本實用新型專利技術公開了一種軌道交通站臺邊沿伸縮型可拆卸防踏空門檻裝置，涉及軌道交通技術領域，包括站臺，所述站臺的上方分別安裝有防滑帶和第一防護門，且第一防護門的外側下方固定連接有第一固定板，所述第一固定板的一側中部焊接有第一連接桿，且第一連接桿的末端一側固定連接有第一安裝板，所述第一安裝板的內側螺紋連接有多組第一螺柱，且第一螺柱的末端一側固定連接有伸縮桿。本實用新型專利技術中，在滑塊與滑軌的配合下，使得當第一防護門與第二防護門處于張開狀態時，伸縮桿能夠有效的被拉長，進而便于乘客能夠踩著伸縮桿與固定套桿的方式進入到地鐵內，從而能夠有效的防止乘客出現踏空的現象，因能夠起到良好預防安全事故的發生。生。生。
【技術實現步驟摘要】
一種軌道交通站臺邊沿伸縮型可拆卸防踏空門檻裝置
[0001]本技術涉及軌道交通
，尤其涉及一種軌道交通站臺邊沿伸縮型可拆卸防踏空門檻裝置。
技術介紹
[0002]地鐵是在城市中修建的快速大運量用力牽引的軌道交通，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有高密度、高運量的城市軌道交通系統，在城市軌道交通的運營中，地鐵站臺與列車之間往往存在著一定的間隙，此間隙是為了防止列車在運行過程中由于車輛擺動撞上站臺，這一距離為列車運行提升了較大的安全系數。
[0003]現有的軌道交通站臺之間通常都不設置防止乘客出現踏空現象的功能，進而導致當乘客乘坐地鐵時，可能會由于人多擁擠、玩手機不看路、疏忽大意等情況而造成乘客跌入到站臺與列車的間隙中受傷。
技術實現思路
[0004]本技術的目的是為了解決現有的軌道交通站臺之間通常都不設置防止乘客出現踏空現象的功能，進而導致當乘客乘坐地鐵時，可能會由于人多擁擠、玩手機不看路、疏忽大意等情況而造成乘客跌入到站臺與列車的間隙中受傷的缺點，而提出的一種軌道交通站臺邊沿伸縮型可拆卸防踏空門檻裝置。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種軌道交通站臺邊沿伸縮型可拆卸防踏空門檻裝置，包括站臺，所述站臺的上方分別安裝有防滑帶和第一防護門，且第一防護門的外側下方固定連接有第一固定板，所述第一固定板的一側中部焊接有第一連接桿，且第一連接桿的末端一側固定連接有第一安裝板，所述第一安裝板的內側螺紋連接有多組第一螺柱，且第一螺柱的末端一側固定連接有伸縮桿，所述伸縮桿的末端一側粘接有減震橡膠墊，且伸縮桿的兩側焊接有滑塊，所述滑塊的內側連接有滑軌，且滑軌的末端兩側固定連接有限位板，所述限位板的一側焊接有固定套桿，且固定套桿的一側固定連接有第二螺柱，所述第二螺柱的外側螺紋連接有第二安裝板，且第二安裝板的一側中部焊接有第二連接桿。
[0007]優選的，所述第二連接桿的末端一側焊接有第二固定板，且第二固定板的一側固定連接有第二防護門。
[0008]優選的，所述伸縮桿的中軸線與固定套桿的中軸線相重合，且伸縮桿通過滑塊、滑軌與固定套桿構成伸縮結構。
[0009]優選的，所述滑塊呈凹形狀結構，且滑塊的內側與滑軌的外側呈緊密貼合狀態分布。
[0010]優選的，所述第一安裝板與第二安裝板的形狀大小相吻合，且第一安裝板和第二安裝板分別通過第一螺柱、第二螺柱與伸縮桿和固定套桿構成可拆卸結構。
[0011]優選的，所述滑軌與伸縮桿之間呈平行狀態分布，且滑軌的長度小于固定套桿的
長度。
[0012]綜上所述，由于采用了上述技術方案，本技術的有益效果是：
[0013]1、本技術中，在滑塊與滑軌的配合下，使得當第一防護門與第二防護門處于張開狀態時，伸縮桿能夠有效的被拉長，進而便于乘客能夠踩著伸縮桿與固定套桿的方式進入到地鐵內，從而能夠有效的防止乘客出現踏空的現象，因能夠起到良好預防安全事故的發生。
[0014]2、本技術中，由于伸縮桿與第一安裝板螺紋相連接和固定套桿與第二安裝板螺紋相連接，便于使用者能夠通過旋松第一螺柱與第二螺柱的方式來將伸縮桿與固定套桿從第一安裝板與第二安裝板之間取出，從而便于工作人員能夠定時的對磨損程度過大的伸縮桿與固定套桿進行更換與維修工作。
[0015]3、本技術中，通過在伸縮桿的末端一側粘接有減震橡膠墊的存在，使得當伸縮桿用力過大撞擊固定套桿時，減震橡膠墊能夠給予伸縮桿和固定套桿一定的緩沖作用力，從而能夠有效的削弱伸縮桿與固定套桿之間所產生的撞擊力，進而能夠起到良好保護以及延長伸縮桿和固定套桿使用壽命的作用。
附圖說明
[0016]圖1為本技術中防踏空門檻裝置的俯視結構示意圖；
[0017]圖2為本技術中伸縮桿與固定套桿內部連接處結構示意圖；
[0018]圖3為本技術中圖2中A處放大結構示意圖。
[0019]圖例說明：
[0020]1、站臺；2、防滑帶；3、第一防護門；4、第一固定板；5、第一連接桿；6、第一安裝板；7、第一螺柱；8、伸縮桿；9、減震橡膠墊；10、滑塊；11、滑軌；12、限位板；13、固定套桿；14、第二螺柱；15、第二安裝板；16、第二連接桿；17、第二固定板；18、第二防護門。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0022]參照圖1
?
3，一種軌道交通站臺邊沿伸縮型可拆卸防踏空門檻裝置，包括站臺1、防滑帶2、第一防護門3、第一固定板4、第一連接桿5、第一安裝板6、第一螺柱7、伸縮桿8、減震橡膠墊9、滑塊10、滑軌11、限位板12、固定套桿13、第二螺柱14、第二安裝板15、第二連接桿16、第二固定板17和第二防護門18，站臺1的上方分別安裝有防滑帶2和第一防護門3，且第一防護門3的外側下方固定連接有第一固定板4，第一固定板4的一側中部焊接有第一連接桿5，且第一連接桿5的末端一側固定連接有第一安裝板6，第一安裝板6的內側螺紋連接有多組第一螺柱7，且第一螺柱7的末端一側固定連接有伸縮桿8，伸縮桿8的末端一側粘接有減震橡膠墊9，且伸縮桿8的兩側焊接有滑塊10，滑塊10的內側連接有滑軌11，且滑軌11的末端兩側固定連接有限位板12，限位板12的一側焊接有固定套桿13，且固定套桿13的一側固定連接有第二螺柱14，第二螺柱14的外側螺紋連接有第二安裝板15，且第二安裝板15的一
側中部焊接有第二連接桿16。
[0023]如圖1所示，第二連接桿16的末端一側焊接有第二固定板17，且第二固定板17的一側固定連接有第二防護門18，通過固定連接，便于第二固定板17能夠跟隨第二防護門18一起進行相應運動。
[0024]如圖2與圖3所示，伸縮桿8的中軸線與固定套桿13的中軸線相重合，且伸縮桿8通過滑塊10、滑軌11與固定套桿13構成伸縮結構，通過伸縮結構，使得當第一防護門3與第二防護門18處于張開狀態時，乘客能夠通過踩著伸縮桿8與固定套桿13的方式進入到地鐵內，從而能夠有效的預防乘客出現踏空的現象。
[0025]如圖3所示，滑塊10呈凹形狀結構，且滑塊10的內側與滑軌11的外側呈緊密貼合狀態分布，通過緊密貼合分布，便于伸縮桿8受到拉力作用時，滑塊10能夠在滑軌11上進行相應的移動工作。
[0026]如圖2所示，第一安裝板6與第二安裝板15的形狀大小相吻合，且第一安裝板6和第二安裝板15分別通過第一螺柱7、第二螺柱14與伸縮桿8和固定套桿13構成可拆卸結構，通過可拆卸結構，便于工作人員能夠定時的對磨損程度過大的伸縮桿8與固定套桿13進行更換與維修工作。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種軌道交通站臺邊沿伸縮型可拆卸防踏空門檻裝置，包括站臺（1），其特征在于，所述站臺（1）的上方分別安裝有防滑帶（2）和第一防護門（3），且第一防護門（3）的外側下方固定連接有第一固定板（4），所述第一固定板（4）的一側中部焊接有第一連接桿（5），且第一連接桿（5）的末端一側固定連接有第一安裝板（6），所述第一安裝板（6）的內側螺紋連接有多組第一螺柱（7），且第一螺柱（7）的末端一側固定連接有伸縮桿（8），所述伸縮桿（8）的末端一側粘接有減震橡膠墊（9），且伸縮桿（8）的兩側焊接有滑塊（10），所述滑塊（10）的內側連接有滑軌（11），且滑軌（11）的末端兩側固定連接有限位板（12），所述限位板（12）的一側焊接有固定套桿（13），且固定套桿（13）的一側固定連接有第二螺柱（14），所述第二螺柱（14）的外側螺紋連接有第二安裝板（15），且第二安裝板（15）的一側中部焊接有第二連接桿（16）。2.根據權利要求1所述的一種軌道交通站臺邊沿伸縮型可拆卸防踏空門檻裝置，其特征在于，所述第二連接桿（16）的末端一側焊接有...
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜一鳴，侯東東，侯淑麗，
申請(專利權)人：常州市東方浩友科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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