一種便于貨物載入的引導裝置，該引導裝置應用于鏈式半掛車上，包括若干主支架、兩個第一側支架、若干第一導輪以及若干第二導輪，所述主支架沿寬度方向間隔并排設置，并用于固設在車架上，各所述主支架上設有一倍速鏈，各所述第一導輪可轉動地連接在任二相鄰的主支架尾部之間，使貨物通過第一導輪導引并通過倍速鏈的輸送方式裝載到半掛車上；兩所述第一側支架分別用于固設在車架的兩側，所述第二導輪分別沿長度方向間隔并列設置在兩第一側支架的相對側上，且各所述第二導輪與相對應的第一側支架可轉動設置，使貨物在裝載過程中，托盤的兩側分別與第一側支架上的第二導輪相接觸，用以限制托盤沿其寬度方向左右擺動。以限制托盤沿其寬度方向左右擺動。以限制托盤沿其寬度方向左右擺動。
【技術實現步驟摘要】
一種便于貨物載入的引導裝置
[0001]本技術涉及車輛運輸
，特別涉及一種便于貨物載入的引導裝置。
技術介紹
[0002]一種用于場內運輸作業用的鏈式裝卸半掛車，該半掛車在與生產線平臺對接進行貨物裝載時，需設置引導裝置以確保生產線輸送鏈平臺上的貨物通過鏈式輸送方式順利裝載到半掛車上。傳統的引導裝置，僅在尾部設置出入口導輪，導致貨物在裝載過程中，托盤左右擺動使其與車輛側擋板出現碰撞、摩擦現象，進而使貨物不容易進入車輛，且托盤容易損壞。
[0003]有鑒于此，本專利技術人針對現有技術中的上述缺陷深入研究，遂有本案產生。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于提供一種便于貨物載入的引導裝置。
[0005]為實現上述目的，一種便于貨物載入的引導裝置，該引導裝置應用于鏈式半掛車上，包括若干主支架、兩個第一側支架、若干第一導輪以及若干第二導輪，所述主支架沿寬度方向間隔并排設置，并用于固設在車架上，各所述主支架上設有一倍速鏈，各所述第一導輪可轉動地連接在任二相鄰的主支架尾部之間，使貨物通過第一導輪導引并通過倍速鏈的輸送方式裝載到半掛車上；兩所述第一側支架分別用于固設在車架的兩側，所述第二導輪分別沿長度方向間隔并列設置在兩第一側支架的相對側上，且各所述第二導輪與相對應的第一側支架可轉動設置，使貨物在裝載過程中，托盤的兩側分別與第一側支架上的第二導輪相接觸，用以限制托盤沿其寬度方向左右擺動。
[0006]采用上述設計，在第一導輪的導引下，將來自于生產線輸送鏈平臺上的貨物輸送至半掛車上，且貨物在裝載過程中，由于車架兩側的第一側支架上的第二導輪與托盤兩側相接觸，限制托盤沿寬度方向左右擺動，從而使貨物在裝載過程中平穩地輸送，并使托盤不會與車架相互碰撞、摩擦，延長了托盤的使用壽命。
[0007]進一步，兩第一側支架的相對側的尾部各具有第一導向斜面，兩第一導向斜面沿寬度方向之間的連線距離自前向后逐步遞增，且兩第一導向斜面之間的夾角α＜30
°
。
[0008]如此設置，兩第一導向斜面便于引導生產線輸送鏈平臺上的貨物經第一導輪和第二導輪導引順利輸送至半掛車上；同時兩第一導向斜面之間的夾角α＜30
°
，使兩第一側支架可對托盤的兩側很好地導引。
[0009]進一步，各所述第一導輪通過第一連接裝置可轉動地連接在任二相鄰的主支架尾部之間，所述第一連接裝置包括一第一固定軸、兩第一軸承、兩第一螺栓以及兩第一擋圈，所述第一固定軸的各端部設有一第一臺階面和第一環槽，每所述第一擋圈置于各相對應的第一環槽內；所述第一固定軸穿入第一導輪內部，且所述第一固定軸的兩端分別通過第一螺栓鎖固在二相鄰的主支架尾部之間；所述第一導輪兩端的內壁分別形成一第一擋沿，兩所述第一軸承分別置于相對應的第一擋沿上，兩所述第一軸承分別套置在第一固定軸的兩
端，且每所述第一軸承的兩側分別頂抵于第一臺階面和第一擋圈，用以限制第一軸承相對于第一固定軸沿軸向產生位移，藉由兩第一軸承使每第一導輪可轉動地連接在任二相鄰的主支架尾部之間。
[0010]進一步，各所述第二導輪通過第二連接裝置可轉動地連接在相對應的第一側支架上，所述第二連接裝置包括一第二固定軸、兩第二軸承、兩第二螺栓以及兩第二擋圈，所述第二固定軸的各端部設有一第二環槽，每所述第二擋圈置于相對應的第二環槽內；所述第二固定軸穿入第二導輪內部，且所述第二固定軸的兩端分別通過第二螺栓鎖固在相對應的第一側支架上；所述第二導輪兩端的內壁分別形成一第二擋沿，兩所述第二軸承分別置于相對應的第二擋沿上，兩所述第二軸承分別套置在第二固定軸的兩端，且每所述第一軸承的兩側分別頂抵于第二擋沿和第二擋圈，用以限制第二軸承相對于第二固定軸沿軸向產生位移，藉由兩第二軸承使每第二導輪可轉動地連接在相對應的第一側支架上。
[0011]更進一步，每所述第一側支架內設有與第二導輪數量一致的連接支架，所述連接支架呈H型，其包括兩側板及一連接板，所述第二導輪置于連接板的上方，所述第一側支架頂壁對應于各第二導輪處設有第一通孔，所述連接板對應于第一通孔處設有第二通孔，兩所述第二螺栓分別通過第一通孔和第二通孔并螺接鎖固于第二固定軸的兩端。該連接支架一來起到增強第一側支架的結構強度，二來使第二導輪通過該連接支架與第一側支架連接。
[0012]進一步，在所述兩第一側支架中部還增設有若干個第二側支架，所述第二側支架呈工字型，其尾部的兩側各具有第二導向斜面，各第二側支架的兩側沿其長度方向分別設有間隔且并列的第二導輪，各第二導輪與相對應的第二側支架可轉動設置。
[0013]采用上述設計，由于貨物(或托盤)的規格是各種各樣的，通過增設第二側支架，可使生產線輸送鏈平臺上的不同規格的貨物通過鏈式輸送方式順利裝載到半掛車；同時，第二導向斜面的設置便于引導貨物進入至半掛車上，所述第二側支架的第二導向斜面與第一側支架相對的第一導向斜面之間的夾角β＜30
°
，使第一側支架和第二側支架可對托盤的兩側很好地導引。
附圖說明
[0014]作為非限制性例子給出的具體說明更好地解釋本技術包括什么以及其可被實施，此外，該說明參考附圖，在附圖中：
[0015]圖1為本技術的引導裝置立體狀態的示意圖；
[0016]圖2為本技術的引導裝置俯視狀態的示意圖；
[0017]圖3為本技術的第一側支架立體狀態的示意圖；
[0018]圖4為本技術的第一側支架正視狀態的示意圖；
[0019]圖5為圖4中沿A
?
A方向的剖視圖；
[0020]圖6為圖4中沿B
?
B方向的剖視圖；
[0021]圖7為本技術的第一導輪與主支架連接的示意圖；
[0022]圖8為本技術的第二導輪與第一側支架連接的示意圖。
[0023]圖號說明
[0024]主支架1，第一側支架2，第一導向斜面21，第一通孔22，第一導輪3，第一擋沿31，
[0025]第二導輪4，第二擋沿41，接觸面42，連接支架5，側板51，連接板52，第二通孔521，第二側支架6，第二導向斜面61，車架100，倍速鏈200，第一連接裝置300，第一固定軸301，第一臺階面3011，第一環槽3012，第一軸承302，第一螺栓303，第一擋圈304，第二連接裝置400，第二固定軸401，第二環槽4011，第二軸承402，第二螺栓403，第二擋圈404。
具體實施方式
[0026]以下結合附圖及具體實施例對本技術做詳細描述。
[0027]如圖1至圖8所示，本技術揭示了一種便于貨物載入的引導裝置，該引導裝置應用于鏈式半掛車上，其包括若干主支架1、兩個第一側支架2、若干第一導輪3以及若干第二導輪4，所述主支架1沿寬度方向間隔并排設置，并用于固設在車架100上，各所述主支架1上設有一倍速鏈200，各所述第一導輪3可轉動地連接在任二相鄰的主支架1尾部之間，且各第一導輪3水平放置，并沿寬度本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種便于貨物載入的引導裝置，該引導裝置應用于鏈式半掛車上，其特征在于：包括若干主支架(1)、兩個第一側支架(2)、若干第一導輪(3)以及若干第二導輪(4)，所述主支架(1)沿寬度方向間隔并排設置，并用于固設在車架(100)上，各所述主支架(1)上設有一倍速鏈(200)，各所述第一導輪(3)可轉動地連接在任二相鄰的主支架(1)尾部之間，使貨物通過第一導輪(3)導引并通過倍速鏈(200)的輸送方式裝載到半掛車上；兩所述第一側支架(2)分別用于固設在車架(100)的兩側，所述第二導輪(4)分別沿長度方向間隔并列設置在兩第一側支架(2)的相對側上，且各所述第二導輪(4)與相對應的第一側支架(2)可轉動設置，使貨物在裝載過程中，托盤的兩側分別與第一側支架(2)上的第二導輪(4)相接觸，用以限制托盤沿其寬度方向左右擺動。2.如權利要求1所述的一種便于貨物載入的引導裝置，其特征在于：所述第二導輪(4)與托盤的接觸面(42)突出于第一側支架(2)。3.如權利要求1所述的一種便于貨物載入的引導裝置，其特征在于：兩第一側支架(2)的相對側的尾部各具有第一導向斜面(21)，兩第一導向斜面(21)沿寬度方向之間的連線距離自前向后逐步遞增。4.如權利要求3所述的一種便于貨物載入的引導裝置，其特征在于：兩第一導向斜面(21)之間的夾角α＜30
°
。5.如權利要求1所述的一種便于貨物載入的引導裝置，其特征在于：各所述第一導輪(3)通過第一連接裝置(300)可轉動地連接在任二相鄰的主支架(1)尾部之間，所述第一連接裝置(300)包括一第一固定軸(301)、兩第一軸承(302)、兩第一螺栓(303)以及兩第一擋圈(304)，所述第一固定軸(301)的各端部設有一第一臺階面(3011)和第一環槽(3012)，每所述第一擋圈(304)置于各相對應的第一環槽(3012)內；所述第一固定軸(301)穿入第一導輪(3)內部，且所述第一固定軸(301)的兩端分別通過第一螺栓(303)鎖固在二相鄰的主支架(1)尾部之間；所述第一導輪(3)兩端的內壁分別形成一第一擋沿(31)，兩所述第一軸承(302)分別置于相對應的第一擋沿(31)上，兩所述第一軸承(302)分別套置在第一固定軸(301)的兩端，且每所述第一軸承(302)的兩側分別頂抵于第一臺階面(3011)和第一擋圈(304)，用以限制第一軸承(302)相對于第一固定軸(301)沿軸向產生位移，藉由兩第一軸承(302)使每第一導輪(3)可轉動地連接在任二相鄰的主支架(1)尾部之間...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭丹輝，徐國坪，陳永煌，卓揚娃，曾懸榮，
申請(專利權)人：廈門廈工重工有限公司，
類型：新型
國別省市：
還沒有人留言評論。發表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。