本實用新型專利技術公開了一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置，涉及到橋梁維修檢測技術領域，包括固定板和活動板，所述固定板和活動板的上表面中部均固定連接有U形板，一個所述U形板的內部一側固定連接有固定塊，所述固定塊的中部開設有螺紋槽，另一個所述U形板的內部一側固定連接有伺服電機，所述伺服電機的輸出軸固定連接有螺桿，所述螺桿與螺紋槽貫穿連接。本實用新型專利技術通過設置伺服電機和固定塊，伺服電機帶動螺桿轉動，進而使得活動板與固定板之間發生相對運動，固定板和活動板帶動L形板運動，使得L形板內側的滾輪與橋梁的上表面兩端相貼合，進而使得裝置可以掛在橋梁的下方，方便了工作人員對橋梁進行檢修。對橋梁進行檢修。對橋梁進行檢修。
【技術實現步驟摘要】
一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置
[0001]本技術涉及橋梁維修檢測
，特別涉及一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置。
技術介紹
[0002]隨著大量橋梁涌現，橋梁老化損傷問題逐步增多，所以需要對橋梁進行定期檢測與維修，以延長橋梁的使用壽命，確保橋梁在服役期間的安全性，現有技術中，橋梁檢測主要有人工檢測與無人機檢測兩種。目前國內外普遍采用的方法是人工檢測維修，在檢測維修時，橋梁檢測車使用懸臂將桁架或載人吊籃結構送至橋下，技術人員在桁架或載人吊籃上對橋梁進行檢測。
[0003]橋梁檢測車工作裝置的結構尺寸比較大，為了預防懸臂引起的翻車問題，需要對底盤車輛提出更高要求，也使得底盤車輛不可避免地占用車道，影響交通通行能力。因此，專利技術一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置來解決上述問題很有必要。
技術實現思路
[0004]本技術的目的在于提供一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置，包括固定板和活動板，所述固定板和活動板的上表面中部均固定連接有U形板，一個所述U形板的內部一側固定連接有固定塊，所述固定塊的中部開設有螺紋槽，另一個所述U形板的內部一側固定連接有伺服電機，所述伺服電機的輸出軸固定連接有螺桿，所述螺桿與螺紋槽貫穿連接，所述固定板和活動板的上表面一側兩端均固定連接有傾斜桿，所述傾斜桿的頂端固定連接有的液壓桿，所述液壓桿的頂端固定連接有L形板，所述L形板的內部頂端兩側均固定連接有支撐板，所述支撐板的一側通過軸承活動連接有滾輪，所述液壓桿的一側兩端均固定連接有延伸板，所述延伸板的一側通過軸承活動連接有活動輥。
[0006]優選的，所述活動輥設置有多個，多個所述活動輥呈等間距線性陣列分布。
[0007]優選的，所述固定板的一側兩端均開設有滑槽，所述滑槽內插接連接有滑桿，所述滑桿的一端與活動板的一側固定連接。
[0008]優選的，所述固定板的上表面開設有導向槽，所述導向槽設置有多個。
[0009]優選的，多個所述導向槽呈等間距線性陣列分布，所述導向槽內設置有導向板，所述導向板的一端與活動板的一側固定連接。
[0010]優選的，所述固定板和活動板的上表面四角處均固定連接有側桿，所述側桿的頂端固定連接有防護桿。
[0011]本技術的技術效果和優點：
[0012]1、本技術通過設置伺服電機和固定塊，伺服電機帶動螺桿轉動，進而使得活動板與固定板之間發生相對運動，固定板和活動板帶動L形板運動，使得L形板內側的滾輪
與橋梁的上表面兩端相貼合，進而使得裝置可以掛在橋梁的下方，方便了工作人員對橋梁進行檢修；
[0013]2、本技術通過設置液壓桿，使得固定板、活動板與橋梁之間的距離可以被調節，進而方便了工作人員檢修工作的進行，通過設置活動輥，使得液壓桿可以與橋梁的側壁完全貼合，從而提升了裝置的穩定性。
附圖說明
[0014]圖1為本技術的整體結構示意圖。
[0015]圖2為本技術的整體結構剖面示意圖。
[0016]圖3為本技術的圖1中A處結構放大示意圖。
[0017]圖中：1、固定板；2、活動板；3、U形板；4、固定塊；5、螺紋槽；6、伺服電機；7、螺桿；8、傾斜桿；9、液壓桿；10、L形板；11、支撐板；12、滾輪；13、延伸板；14、活動輥；15、滑槽；16、滑桿；17、導向槽；18、導向板；19、側桿；20、防護桿。
具體實施方式
[0018]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0019]本技術提供了如圖1
?
3所示的一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置，包括固定板1和活動板2，固定板1和活動板2的上表面中部均固定連接有U形板3，一個U形板3的內部一側固定連接有固定塊4，固定塊4的中部開設有螺紋槽5，另一個U形板3的內部一側固定連接有伺服電機6，伺服電機6的輸出軸固定連接有螺桿7，螺桿7與螺紋槽5貫穿連接，固定板1和活動板2的上表面一側兩端均固定連接有傾斜桿8，傾斜桿8的頂端固定連接有的液壓桿9，液壓桿9設置有四個，四個液壓桿9通過同一控制器進行控制，保證了四個液壓桿9可以同步工作，液壓桿9的頂端固定連接有L形板10，L形板10的內部頂端兩側均固定連接有支撐板11，支撐板11的一側通過軸承活動連接有滾輪12，滾輪12與橋梁的上表面兩端相貼合，使得裝置可以掛在橋梁的下方，液壓桿9的一側兩端均固定連接有延伸板13，延伸板13的一側通過軸承活動連接有活動輥14，活動輥14與橋梁的側壁相貼合，使得裝置的穩定性得到提升，通過在活動輥14上加裝動力機構，使得裝置可以在橋梁的下方滑動。
[0020]活動輥14設置有多個，多個活動輥14呈等間距線性陣列分布，固定板1的一側兩端均開設有滑槽15，滑槽15內插接連接有滑桿16，滑槽15與滑桿16配合，使得固定板1和活動板2之間的運動更加穩定，滑桿16的一端與活動板2的一側固定連接，固定板1的上表面開設有導向槽17，導向槽17設置有多個，多個導向槽17呈等間距線性陣列分布，導向槽17內設置有導向板18，導向板18的設置避免了固定板1和活動板2之間的縫隙對工作人員造成影響，導向板18的一端與活動板2的一側固定連接，固定板1和活動板2的上表面四角處均固定連接有側桿19，側桿19的頂端固定連接有防護桿20，側桿19與防護桿20可以避免工作人員跌落。
[0021]本技術工作原理：
[0022]本裝置在安裝時，首先通過吊車、桁架等機構將裝置移動至橋梁下方，啟動伺服電機6，伺服電機6帶動螺桿7轉動，螺桿7與螺紋槽5配合，使得固定板1與活動板2之間發生相對運動，固定板1和活動板2均帶動傾斜桿8運動，傾斜桿8帶動液壓桿9運動，液壓桿9帶動L形板10運動，進而帶動滾輪12運動，直至滾輪12與橋梁的上表面兩端相貼合，控制伺服電機6轉動，調節固定板1和活動板2之間的距離，直至活動輥14與橋梁的側壁貼合，啟動液壓桿9，液壓桿9帶動傾斜桿8運動，進而帶動固定板1和活動板2運動，使得固定板1、活動板2和橋梁之間的距離被調節，根據工作人員的需求調節固定板1、活動板2和橋梁之間的距離，即可完成裝置的安裝。
[0023]最后應說明的是：以上所述僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置，包括固定板(1)和活動板(2)，其特征在于：所述固定板(1)和活動板(2)的上表面中部均固定連接有U形板(3)，一個所述U形板(3)的內部一側固定連接有固定塊(4)，所述固定塊(4)的中部開設有螺紋槽(5)，另一個所述U形板(3)的內部一側固定連接有伺服電機(6)，所述伺服電機(6)的輸出軸固定連接有螺桿(7)，所述螺桿(7)與螺紋槽(5)貫穿連接，所述固定板(1)和活動板(2)的上表面一側兩端均固定連接有傾斜桿(8)，所述傾斜桿(8)的頂端固定連接有的液壓桿(9)，所述液壓桿(9)的頂端固定連接有L形板(10)，所述L形板(10)的內部頂端兩側均固定連接有支撐板(11)，所述支撐板(11)的一側通過軸承活動連接有滾輪(12)，所述液壓桿(9)的一側兩端均固定連接有延伸板(13)，所述延伸板(13)的一側通過軸承活動連接有活動輥(14)。2.根據權利要求1所述的一種高鐵鐵路橋梁維修檢測裝置，其...
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊宏偉，王財平，李海軍，劉永剛，王春暉，魏立民，
申請(專利權)人：楊宏偉，
類型：新型
國別省市：
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