一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具制造技術

本實用新型專利技術公開了一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具，涉及汽車配件生產制造技術領域。本實用新型專利技術包括凹模組件和氣缸組；凹模組件包括凹模固定板和凹模抽芯；氣缸組包括氣缸A和氣缸B；下模具上表面固定安裝有安裝座A，安裝座A上均固定有氣缸B，氣缸B的伸縮端均固定有連接座，連接座與凹模固定板進行固定安裝，凹模固定板的后端面固定安裝有安裝座B，安裝座B上固定有氣缸A；氣缸A的伸縮端固定有凹模抽芯；凹模抽芯兩側面配合有擠脹組件；凹模固定板上開設有滑孔；滑孔內壁與凹模抽芯進行滑動配合。本實用新型專利技術通過凹模組件和氣缸組的作用，達到沖壓時不容易使型材變形，次品率低，精準性強，沖壓時不容易產生裂痕的優點。沖壓時不容易產生裂痕的優點。沖壓時不容易產生裂痕的優點。

【技術實現步驟摘要】
一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具


[0001]本技術屬于汽車配件生產制造
，特別是涉及一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具。

技術介紹

[0002]壓筋模具在進行生產一些空心的汽車零部件時，液壓機工作下壓的過程中，存在容易使空心的型材產生一定程度上的變形或者裂痕，從而導致產生次品的問題。因此，本技術設計了一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于提供一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具，通過凹模組件和氣缸組的作用，將增加兩路氣缸B，以及兩邊的氣缸B將凹模組件推進工件內部，且凹模組件通過凹模固定板固定為一個整體，中間氣缸A帶動凹模抽芯插入到空心型材的工件內部擠脹開，為沖壓提供支撐；并且增加一個輔助定位塊；保證精準移動，各部件之間的連接便于拆卸；沖壓時對于未加工部位提供支撐面，既可以保護型材，又放置沖壓位移；從而達到沖壓時不容易使型材變形，次品率低，精準性強，沖壓時不容易產生裂痕的優點，解決了上述指出的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本技術是通過以下技術方案實現的：
[0005]本技術為一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具，包括凹模組件和氣缸組；所述壓筋模具裝配在沖孔模具中的下模具上表面；所述下模具上表面還裝配有夾具組件；所述夾具組件通過斜楔塊配合將垂直沖壓力改變為水平沖壓力，進而對空心型材沖壓；所述夾具組件位于壓筋模具前端的兩側；所述凹模組件包括凹模固定板和凹模抽芯；所述氣缸組包括一個氣缸A和兩個氣缸B；所述下模具上表面的兩側均固定安裝有一個安裝座A，所述安裝座A上均固定有一個氣缸B，所述氣缸B的伸縮端均固定有連接座，兩個連接座分別與凹模固定板的兩側進行固定安裝，所述所述凹模固定板的后端面固定安裝有安裝座B，所述安裝座B上固定有氣缸A；所述氣缸A的伸縮端固定有凹模抽芯的后端；所述凹模抽芯前端的兩側面配合有擠脹組件；所述凹模固定板上開設有滑孔；所述滑孔內壁與凹模抽芯周側面進行滑動配合。
[0006]進一步地，所述擠脹組件包括組件A和組件B；所述組件A和組件B固定連接有彈簧；所述組件A和組件B的前端內部均固定有固定柱；所述彈簧兩端分別與組件A和組件B內的固定柱進行配合。
[0007]進一步地，所述滑孔前端兩側均開設有若干層矩形槽；每層所述矩形槽分別與組件A和組件B進行配合。
[0008]進一步地，所述組件A與矩形槽內壁進行固定安裝；所述組件B與矩形槽內部進行鉸接配合。
[0009]進一步地，所述凹模固定板頂部前端開設有限位槽。
[0010]進一步地，所述夾具組件包括沖壓板；所述沖壓板上固定安裝有輔助定位塊；所述輔助定位塊底部與限位槽進行滑動配合。
[0011]進一步地，所述輔助定位塊底部寬度小于限位槽的寬度；所述輔助定位塊底部寬度與限位槽的寬度的比值范圍為0.1
?
0.9。
[0012]本技術具有以下有益效果：
[0013]本技術通過凹模組件和氣缸組的作用，將增加兩路氣缸B，以及兩邊的氣缸B將凹模組件推進工件內部，且凹模組件通過凹模固定板固定為一個整體，中間氣缸A帶動凹模抽芯插入到空心型材的工件內部擠脹開，為沖壓提供支撐；并且增加一個輔助定位塊；保證精準移動，各部件之間的連接便于拆卸；沖壓時對于未加工部位提供支撐面，既可以保護型材，又設置了用于沖壓的位移空間；從而達到沖壓時不容易使型材變形，次品率低，精準性強，沖壓時不容易產生裂痕的優點。
[0014]當然，實施本技術的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。
附圖說明
[0015]為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本技術的一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具的結構示意圖；
[0017]圖2為本技術的一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具的結構俯視圖；
[0018]圖3為凹模組件和氣缸組、沖壓板的結構俯視圖；
[0019]圖4為凹模組件和氣缸組、沖壓板的結構示意圖；
[0020]圖5為凹模組件的結構示意圖；
[0021]圖6為凹模固定板和凹模抽芯、擠脹組件的部分結構示意圖；
[0022]圖7為凹模固定板的結構示意圖；
[0023]附圖中，各標號所代表的部件列表如下：
[0024]1?
凹模組件，2
?
氣缸組，3
?
下模具，4
?
夾具組件，5
?
輔助定位塊，101
?
凹模固定板，102
?
凹模抽芯，103
?
滑孔，104
?
擠脹組件，105
?
安裝座B，106
?
組件A，107
?
組件B，108
?
彈簧，109
?
固定柱，110
?
矩形槽，111
?
限位槽，201
?
氣缸A，202
?
氣缸B，203
?
連接座，301
?
安裝座A，401
?
沖壓板。
具體實施方式
[0025]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0026]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“開孔”、“上”、“下”、“厚度”、“頂”、“中”、“長度”、“內”、“四周”等指示方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的組件或元件必須具有特定的方位，以特定的方位構造和操
作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0027]請參閱圖1
?
7所示，本技術為一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具，包括凹模組件1和氣缸組2；壓筋模具裝配在沖孔模具中的下模具3上表面；下模具3上表面還裝配有夾具組件4；夾具組件4通過斜楔塊配合將垂直沖壓力改變為水平沖壓力，進而對型材沖壓；夾具組件4位于壓筋模具前端的兩側；凹模組件1包括凹模固定板101和凹模抽芯102；氣缸組2包括一個氣缸A201和兩個氣缸B202；下模具3上表面的兩側均固定安裝有一個安裝座A301，安裝座A301上均固定有一個氣缸B202，氣缸B202的伸縮端均固定有連接座203，兩個連接座203分別與凹模固定板101的兩側進行固定安裝，凹模固定板101的后端本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具，所述壓筋模具裝配在沖孔模具中的下模具(3)上表面；所述下模具(3)上表面還裝配有夾具組件(4)；所述夾具組件(4)位于壓筋模具前端的兩側；其特征在于：包括凹模組件(1)和氣缸組(2)；所述凹模組件(1)包括凹模固定板(101)和凹模抽芯(102)；所述氣缸組(2)包括一個氣缸A(201)和兩個氣缸B(202)；所述下模具(3)上表面的兩側均固定安裝有一個安裝座A(301)，所述安裝座A(301)上均固定有一個氣缸B(202)，所述氣缸B(202)的伸縮端均固定有連接座(203)，兩個連接座(203)分別與凹模固定板(101)的兩側進行固定安裝，所述凹模固定板(101)的后端面固定安裝有安裝座B(105)，所述安裝座B(105)上固定有氣缸A(201)；所述氣缸A(201)的伸縮端固定有凹模抽芯(102)的后端；所述凹模抽芯(102)前端的兩側面配合有擠脹組件(104)；所述凹模固定板(101)上開設有滑孔(103)；所述滑孔(103)內壁與凹模抽芯(102)周側面進行滑動配合。2.根據權利要求1所述的一種防止型材形變的汽車零部件用壓筋模具，其特征在于，所述擠脹組件(104)包括組件A(106)和組件B(107)；所述組件A(106)和組件B(107)固定連接有彈簧(108)；所述組件A(10...

【專利技術屬性】
技術研發人員：姚振峰，蔡飛，楊林，汪洪波，張榮婷，
申請(專利權)人：寶鋼金屬有限公司合肥寶瑪克分公司，
類型：新型
國別省市：