本實用新型專利技術涉及汽車技術領域，旨在解決護板與鈑金之間固定不牢固和用傳統卡扣固定護板與鈑金后不便拆裝的問題，本實用新型專利技術提供一種用于汽車的卡扣總成、車身結構及汽車，汽車包括鈑金和護板，卡扣總成包括設置在鈑金與護板之間的安裝座以及第一卡扣，安裝座連接在護板上，安裝座上形成有具有開口的槽形結構，第一卡扣能夠從開口移入/移出槽形結構并卡置在槽形結構中，且第一卡扣與鈑金連接，旨在保證護板與鈑金的穩固連接，有利于側氣簾的順利展開，又保證護板不脫落砸傷車內乘客，同時在需要拆裝或者維修護板時，可以直接將第一卡扣從槽形結構內移出以將護板從鈑金上拆卸下來，裝配簡單且拆卸省力。配簡單且拆卸省力。配簡單且拆卸省力。
【技術實現步驟摘要】
用于汽車的卡扣總成、車身結構及汽車
[0001]本技術涉及汽車
，具體涉及一種用于汽車的卡扣總成、車身結構及汽車。
技術介紹
[0002]汽車是出行不可缺少的交通工具，汽車護板是車輛的主要支撐部件，對汽車整體結構的穩固與安全起著至關重要的作用，側氣簾在汽車發生碰撞而彈出時，如果護板與鈑金之間固定不牢固，護板受到側氣簾爆破時的強大沖擊力后，容易發生變形或斷裂，護板斷裂的碎片會直接散落到乘員艙，對乘員造成二次傷害，且固定護板與鈑金的傳統卡扣不便拆裝，給維修或者更換帶來很大不便，同時傳統卡扣的強度不高，長期使用容易造成磨損。
[0003]因此，本領域需要一種新的用于汽車的卡扣總成、車身結構及汽車來解決上述問題。
技術實現思路
[0004]本技術旨在解決或者至少在一定程度上改善上述技術問題，即，護板與鈑金之間固定不牢固和用傳統卡扣固定護板與鈑金后不便拆裝的問題。
[0005]本技術提供一種用于汽車的卡扣總成，汽車包括鈑金和護板，卡扣總成包括設置在鈑金與護板之間的安裝座以及第一卡扣，安裝座連接在護板上，安裝座上形成有具有開口的槽形結構，第一卡扣能夠從開口移入/移出槽形結構并卡置在槽形結構中，且第一卡扣與鈑金連接。
[0006]通過將安裝座固定在護板上，通過槽形結構將第一卡扣和安裝座連接，通過第一卡扣將護板和鈑金連接，保證第一卡扣和安裝座的連接強度，第一卡扣能夠從槽形結構內移入/移出，進而提高護板、車身鈑金和第一卡扣連接的穩定性和裝配效率，結構穩定，在側氣簾爆破彈出時護板不受影響，通過卡扣總成仍然能夠保證與鈑金的穩固連接，這樣既能有利于側氣簾的順利展開，又保證護板不脫落砸傷車內乘客，保證車內乘客安全，同時在需要拆裝或者維修護板時，可以直接將第一卡扣從槽形結構內移出以將護板從鈑金上拆卸下來，裝配簡單且拆卸省力。
[0007]在上述的卡扣總成的優選技術方案中，第一卡扣包括第一卡板、第二卡板、第一限位片和第二限位片，第一卡板和第二卡板連接并共同卡置在槽形結構上，第一限位片和第二限位片均連接在第二卡板上，第一限位片和第二限位片均與鈑金連接，通過這樣的設置，使得第一卡扣的一部分能夠與槽形結構連接，第一卡扣的另一部分能夠與鈑金連接，即第一卡扣能夠將護板和鈑金連接，從而形成一整套穩固的連接關系。
[0008]在上述的卡扣總成的優選技術方案中，第一卡板與第二卡板通過可拆卸的緊固件連接，通過這樣的設置，使得第一卡板和第二卡板之間拆卸便利，同時通過緊固件加強第一卡板和第二卡板的連接穩固性。
[0009]在上述的卡扣總成的優選技術方案中，安裝座上形成有第一擋片和第二擋片，第
一擋片的一端與第二擋片的一端相連且第一擋片的另一端與第二擋片的另一端彼此分離以形成一側具有開口的槽形結構，第一擋片和第二擋片均卡置在第一卡板與第二卡板之間，通過這樣的設置，安裝座能夠與第一卡板和第二卡板形成一套相互卡置的緊固結構，通過這樣設置槽形結構使得第一卡扣能夠從槽形結構內移入/移出，使得護板與鈑金裝配靈活，便于更換和拆卸修理護板。
[0010]在上述的卡扣總成的優選技術方案中，第一卡板包括第一內卡片和第二內卡片，第一內卡片抵靠于第一擋片的內側，第二內卡片抵靠于第二擋片的內側，第二卡板包括第一外卡片和第二外卡片，第一外卡片抵靠于第一擋片的外側，第二外卡片抵靠于第二擋片的外側，通過這樣的設置，使得第一擋片可以卡置第一內卡片和第一外卡片，第二擋片可以卡置第二內卡片和第二外卡片，從而實現安裝座能夠卡置第一卡板和第二卡板，護板能夠卡置第一卡扣。
[0011]本技術還提供一種車身結構，該車身結構包括上述的卡扣總成，在車身結構的優選技術方案中，第一限位片和第二限位片均伸進鈑金上的第一安裝孔并與鈑金的外側抵靠，護板與鈑金的內側壁直接抵靠或護板上形成與鈑金的內側壁抵靠的凸筋結構，通過這樣的設置，使得第一卡扣能夠通過第一限位片和第二限位片與第一安裝孔固定，護板與鈑金直接接觸或者護板通過凸筋結構與鈑金接觸可以與第一卡扣形成一套更加緊固的連接關系。
[0012]在上述的車身結構的優選技術方案中，在護板上形成與鈑金的內側壁抵靠的凸筋結構的情形下，第一限位片包括向第一安裝孔方向延伸的第一彎折片，第二限位片包括向第一安裝孔方向延伸的第二彎折片，第一彎折片和第二彎折片分別抵靠在第一安裝孔的外側，通過這樣的設置，使得第一卡扣與鈑金實現單側固定，同時凸筋結構抵靠鈑金與兩個彎折片抵靠第一安裝孔能夠使得在護板和鈑金之間的第一卡扣實現兩側固定。
[0013]在上述的車身結構的優選技術方案中，護板上設置有與安裝座間隔設置的凸起部，凸起部上設置有能夠與凸起部卡接的第二卡扣，第二卡扣與鈑金的第二安裝孔連接，通過這樣的設置，第二卡扣的一部分通過凸起部與護板固定，第二卡扣的另一部分與鈑金固定，兩個卡扣的雙重固定使得護板和鈑金的連接更加穩固，將側氣簾彈開時對護板造成的影響降到最低。
[0014]在上述的車身結構的優選技術方案中，在組裝好的情形下，凸起部位于第二安裝孔內并與第二安裝孔抵靠以使鈑金對護板進行X方向上的限位，鈑金通過第一卡扣和第二卡扣對護板進行Y方向上的限位，鈑金還通過第一卡扣對護板進行Z方向上的限位，其中，X方向為汽車的前后方向，Y方向為汽車的左右方向，Z方向為汽車的高度方向，通過這樣的設置，使得鈑金、第一卡扣和第二卡扣三者的相配合能夠實現對護板相對于鈑金的左右、高度和前后方向的限位，形成對護板的雙重固定，避免側氣簾彈開時過大的沖擊力將護板從鈑金上脫離。
[0015]在另一方面，本技術還提供了一種汽車，該汽車包括上述的卡扣總成或上述的車身結構，使得該汽車也具備上述的技術效果。
附圖說明
[0016]下面結合附圖來描述本技術的優選實施方式，附圖中：
[0017]圖1是本技術的用于汽車的卡扣總成與氣簾、護板的裝配示意圖；
[0018]圖2是本技術的用于汽車的卡扣總成與氣簾、鈑金、護板的裝配示意圖；
[0019]圖3是本技術的用于汽車的卡扣總成的結構示意圖一；
[0020]圖4是本技術的用于汽車的卡扣總成的結構示意圖二；
[0021]圖5是圖2的局部放大圖(示意出第一卡扣與鈑金的優選連接方式)；
[0022]圖6是圖2的局部放大圖(示意出第二卡扣與鈑金的優選連接方式)；
[0023]附圖標記列表：1、C柱護板；2、鈑金；21、第一安裝孔；22、第二安裝孔；3、側氣簾；4、安裝座；41、槽形結構；411、第一擋片；412、第二擋片；5、第一卡扣；51、第一卡板；511、第一內卡片；512第二內卡片；52、第二卡板；521、第一外卡片；522、第二外卡片；53、第一限位片；531、第一彎折片；54、第二限位片；541、第二彎折片；55、緊固件；6、凸起部；7、第二卡扣。
具體實施方式
[0024]下面參照附圖來描述本技術的優選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本技術的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種用于汽車的卡扣總成，設置在汽車的鈑金和護板之間，其特征在于，所述卡扣總成包括設置在鈑金與護板之間的安裝座以及第一卡扣，所述安裝座連接在護板上，所述安裝座上形成有具有開口的槽形結構，所述第一卡扣能夠從所述開口移入/移出所述槽形結構并卡置在所述槽形結構中，且所述第一卡扣與鈑金連接。2.根據權利要求1所述的卡扣總成，其特征在于，所述第一卡扣包括第一卡板、第二卡板、第一限位片和第二限位片，所述第一卡板和所述第二卡板連接并共同卡置在所述槽形結構上，所述第一限位片和所述第二限位片均連接在所述第二卡板上，所述第一限位片和所述第二限位片均與鈑金連接。3.根據權利要求2所述的卡扣總成，其特征在于，所述第一卡板與所述第二卡板通過可拆卸的緊固件連接。4.根據權利要求2所述的卡扣總成，其特征在于，所述安裝座上形成有第一擋片和第二擋片，所述第一擋片的一端與所述第二擋片的一端相連且所述第一擋片的另一端與所述第二擋片的另一端彼此分離以形成一側具有所述開口的所述槽形結構，所述第一擋片和所述第二擋片均卡置在所述第一卡板與所述第二卡板之間。5.根據權利要求4所述的卡扣總成，其特征在于，所述第一卡板包括第一內卡片和第二內卡片，所述第一內卡片抵靠于所述第一擋片的內側，所述第二內卡片抵靠于所述第二擋片的內側，所述第二卡板包括第一外卡片和第二外卡片，所述第一外卡片抵靠于所述第一擋片的外側，所述第二外卡片...
【專利技術屬性】
技術研發人員：廖經水，
申請(專利權)人：蔚來汽車科技安徽有限公司，
類型：新型
國別省市：
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