殼體前側的下端，所述連接口前側的表面上開設有密封槽，所述密封槽處連接有密封板。安裝殼體上端開設的通槽用來減少整體重量，并且通槽保留出了對限位機構中上端孔洞的支撐，設置的限位機構中的各安裝座處設置有軸承，同時進行密封，保證加入齒輪油后不發生泄露，設置的連接口端部通過密封槽上連接的密封板形成密閉連接，設置的拉簧孔用來連接其他部件，并在連接后對孔洞形成密封。
[0004]作為本技術的一種優選技術方案，所述動力輸入模組包含第一轉軸、皮帶輪和驅動齒，所述第一轉軸端部轉動連接在第一限位座和連接孔上，所述第一轉軸的下端固定連接有皮帶輪，所述第一轉軸的中間位置固定連接有驅動齒。動力輸入模組中的皮帶輪在外部動力的帶動下轉動，進而帶動第一轉軸轉動，進而帶動驅動齒轉動，實現外部動力的輸入。
[0005]作為本技術的一種優選技術方案，所述傳動機構包含第二轉軸和中間齒，所述第二轉軸上端轉動連接在第二連接座上，所述第二轉軸下端轉動連接在第一配合孔上，所述第二轉軸的中間位置固定連接有中間齒，所述中間齒分為兩層，所述中間齒兩層齒輪盤的直徑不相同，所述中間齒較大直徑的齒輪盤與驅動齒嚙合連接。第二轉軸上的中間齒
與驅動齒相連接，能夠在驅動齒的帶動下驅動第二轉軸轉動，進而使得動力傳遞過程中的扭矩發生變化。
[0006]作為本技術的一種優選技術方案，所述動力輸出模組包含第三轉軸和齒盤，所述第三轉軸上端與第三連接座轉動連接，所述第三轉軸下端與第二配合孔配合連接，所述齒盤固定連接在第三轉軸的表面上，所述齒盤與中間齒的小直徑齒輪盤嚙合連接。動力輸出模組中的齒盤較大直徑與驅動齒較小直徑處相連接，增大了輸出的扭矩，能夠實現穩定驅動的效果，實用性較強。
[0007]作為本技術的一種優選技術方案，還包括連接螺孔、放油孔和加強筋，所述連接螺孔等距開設在安裝殼體上方靠近邊緣位置的表面上，所述放油孔設置在安裝殼體一側的底部，所述加強筋設置在第一配合孔和第二配合孔的邊緣位置。連接螺孔處連接有缸墊，通過缸墊對安裝殼體上端進行密封，形成一個整體，在注入齒輪油后不發貨所能泄漏，相比黃油潤滑的方式，潤滑更加均勻，降低了磨損，提升了穩定性。
[0008]本技術的有益效果：本技術通過對彎曲機中齒輪直接傳動結構的組合方式進行改進，設置了安裝殼體，將齒輪結構進行密封，進而減少黃油的使用，在使用時采用機油進行整體潤滑，在轉動過程中能夠實現更加完全的潤滑，減少磨損量，且集中安置的方式安全性更高，使用過程中的穩定統一性好，便于安裝，實用性好就，具有較好的應用前景。
附圖說明
[0009]圖1為本技術結構示意圖；
[0010]圖2為本技術底部結構示意圖；
[0011]圖3為本技術后側結構示意圖；
[0012]圖4為本技術右側結構示意圖。
[0013]圖中：1安裝殼體、2通槽、3限位機構、31第一限位座、32第二連接座、321第一配合孔、33第三連接座、331第二配合孔、4動力輸入模組、41第一轉軸、42皮帶輪、43驅動齒、5傳動機構、51第二轉軸、52中間齒、6動力輸出模組、61第三轉軸、62齒盤、7連接口、8密封槽、9連接螺孔、10放油孔、11加強筋、12拉簧孔。
具體實施方式
[0014]實施例1
[0015]如圖1至圖4所示，本技術公開了一種新型彎曲機變速箱，采用的技術方案是，包括安裝殼體1、通槽2、限位機構3、動力輸入模組4、傳動機構5、動力輸出模組6、連接口7、密封槽8和拉簧孔12，安裝殼體1的上端貫通開設有通槽2，限位機構3包含第一限位座31、第二連接座32、第一配合孔321、第三連接座33和第二配合孔331，第一限位座31貫通開設在安裝殼體1左側靠后位置的表面上，第一限位座31對應的安裝殼體1下表面開設有連接孔，第二連接座32開設在安裝殼體1左側靠前位置的表面上，第二連接座32對應的安裝殼體1下端開設有第一配合孔321，第三連接座33開設在安裝殼體1右側中間位置的上方，第三連接座33對應的安裝殼體1下端開設有第二配合孔331，拉簧孔12設置在安裝殼體1后側的中間位置，連接口7設置在安裝殼體1前側的下端，連接口7前側的表面上開設有密封槽8，密封槽8處連接有密封板。安裝殼體1上端開設的通槽2用來減少整體重量，并且通槽2保留出了對限
位機構3中上端孔洞的支撐，設置的限位機構3中的各安裝座處設置有軸承，同時進行密封，保證加入齒輪油后不發生泄露，設置的連接口7端部通過密封槽8上連接的密封板形成密閉連接，設置的拉簧孔12用來連接其他部件，并在連接后對孔洞形成密封。
[0016]作為本技術的一種優選技術方案，動力輸入模組4包含第一轉軸41、皮帶輪42和驅動齒43，第一轉軸41端部轉動連接在第一限位座31和連接孔上，第一轉軸41的下端固定連接有皮帶輪42，第一轉軸41的中間位置固定連接有驅動齒43。動力輸入模組4中的皮帶輪42在外部動力的帶動下轉動，進而帶動第一轉軸41轉動，進而帶動驅動齒43轉動，實現外部動力的輸入。
[0017]作為本技術的一種優選技術方案，傳動機構5包含第二轉軸51和中間齒52，第二轉軸51上端轉動連接在第二連接座32上，第二轉軸51下端轉動連接在第一配合孔321上，第二轉軸51的中間位置固定連接有中間齒52，中間齒52分為兩層，中間齒52兩層齒輪盤的直徑不相同，本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型彎曲機變速箱，其特征在于，包括安裝殼體(1)、通槽(2)、限位機構(3)、動力輸入模組(4)、傳動機構(5)、動力輸出模組(6)、連接口(7)、密封槽(8)和拉簧孔(12)，所述安裝殼體(1)的上端貫通開設有通槽(2)，所述限位機構(3)包含第一限位座(31)、第二連接座(32)、第一配合孔(321)、第三連接座(33)和第二配合孔(331)，所述第一限位座(31)貫通開設在安裝殼體(1)左側靠后位置的表面上，所述第一限位座(31)對應的安裝殼體(1)下表面開設有連接孔，所述第二連接座(32)開設在安裝殼體(1)左側靠前位置的表面上，所述第二連接座(32)對應的安裝殼體(1)下端開設有第一配合孔(321)，所述第三連接座(33)開設在安裝殼體(1)右側中間位置的上方，所述第三連接座(33)對應的安裝殼體(1)下端開設有第二配合孔(331)，所述拉簧孔(12)設置在安裝殼體(1)后側的中間位置，所述連接口(7)設置在安裝殼體(1)前側的下端，所述連接口(7)前側的表面上開設有密封槽(8)，所述密封槽(8)處連接有密封板。2.根據權利要求1所述的一種新型彎曲機變速箱，其特征在于：所述動力輸入模組(4)包含第一轉軸(41)、皮帶輪(42)和驅動齒(43)，所述第一轉軸(41)端部轉動連接在第一限位座(31)和連接孔上，所述第一轉軸(41...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫永超，
申請(專利權)人：孫永超，
類型：新型
國別省市：