一種新型汽車立柱總成制造技術

本實用新型專利技術屬于汽車領域，具體的說是一種新型汽車立柱總成，包括汽車中柱，所述汽車中柱的兩端均設有固定安裝組件，所述固定安裝組件的內部設有緩沖組件，所述緩沖組件包括緩沖柱，所述緩沖柱固定夾持在固定安裝組件的內部，所述緩沖柱的頂端固定連接有防撞板，所述緩沖柱的中部為圓弧狀結構；通過緩沖組件的結構設計,在汽車中柱受到側面的撞擊時，通過緩沖柱的收縮，實現了對撞擊力的有效吸收，且通過防撞板的圓弧狀結構進行反彈，可有效的將汽車中柱受到的沖擊力進行減小之后的再次減小，實現了汽車中柱具有更高的抗沖擊力與提高汽車中柱安全性的功能，解決了現有汽車中柱在巨大的沖擊力下匯導致嚴重變形給車內人員帶來危險的問題。危險的問題。危險的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種新型汽車立柱總成


[0001]本技術涉及汽車領域，具體是一種新型汽車立柱總成。

技術介紹

[0002]一般轎車車身有三個立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)，對于轎車而言，立柱除了支撐作用，也起到門框的作用，而汽車的中柱(B柱)扮演者尤為重要的角色。
[0003]現有的汽車中柱一般都是單純的合金材料，在汽車受到側面的撞擊時，中柱的變形程度與車內人員的安全是掛鉤的，現有的中柱結構簡單，并無任何的防護措施，容易在受到撞擊時發生嚴重變形，使得車內人員的生命安全無法得到保障。
[0004]因此，針對上述問題提出一種新型汽車立柱總成。

技術實現思路

[0005]為了彌補現有技術的不足，解決現有汽車中柱容易在受到撞擊時發生嚴重變形，使得車內人員的生命安全無法得到保障的問題，本技術提出一種新型汽車立柱總成。
[0006]本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：本技術所述的一種新型汽車立柱總成，包括汽車中柱，所述汽車中柱的兩端均設有固定安裝組件，所述固定安裝組件的內部設有緩沖組件，所述緩沖組件包括緩沖柱，所述緩沖柱固定夾持在固定安裝組件的內部，所述緩沖柱的頂端固定連接有防撞板，所述緩沖柱的中部為圓弧狀結構，通過設置緩沖組件，可有效的減小汽車中柱來自側邊的沖擊力。
[0007]優選的，所述固定安裝組件包括固定安裝架，所述固定安裝架固定套接在汽車中柱的兩端，所述固定安裝架的上表面開設有矩形槽，所述矩形槽內部兩側表面均開設有滑槽，所述滑槽的內部活動套接有活動架，所述活動架的正視剖面為L狀結構，所述滑槽的內側表面固定安裝有螺紋孔，通過設置固定安裝組件，可將緩沖組件便捷且穩定的安裝在汽車中柱之上。
[0008]優選的，所述活動架的一側表面兩端均開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內部均活動套接有固定螺栓，所述固定螺栓為六角螺栓，通過擰動固定螺栓，可進一步的將緩沖組件進行固定安裝，增加緩沖組件的穩定性。
[0009]優選的，所述緩沖組件的上表面設有防撞組件，所述防撞組件包括第一防護板，所述第一防護板的下表面與防撞板的上表面緊密貼合，所述第一防護板的上表面固定連接有第二防護板，通過設置防撞組件，可在汽車中柱受到撞擊時，對撞擊產生的沖擊力進一步的減小。
[0010]優選的，所述防撞板的上表面兩端均開設有螺孔，所述第一防護板與第二防護板的上表面兩端均開設有第一固定安裝孔，所述第一固定安裝孔的開設位置與螺孔的位置相對應，且直徑相等，通過螺絲穿過第一固定安裝孔擰入到螺孔的內部，可對防撞組件進行有效的安裝。
[0011]優選的，所述緩沖柱固定套接在夾緊固定架的內部，且夾緊固定架的內壁與緩沖柱的弧度相等且兩者緊密貼合，進一步的使得緩沖柱安裝的更加的穩定，不易發生脫落。
[0012]優選的，所述緩沖柱包括固定筒，所述固定筒的內部設有活動柱與緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的一端與固定筒的內部底面固定連接，所述緩沖彈簧的另一端與活動柱的底面固定連接，通過活動柱與向固定筒的內部收縮，將撞擊力進行進一步減小。
[0013]優選的，所述第一防護板與第二防護板的中部均為圓弧狀結構，所述第二防護板與第一防護板的上表面緊密貼合，通過圓弧狀的設置，可使得防撞組件的扛沖擊能力更強。
[0014]本技術的有益之處在于：
[0015]1.本技術通過緩沖組件的結構設計,在汽車中柱受到側面的撞擊時，通過緩沖柱的收縮，實現了對撞擊力的有效吸收，且通過防撞板的圓弧狀結構進行反彈，可有效的將汽車中柱受到的沖擊力進行減小之后的再次減小，實現了汽車中柱具有更高的抗沖擊力與提高汽車中柱安全性的功能，解決了現有汽車中柱在巨大的沖擊力下匯導致嚴重變形給車內人員帶來危險的問題；
[0016]2.本技術通過固定安裝組件的結構設計,在進行緩沖組件的安裝時，只需將緩沖柱放入到兩個夾緊固定架之間，然后通過擰動兩個固定螺栓便可將緩沖柱有效的夾持在夾緊固定架的內部，實現了對緩沖組件安裝方便且穩定的功能，有效提高了裝置整體的實用性。
附圖說明
[0017]為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0018]圖1為實施例一的整體結構示意圖；
[0019]圖2為實施例一的整體正視結構示意圖；
[0020]圖3為實施例一的整體分解結構示意圖；
[0021]圖4為實施例一的減震柱結構示意圖；
[0022]圖5為實施例一的固定安裝組件結構示意圖；
[0023]圖6為實施例二的固定安裝組件正視剖面的結構示意圖。
[0024]圖中：1、汽車中柱；2、固定安裝組件；201、固定安裝架；202、滑槽；203、活動架；204、夾緊固定架；205、螺紋孔；206、固定螺栓；207、伸縮彈簧；208、活動塊；3、緩沖組件；301、防撞板；302、緩沖柱；3021、固定筒；3022、活動柱；3023、緩沖彈簧；4、防撞組件；401、第一防護板；402、第二防護板；5、第一固定安裝孔。
具體實施方式
[0025]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0026]實施例一
[0027]請參閱圖1
?
5所示，一種新型汽車立柱總成，包括汽車中柱1，汽車中柱1的兩端均設有固定安裝組件2，固定安裝組件2的內部設有緩沖組件3，緩沖組件3包括緩沖柱302，緩沖柱302固定夾持在固定安裝組件2的內部，緩沖柱302的頂端固定連接有防撞板301，緩沖柱302的中部為圓弧狀結構；
[0028]緩沖柱302包括固定筒3021，固定筒3021的內部設有活動柱3022與緩沖彈簧3023，緩沖彈簧3023的一端與固定筒3021的內部底面固定連接，緩沖彈簧3023的另一端與活動柱3022的底面固定連接；
[0029]工作時，當汽車中柱1受到來自側面的重裝時，首先通過緩沖柱302內部的緩沖彈簧3023與活動柱3022向固定筒3021內部的收縮，來進行對沖撞時產生的沖擊力的緩沖，因此，當汽車中柱1受到沖撞時，沖擊力會大大的減小，很好的起到了對汽車中柱1的保護作用，有效的防止了汽車中柱1受到沖撞造成變形對車內人員帶來危險。
[0030]固定安裝組件2包括固定安裝架201，固定安裝架201固定套接在汽車中柱1的兩端，固定安裝架201的上表面開設有矩形槽，矩形槽內部兩側表面均開設有滑槽202，滑槽202的內部活動套接有活動架203，活動架203的正視剖面為本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種新型汽車立柱總成，包括汽車中柱(1)，其特征在于：所述汽車中柱(1)的兩端均設有固定安裝組件(2)，所述固定安裝組件(2)的內部設有緩沖組件(3)，所述緩沖組件(3)包括緩沖柱(302)，所述緩沖柱(302)固定夾持在固定安裝組件(2)的內部，所述緩沖柱(302)的頂端固定連接有防撞板(301)，所述緩沖柱(302)的中部為圓弧狀結構。2.根據權利要求1所述的一種新型汽車立柱總成，其特征在于：所述固定安裝組件(2)包括固定安裝架(201)，所述固定安裝架(201)固定套接在汽車中柱(1)的兩端，所述固定安裝架(201)的上表面開設有矩形槽，所述矩形槽內部兩側表面均開設有滑槽(202)，所述滑槽(202)的內部活動套接有活動架(203)，所述活動架(203)的正視剖面為L狀結構，所述滑槽(202)的內側表面固定安裝有螺紋孔(205)。3.根據權利要求2所述的一種新型汽車立柱總成，其特征在于：所述活動架(203)的一側表面兩端均開設有螺紋孔(205)，所述螺紋孔(205)的內部均活動套接有固定螺栓(206)，所述固定螺栓(206)為六角螺栓。4.根據權利要求1所述的一種新型汽車立柱總成，其特征在于：所述緩沖組件(3)的上表面設有防撞組件(4)，所述防撞組件(4)包括第一防護板(40...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳科鷹，
申請(專利權)人：四川江華恩一科技有限公司，
類型：新型
國別省市：