本實用新型專利技術提供一種鐵路混凝土無砟軌道防水系統鋪裝設備，屬于防水材料施工技術領域，該鐵路混凝土無砟軌道防水系統鋪裝設備包括車體底盤，車體底盤的底部固定連接有行走轉向輪，車體底盤底部且位于行走轉向輪的兩側固定連接有輔助輪組件，車體底盤底部固定連接有清掃吸塵組件，車體底盤的上端固定連接有粘結劑加熱噴淋系統，車體底盤上端的一側固定連接有防水卷材鋪裝組件，車體底盤上端且位于粘結劑加熱噴淋系統和防水卷材鋪裝組件之間固定連接有隔離膜收集組件，車體底盤的一側固定連接有壓緊壓實組件，壓緊壓實組件與車體底盤的連接處固定連接有動力線收放組件，可以實現防水系統的自動化、智能化鋪貼，有利于提高工作效率。效率。效率。
【技術實現步驟摘要】
一種鐵路混凝土無砟軌道防水系統鋪裝設備
[0001]本技術屬于防水材料施工
，具體涉及一種鐵路混凝土無砟軌道防水系統鋪裝設備。
技術介紹
[0002]高速鐵路設置橋面防水層的目的是提高其使用壽命及耐久性，但由于高速鐵路車速較快，受到明顯的列車風作用，加之惡劣天氣的影響，雨水的滲透，從而導致橋面防水層出現起皮、脫落、空鼓、麻面等病害。
[0003]“三分材料，七分施工”，在施工控制方面，存在的一些問題是隱性而且嚴重的。雖然新出臺的標準、規范對施工控制提出了明確的要求，但是施工過程的控制措施和施工質量的檢測措施并不完善，有些甚至完全憑借觀察和經驗。而且一些施工工藝對施工人員的技能要求較高，如果施工人員的技術素質不達標或者態度不認真，施工質量難以得到保障。例如防水卷材的鋪設問題，法國索普瑞瑪公司研發了高聚物改性瀝青防水卷材路橋全自動鋪設系統，采用超聲波和紅外線傳感器來實現程序化的全自動熱熔鋪貼卷材，屬于卷材施工技術的革命性創舉，但是國內應用較少。目前國內改性瀝青防水卷材的鋪設還是主要依賴于傳統的熱熔法施工，依靠噴燈進行二次熱熔。噴燈二次熱熔施工工法是以人工、半人工操作為主要手段，但是人工的耐力、耐心、責任心都有限，很難保證整個工期施工質量的統一。存在人工操作應付了事、隨意烘烤等弊端，造成卷材搭接存在的間歇式漏焊、虛焊、密封不嚴等情況。此外，人工施工成本雖然很高，但是防水卷材滲漏率卻依然居高不下，也使高聚物改性瀝青防水卷材產品飽受詬病。
技術實現思路
[0004]針對現有技術中存在的問題，本技術的目的在于提供一種鐵路混凝土無砟軌道防水系統鋪裝設備，旨在解決現有技術中的國內改性瀝青防水卷材的鋪設中主要依賴于傳統的熱熔法施工，依靠噴燈進行二次熱熔施工工法的問題。該工法是以人工、半人工操作為主要手段，但是人工的耐力、耐心、責任心都有限，很難保證整個工期施工質量的統一，存在人工操作應付了事、隨意烘烤等弊端，尤其是卷材搭接存在的間歇式漏焊、虛焊、密封不嚴等情況。人工施工成本雖然很高，但是防水卷材滲漏率卻依然居高不下的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種鐵路混凝土無砟軌道防水系統鋪裝設備，包括車體底盤，所述車體底盤的底部通過螺栓固定連接有行走轉向輪，所述車體底盤底部且位于行走轉向輪的兩側通過螺栓固定連接有輔助輪組件，所述輔助輪組件包括鋪貼行走支撐輪和平地行走支撐輪，且分別位于行走轉向輪的兩側，所述鋪貼行走支撐輪和平地行走支撐輪兩者之間直徑相差三十五至四十厘米，所述車體底盤底部且位于行走轉向輪和輔助輪組件之間通過螺栓固定連接有清掃吸塵組件，所述車體底盤的上端固定連接有粘結劑加熱噴淋系統，所述車體底盤上端的一側通過螺栓固定連接有防水卷材鋪裝組件，所述車體底盤上端且位于粘結劑加熱噴淋系統和防水卷材鋪裝組件之間通過螺栓固
定連接有隔離膜收集組件，所述車體底盤的一側通過螺栓固定連接有壓緊壓實組件，所述壓緊壓實組件與車體底盤的連接處通過螺栓固定連接有動力線收放組件，且動力線收放組件的另一端固定連接在防水卷材鋪裝組件上，所述車體底盤上設有液壓系統，所述液壓系統的一側設有控制系統，可以實現防水系統的自動化、智能化鋪貼，有利于提高工作效率。
[0006]作為本技術一種優選的，所述行走轉向輪包括驅動舵輪和輔助萬向輪，所述驅動舵輪固定安裝在車體底盤底部中間前后方向，所述輔助萬向輪固定安裝在車體底盤底部四角。
[0007]作為本技術一種優選的，所述清掃吸塵組件包括清掃轉盤，所述清掃轉盤的一側固定連接有吸塵裝置。
[0008]作為本技術一種優選的，所述吸塵裝置包括吸塵風機，所述吸塵風機的頂端密封連接有吸塵管道，所述吸塵管道的另一端密封連接有塵土雜物收集箱。
[0009]作為本技術一種優選的，所述粘結劑加熱噴淋系統包括粘接劑儲存加熱槽，所述粘接劑儲存加熱槽的一側設有噴淋泵，所述粘接劑儲存加熱槽和噴淋泵之間密封連接有噴淋管道。
[0010]作為本技術一種優選的，所述防水卷材鋪裝組件包括防水卷材裝夾工位，所述防水卷材裝夾工位內安裝有防水卷材輸送機構。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0012]施工時，先將防水卷材的隔離膜固定到隔離膜收集組件上，然后通過防水卷材鋪裝組件將卷材壓到壓緊壓實組件底部后，設備配置的鋪貼行走支撐輪和平地行走支撐輪為施工設備行走時使用，兩者直徑相差三十五至四十公分，鋪貼行走支撐輪在軌道上部邊緣行走，保證防水層在兩個軌道板之間滿鋪。
[0013]本方案通過人工啟動控制系統，設備開始鋪裝施工，設備啟動后，開始緩慢施工，設置的清掃吸塵組件先將施工范圍內的塵土和雜物清掃收集，然后粘結劑加熱噴淋系統在清掃過得范圍內噴淋粘結劑，防水卷材鋪裝組件控制防水膜的輸送速度，壓緊壓實組件將防水卷材壓實到噴有粘接劑的混凝土橋面上，可以實現防水系統的自動化、智能化鋪貼，有利于提高工作效率。
附圖說明
[0014]附圖用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本技術的實施例一起用于解釋本技術，并不構成對本技術的限制。在附圖中：
[0015]圖1為本技術的主視結構示意圖；
[0016]圖2為本技術的側視結構示意圖；
[0017]圖3為本技術的局部放大結構示意圖。
[0018]圖中：1、車體底盤；2、行走轉向輪；3、輔助輪組件；4、鋪貼行走支撐輪；5、平地行走支撐輪；6、清掃吸塵組件；7、粘結劑加熱噴淋系統；8、防水卷材鋪裝組件；9、隔離膜收集組件；10、壓緊壓實組件；11、動力線收放組件；12、液壓系統；13、控制系統；14、驅動舵輪；15、輔助萬向輪；16、清掃轉盤；17、吸塵裝置；18、吸塵風機；19、吸塵管道；20、塵土雜物收集箱；21、粘接劑儲存加熱槽；22、噴淋泵；23、噴淋管道；24、防水卷裝夾工位；25、防水卷材輸送機構。
具體實施方式
[0019]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0020]實施例
[0021]請參閱圖1
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3，本技術提供以下技術方案：一種鐵路混凝土無砟軌道防水系統鋪裝設備，包括車體底盤1，車體底盤1的底部通過螺栓固定連接有行走轉向輪2，車體底盤1底部且位于行走轉向輪2的兩側通過螺栓固定連接有輔助輪組件3，輔助輪組件3包括鋪貼行走支撐輪4和平地行走支撐輪5，且分別位于行走轉向輪2的兩側，鋪貼行走支撐輪4和平地行走支撐輪5兩者之間直徑相差三十五至四十公分，車體底盤1底部且位于行走轉向輪2和輔助輪組件3之間通過螺栓固定連接有清掃吸塵組件6，車體底盤1的上端固定連接有粘結劑加熱噴淋系統7，車體底盤1上本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種鐵路混凝土無砟軌道防水系統鋪裝設備，包括車體底盤(1)，所述車體底盤(1)的底部通過螺栓固定連接有行走轉向輪(2)，其特征在于：所述車體底盤(1)底部且位于行走轉向輪(2)的兩側通過螺栓固定連接有輔助輪組件(3)，所述輔助輪組件(3)包括鋪貼行走支撐輪(4)和平地行走支撐輪(5)，且分別位于行走轉向輪(2)的兩側，所述鋪貼行走支撐輪(4)和平地行走支撐輪(5)兩者之間直徑相差三十五至四十公分，所述車體底盤(1)底部且位于行走轉向輪(2)和輔助輪組件(3)之間通過螺栓固定連接有清掃吸塵組件(6)，所述車體底盤(1)的上端固定連接有粘結劑加熱噴淋系統(7)，所述車體底盤(1)上端的一側通過螺栓固定連接有防水卷材鋪裝組件(8)，所述車體底盤(1)上端且位于粘結劑加熱噴淋系統(7)和防水卷材鋪裝組件(8)之間通過螺栓固定連接有隔離膜收集組件(9)，所述車體底盤(1)的一側通過螺栓固定連接有壓緊壓實組件(10)，所述壓緊壓實組件(10)與車體底盤(1)的連接處通過螺栓固定連接有動力線收放組件(11)，且動力線收放組件(11)的另一端固定連接在防水卷材鋪裝組件(8)上，所述車體底盤(1)上設有液壓系統(12)，所述液壓系統(12)的一側設有控制系統(13)。2.根據權利要求1所述的一種鐵...
【專利技術屬性】
技術研發人員：郭勇，李藏哲，張曉慧，張國珍，陳少靜，柳海燕，毛萌萌，石磊，曹軼，鄭檁，李世偉，安猛，楊帥，
申請(專利權)人：衡水中裕鐵信防水技術有限公司，
類型：新型
國別省市：
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