一種汽車用特殊堵頭固定夾具制造技術

本實用新型專利技術屬于堵頭技術領域，具體的說是一種汽車用特殊堵頭固定夾具，包括殼體；所述殼體的底端內側壁固接有支腿；所述支腿上轉動連接有轉輪；所述轉輪上轉動連接有傳送帶；所述殼體的頂端內側壁固接有一號滑軌；所述一號滑軌上滑動連接有固位架；所述固位架的底端固接有二號滑軌；所述二號滑軌上滑動連接有滑塊；所述滑塊的底端固接有固位板；所述固位架的內部設有一號電動推桿；通過一號推動板的滑動從而使氣囊發生膨脹，氣囊的氣體膨脹不會因為夾具夾的太緊，導致蓋頭形狀變形，通過固位板配合夾板可以夾住蓋頭的位置，不會在移動蓋頭時發生掉落的情況。頭時發生掉落的情況。頭時發生掉落的情況。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車用特殊堵頭固定夾具


[0001]本技術屬于堵頭
，具體的說是一種汽車用特殊堵頭固定夾具。

技術介紹

[0002]管帽又稱封頭、堵頭、蓋頭、管子蓋、悶頭，焊接在管端或裝在管端外螺紋上以蓋堵管子的管件；傳統的固定夾具會使堵頭擠壓變形。
[0003]目前現有技術中，堵頭在制作完成后容易變形，若夾具夾的太緊，會導致堵頭形狀變形，若夾具夾的太松，在移動堵頭時會出現滑落或者掉落的幾率，在此我們提供一種汽車用特殊堵頭固定夾具。

技術實現思路

[0004]為了彌補現有技術的不足，解決目前現有技術中，堵頭在制作完成后容易變形，若夾具夾的太緊，會導致堵頭形狀變形，若夾具夾的太松，在移動堵頭時會出現滑落或者掉落的幾率的問題，本技術提出的一種汽車用特殊堵頭固定夾具。
[0005]本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：本技術所述的一種汽車用特殊堵頭固定夾具，包括殼體；所述殼體的底端內側壁固接有支腿；所述支腿上轉動連接有轉輪；所述轉輪上轉動連接有傳送帶；所述殼體的頂端內側壁固接有一號滑軌；所述一號滑軌上滑動連接有固位架；所述固位架的底端固接有二號滑軌；所述二號滑軌上滑動連接有滑塊；所述滑塊的底端固接有固位板；所述固位架的內部設有一號電動推桿；固位架的內側壁固接有氣缸；所述固位架的側端固接有夾板；所述夾板的側端固接有氣囊；所述夾板的側端設有蓋頭；通過固位板配合夾板可以夾住蓋頭的位置，不會在移動蓋頭時發生掉落的情況。
[0006]優選的，所述固位架的底端固接有二號電動推桿；所述二號電動推桿的內部設有三號電動推桿；所述二號電動推桿的底端固接有擠壓板；所述三號電動推桿的底端固接有拉桿；所述拉桿的底端固接有拉繩；所述擠壓板的內部設有卡板；所述蓋頭的內部固接有卡槽；所述支腿的底端內側壁固接有管子；二號電動推桿繼續使擠壓板向下移動，使蓋頭安裝在管子上。
[0007]優選的，所述氣缸的內部滑動連接有一號推動板；所述一號推動板的頂端固接有氣桿；所述氣桿的頂固接有二號推動板；所述氣缸的側端固接有氣管；氣體通過氣管到達氣囊的內部，進而使氣囊發生膨脹。
[0008]優選的，所述擠壓板的內部設有彈簧；所述彈簧的兩端固接有卡板；彈簧的彈性可以幫助卡板滑動至卡槽內。
[0009]優選的，所述一號電動推桿可以在固位架的內部進行伸縮；所述三號電動推桿可以在二號電動推桿的內部進行伸縮；使拉桿可以進行上下移動。
[0010]優選的，所述擠壓板的底端內側壁固接有固位塊；所述固位塊的頂端固接有固位筒；所述固位筒上滑動連接有限位桿；固位塊可以固定固位筒的位置。
[0011]優選的，所述氣缸的內部固接有密封塊；密封塊可以避免氣缸內部的氣體從氣桿和氣缸之間的縫隙泄漏。
[0012]優選的，所述氣囊的上固接有防滑板；避免蓋頭在移動時掉落。
[0013]本技術的有益效果是：
[0014]1.本技術提供一種汽車用特殊堵頭固定夾具，通過一號推動板的滑動從而使氣囊發生膨脹，氣囊的氣體膨脹不會因為夾具夾的太緊，導致蓋頭形狀變形，通過固位板配合夾板可以夾住蓋頭的位置，不會在移動蓋頭時發生掉落的情況。
[0015]2.本技術提供一種汽車用特殊堵頭固定夾具，通過二號電動推桿的移動從而使擠壓板移動至蓋頭上，通過卡板卡在卡槽內固定蓋頭的位置，通過二號電動推桿的移動使擠壓板把蓋頭安裝在管子上，比傳統的人工安裝更方便、快捷。
附圖說明
[0016]此處所說明的附圖用來提供對本技術的進一步理解，構成本申請的一部分，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：
[0017]圖1為本實施例一的主視圖；
[0018]圖2為本實施例一的固位架結構示意圖；
[0019]圖3為本實施例一的夾板結構示意圖；
[0020]圖4為本實施例一的蓋頭結構立體圖；
[0021]圖5為圖2中A處的放大圖；
[0022]圖6為圖2中B處的放大圖；
[0023]圖7為實施例一的防滑板結構另一種實施方式示意圖；
[0024]圖例說明：
[0025]1、殼體；21、支腿；22、轉輪；23、傳送帶；241、一號滑軌；242、固位架；243、二號滑軌；244、滑塊；245、固位板；251、一號電動推桿；252、氣缸；253、一號推動板；254、氣桿；255、二號推動板；256、氣管；257、夾板；258、蓋頭；26、氣囊；31、二號電動推桿；32、擠壓板；33、三號電動推桿；34、拉桿；35、拉繩；36、卡板；37、卡槽；38、管子；41、彈簧；42、固位塊；43、固位筒；44、限位桿；45、密封塊；46、防滑板；5、防滑塊。
具體實施方式
[0026]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0027]實施例一
[0028]請參閱圖1
?
6所示，一種汽車用特殊堵頭固定夾具，包括殼體1；所述殼體1的底端內側壁固接有支腿21；所述支腿21上轉動連接有轉輪22；所述轉輪22上轉動連接有傳送帶23；所述殼體1的頂端內側壁固接有一號滑軌241；所述一號滑軌241上滑動連接有固位架242；所述固位架242的底端固接有二號滑軌243；所述二號滑軌243上滑動連接有滑塊244；
所述滑塊244的底端固接有固位板245；所述固位架242的內部設有一號電動推桿251；固位架242的內側壁固接有氣缸252；所述固位架242的側端固接有夾板257；所述夾板257的側端固接有氣囊26；所述夾板257的側端設有蓋頭258；工作時，把制作完成后的蓋頭258放置在傳送帶23上，支腿21可以固定轉輪22的位置，轉輪22可以在支腿21上轉動，支腿21的轉動從而使傳送帶23轉動，傳送帶23的轉動進而使蓋頭258移動，移動到一定位置時，滑塊244開始滑動，二號滑軌243可以使滑塊244正常的滑動，滑塊244的滑動從而使固位板245滑動，固位板245的滑動配合夾板257夾住蓋頭258，此時一號電動推桿251向下移動，一號電動推桿251的移動從而使二號推動板255移動，密封塊45具有良好的密封效果，密封塊45可以避免氣缸252內部的氣體從氣桿254和氣缸252之間的縫隙泄漏，二號推動板255的移動進而使氣桿254移動，氣桿254的移動使一號推動板253滑動，一號推動板253的滑動從而擠壓氣缸252內部的氣體至氣管256內，氣體通過氣管256到達氣囊26的內部，進而使氣囊26發生膨脹，氣囊26是軟性的，當夾板257固定蓋頭258時不會因為夾具夾的太緊，導致蓋頭258變形，氣囊26配合夾板257可以對蓋頭258的位置進行夾緊固定，不會在移動蓋本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車用特殊堵頭固定夾具，其特征在于：包括殼體(1)；所述殼體(1)的底端內側壁固接有支腿(21)；所述支腿(21)上轉動連接有轉輪(22)；所述轉輪(22)上轉動連接有傳送帶(23)；所述殼體(1)的頂端內側壁固接有一號滑軌(241)；所述一號滑軌(241)上滑動連接有固位架(242)；所述固位架(242)的底端固接有二號滑軌(243)；所述二號滑軌(243)上滑動連接有滑塊(244)；所述滑塊(244)的底端固接有固位板(245)；所述固位架(242)的內部設有一號電動推桿(251)；固位架(242)的內側壁固接有氣缸(252)；所述固位架(242)的側端固接有夾板(257)；所述夾板(257)的側端固接有氣囊(26)；所述夾板(257)的側端設有蓋頭(258)。2.根據權利要求1所述的一種汽車用特殊堵頭固定夾具，其特征在于：所述固位架(242)的底端固接有二號電動推桿(31)；所述二號電動推桿(31)的內部設有三號電動推桿(33)；所述二號電動推桿(31)的底端固接有擠壓板(32)；所述三號電動推桿(33)的底端固接有拉桿(34)；所述拉桿(34)的底端固接有拉繩(35)；所述擠壓板(32)的內部設有卡板(36)；所述蓋頭(258)的內部固接有卡槽(37)；所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅從啟，江建生，邵鵬，劉賞，王敦俊，
申請(專利權)人：昆山麥克司博精密機械有限公司，
類型：新型
國別省市：