一種安全帶下固定點結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種安全帶下固定點結構，其特征在于：包括固定在縱梁上的安全帶固定支架，地板上設有下固定點安裝支架，所述下固定點安裝支架安裝連接至設于所述地板下方的所述安全帶固定支架上。本實用新型專利技術一種安全帶下固定點結構，結構簡單合理，便于安裝布置，安裝穩定性好，具有較強的實用性和較好的應用前景。前景。前景。

【技術實現步驟摘要】
一種安全帶下固定點結構


[0001]本技術屬于汽車
，更具體地說，涉及一種安全帶下固定點結構。

技術介紹

[0002]安全措施可以大略地分為主動安全措施(防止事故發生)和被動安全措施(減小事故后果)。
[0003]被動安全是指汽車在發生事故以后對車內乘員的保護，如今這一保護的概念以及延伸到車內外所有的人甚至物體。由于國際汽車界對于被動安全已經有著非常詳細的測試細節的規定，所以在某種程度上，被動安全是可以量化的。
[0004]被動安全裝置，則是在車禍意外發生，車輛已經失控的狀況之下，對于乘坐人員進行被動的保護作用，希望透過固定裝置，讓車室內的乘員，固定在安全的位置，并利用結構上的導引與潰縮，盡量吸收撞擊的力量，確保車室內乘員的安全。
[0005]汽車安全帶固定點設計屬于被動安全中非常重要的一環，一個好的設計不僅要滿足GB14167的要求，還要有好的工藝可行性。目前汽車安全下固定點設計，受布置限制及法規要求，存在設計困難，結構冗雜，結構穩定性差的缺點。

技術實現思路

[0006]本技術的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單合理，便于安裝布置，安裝穩定性好的安全帶下固定點結構。
[0007]為了實現上述目的，本技術采取的技術方案為：所提供的這種安全帶下固定點結構，其特征在于：包括固定在縱梁上的安全帶固定支架，地板上設有下固定點安裝支架，所述下固定點安裝支架安裝連接至設于所述地板下方的所述安全帶固定支架上。
[0008]為使上述技術方案更加詳盡和具體，本技術還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：
[0009]所述安全帶固定支架焊接連接在所述縱梁的外側立面上。
[0010]所述安全帶固定支架呈“幾”字形結構。
[0011]所述安全帶固定支架包括支架本體，所述支架本體包括安裝面和設于所述安裝面兩側的側支撐面。
[0012]所述安裝面上設有安裝孔，所述地板和所述下固定點安裝支架上均設有與所述安裝孔對應以穿過安裝螺栓的通孔。
[0013]所述安裝面上位于所述安裝孔一側設有防錯孔。
[0014]所述安裝面與所述縱梁連接的一側邊緣設有向上延伸形成的第一搭接面。
[0015]所述側支撐面與所述縱梁連接的一側邊緣設有向外側延伸形成的第二搭接面。
[0016]所述地板上設有限制所述下固定點安裝支架位置的防轉筋。
[0017]所述下固定點安裝支架為L型結構，所述固定點安裝支架上設有固定連接安全帶的固定孔；所述防轉筋設于所述下固定點安裝支架兩側。
[0018]本技術與現有技術相比，具有以下優點：本技術一種安全帶下固定點結構，結構簡單合理，便于安裝布置，安裝穩定性好，具有較強的實用性和較好的應用前景。
附圖說明
[0019]下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：
[0020]圖1為本技術安全帶下固定點結構示意圖；
[0021]圖2為本技術中安全帶固定支架布置結構示意圖；
[0022]圖3為本技術中安全帶固定支架焊接連接結構示意圖；
[0023]圖4為本技術中安全帶下固定點安裝支架布置結構示意圖；
[0024]圖5為本技術中地板上防轉筋布置結構示意圖；
[0025]圖6為圖5中A
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A剖面結構示意圖；
[0026]圖7為圖5中B
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B剖面結構示意圖。
[0027]圖中標記為：1、縱梁，2、地板，3、安全帶固定支架，31、支架本體，32、安裝孔，33、防錯孔，34、第一搭接面，35、第二搭接面，4、下固定點安裝支架，5、安裝螺栓，6、安裝螺母，7、安全帶，8、防轉筋,9、焊接匹配面。
具體實施方式
[0028]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明。
[0029]本技術這種安全帶下固定點結構，如圖1至7所示，包括固定在縱梁1上的安全帶固定支架3，地板2上設有下固定點安裝支架4，下固定點安裝支架4安裝連接至設于地板2下方的安全帶固定支架3上。此種安全帶下固定點結構便于安裝布置，安裝穩定性好，更容易滿足GB14167要求。
[0030]本技術中，如圖1、2、3中所示，安全帶固定支架3焊接連接在縱梁1的外側立面上。此種布置結構，便于布置，可以更容易滿足GB14167關于安全帶兩個下固定點的距離要求，也可滿足寬度較小的微型車使用，適用范圍更廣。GB14167關于安全帶兩個下固定點的距離要求：分別通過同一安全帶的兩個下固定點L1、L2且平行于車輛縱向中心平面的兩個垂直平面間的距離不得小于350mm。對M1和N1類車輛的后排中間乘坐位置，若中間座椅與其他座椅不可交換，則上述距離不可小于240mm。座椅的縱向中心平面應在L1點和L2點之間，且距離至少為120mm。
[0031]本技術中，如圖2、3中所示，安全帶固定支架3呈“幾”字形結構。整個安全帶固定支架在Z向形成了一個“C”型截面，如圖6中所示，可以很好的承受GB14167試驗中的前向受力、斜向受力以及座椅慣性力，安全性更好。
[0032]本技術中，如圖2、3中所示，安全帶固定支架3包括支架本體31，支架本體31包括安裝面和設于安裝面兩側的側支撐面。安裝面上設有安裝孔32，地板2和下固定點安裝支架4上均設有與安裝孔32對應以穿過安裝螺栓5的通孔。安裝時將安全帶固定支架3焊接連接至縱梁1上，將安裝螺栓由上至下依次穿過下固定點安裝支架4，地板2及安全帶固定支架3，下端連接至預先凸焊在安全帶固定支架3下方的安裝螺母6上，安裝方便快捷。
[0033]本技術中，如圖2中所示，安裝面上位于安裝孔32一側設有防錯孔33。通過開
防錯孔33來實現車間焊接時的左右防錯。該防錯方式，較其他防錯方式而言，具有累積公差小，僅需要吸收孔的位置度公差即可。防錯的主要原理如下：當安全帶固定支架3被誤裝到車輛的另外一側的時候，發生了180度的旋轉，安全帶固定支架3上防錯孔的X坐標即發生變化，導致夾具上的防錯銷無法插入安全帶固定支架3的防錯孔中，夾具不能夾緊，達到防錯效果。
[0034]本技術中，如圖3中所示，安裝面與縱梁1連接的一側邊緣設有向上延伸形成的第一搭接面34。側支撐面與縱梁1連接的一側邊緣設有向外側延伸形成的第二搭接面35。安全帶固定支架3通過三個焊接匹配面9與縱梁骨架連接，便于焊接連接，提升生產效率。
[0035]本技術中，如圖4、5中所示，地板2上設有限制下固定點安裝支架4位置的防轉筋8。
[0036]本技術中，下固定點安裝支架為L型結構，所述固定點安裝支架上設有固定連接安全帶的固定孔；所述防轉筋8設于所述下固定點安裝支架兩側，將防轉筋8卡接限位在兩防轉筋8之間，實現安全帶在總裝過程中的限位，保證了安全帶的可靠安裝。
[0037]本技術這種安全帶下本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種安全帶下固定點結構，其特征在于：包括固定在縱梁上的安全帶固定支架，地板上設有下固定點安裝支架，所述下固定點安裝支架安裝連接至設于所述地板下方的所述安全帶固定支架上。2.按照權利要求1所述的安全帶下固定點結構，其特征在于：所述安全帶固定支架焊接連接在所述縱梁的外側立面上。3.按照權利要求1所述的安全帶下固定點結構，其特征在于：所述安全帶固定支架呈“幾”字形結構。4.按照權利要求3所述的安全帶下固定點結構，其特征在于：所述安全帶固定支架包括支架本體，所述支架本體包括安裝面和設于所述安裝面兩側的側支撐面。5.按照權利要求4所述的安全帶下固定點結構，其特征在于：所述安裝面上設有安裝孔，所述地板和所述下固定點安裝支架上均設有與所述安裝孔對應以穿過安...

【專利技術屬性】
技術研發人員：高璐，付勇，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：