一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法技術方案

本發(fā)明專利技術公開了一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法，包括電源更換箱，還包括：電源更換箱包括換電箱，換電箱正背面的底部均固定連接有斜坡，換電箱的兩側均固定連接有汽車備用電池儲存箱，汽車備用電池儲存箱包括方型箱體，方型箱體的頂部固定連接有半圓形箱體，方型箱體內側的正面固定連接有汽車備用電池儲存機構，汽車備用電池儲存機構包括第一固定板，第一固定板的頂部固定連接有第一電機，第一電機的輸出軸與第一旋轉軸傳動連接，第一旋轉軸外側的靠近正背面均固定套接有第二固定板，通過在拆卸汽車電源的同時拿取已經(jīng)充滿電的汽車更換電源，有效的節(jié)省了更換汽車電源的時間，便于駕駛者的使用。便于駕駛者的使用。便于駕駛者的使用。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法


[0001]本專利技術涉及電動汽車
，更具體地涉及一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法。

技術介紹

[0002]換電站是為電動汽車的動力電池提供動力電池快速更換的能源站，電動汽車為了連續(xù)行駛就要求其電能得到補充，電能的補充可以分為整車充電和電池快速更換兩種，伴隨著電動汽車數(shù)量的增加電動汽車電池快速更換是解決電動汽車續(xù)航問題的主要方式，動力電池充電時電池并不裝載在車輛上，而是在充電架上完成充電，動力電池的快速更換方式是指車輛在進入充電站后通過快速更換設備將車輛的動力電池取下并即刻更換另一組動力電池，簡單地說就是車電分離，動力電池的充電是在電池架上完成。
[0003]現(xiàn)有電動汽車換電站的不足：其一、現(xiàn)有換電站對電動汽車進行更換電池時，是通過先將電動汽車上的電池取下，然后將取下的電池放入到充電裝置內，繼而在取出滿電電池進行更換，這種更換方式由于電池充電時多是存放在陣列式充電架中進行充電，導致進行拿取電池不方便，且不能做到拆卸汽車電池時拿取充滿電的電池，浪費大量的時間，使換電的時間增加；其二、現(xiàn)有換電站對電動汽車換電時需要將汽車停放到升降臺上，現(xiàn)有升降臺不便于司機的停放，不便于司機觀察車輪是否停放在升降臺上；其三、現(xiàn)有換電站進行換電時，需要司機將汽車停放到電源拆卸裝置上，且需要對齊司機使用時需要大量的時間進行對齊，不利司機的操作且浪費了大量的更換時間。

技術實現(xiàn)思路

[0004]為了克服現(xiàn)有技術的上述缺陷，本專利技術提供了一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法，以解決上述
技術介紹
中存在的問題。
[0005]本專利技術提供如下技術方案：一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法，包括電源更換箱，還包括：汽車備用電池儲存箱：所述電源更換箱的兩側均固定連接有汽車備用電池儲存箱；汽車備用電池儲存機構：所述汽車備用電池儲存箱的內側固定連接有汽車備用電池儲存機構；第一汽車移動機構：所述電源更換箱兩側的靠近正面固定連接有第一汽車移動機構；電源更換機構：所述汽車備用電池儲存箱內側的底部固定連接有電源更換機構；第一液壓機構：所述電源更換箱內側底部的靠近正面固定連接有第一液壓機構；第二液壓機構：所述電源更換箱內側底部的靠近背面固定連接有第二液壓機構；第二汽車移動機構：所述電源更換箱兩側的靠近背面固定連接有第二汽車移動機構。
[0006]進一步的，所述電源更換箱包括換電箱，所述換電箱正背面的底部均固定連接有斜坡，所述換電箱的兩側均固定連接有汽車備用電池儲存箱，所述汽車備用電池儲存箱包括方型箱體，所述方型箱體的頂部固定連接有半圓形箱體，所述方型箱體內側的正面固定連接有汽車備用電池儲存機構，所述汽車備用電池儲存機構包括第一固定板，所述第一固定板的頂部固定連接有第一電機，所述第一電機的輸出軸與第一旋轉軸傳動連接，所述第一旋轉軸外側的靠近正背面均固定套接有第二固定板，所述第二固定板的外側固定連接有第一連接桿，所述第一連接桿的外側固定連接有第三固定板，所述第三固定板的正面固定連接有第四固定板，所述第四固定板的頂部固定連接有第二電機，所述第二電機的輸出軸與第二旋轉軸傳動連接，所述第二旋轉軸的外側固定套接有汽車備用電池充電機構，所述汽車備用電池充電機構的外側固定連接有汽車備用電池固定板，所述汽車備用電池固定板的內側活動連接有汽車備用蓄電池，所述方型箱體內側的底部固定連接有電源更換機構，所述電源更換機構包括第四電機，所述第四電機的輸出軸與第二螺紋旋轉桿傳動連接，所述方型箱體內側的底部固定連接有第二滑桿，所述第二螺紋旋轉桿的外側活動連接有兩個第二螺紋套管，所述第二螺紋套管的背面固定連接有第一液壓缸，兩個所述第一液壓缸的內側固定連接有兩個第二連接桿，所述第一液壓缸的背面固定連接有第二滑套，所述第二滑套與第二滑桿活動套接，所述第一液壓缸的頂部固定連接有四個第一液壓桿，所述第一液壓桿的頂部固定連接有第五電機，所述第五電機的頂部固定連接有電源托盤，所述第五電機的輸出軸與螺栓拆卸轉頭傳動連接，通過右側的第一液壓缸工作帶動第一液壓桿伸長，進一步的帶動電源托盤貼合汽車底部的蓄電池，繼而通過第五電機工作帶動螺栓拆卸轉頭反向旋轉，將固定汽車底部蓄電池的固定螺栓擰下，且在第五電機旋轉時第一液壓桿緩慢收縮，繼而帶動電源托盤緩慢下降，在汽車底部的蓄電池取下后，第一液壓桿收縮到底部，同時左側的第一液壓缸工作帶動第一液壓桿伸長，進一步的帶動電源托盤貼合汽車備用蓄電池的底部，繼而通過第五電機工作帶動螺栓拆卸轉頭反向旋轉，將固定汽車備用蓄電池的固定螺栓擰下，且在第五電機旋轉時第一液壓桿緩慢收縮，繼而帶動電源托盤緩慢下降，在汽車備用蓄電池取下后，第一液壓桿收縮到底部，繼而通過第四電機工作帶動第二螺紋旋轉桿旋轉帶動第二螺紋套管向右側移動，在左側的螺栓拆卸轉頭對應汽車底部蓄電池的固定螺栓孔時停止移動，然后通過左側的第一液壓缸工作帶動第一液壓桿伸長使螺栓拆卸轉頭上的電池貼合安裝位置，繼而通過第五電機正方向旋轉將螺栓拆卸轉頭上的電源安裝到汽車的底部，同時通過右側的第一液壓缸工作帶動第一液壓桿伸長使螺栓拆卸轉頭上的電池貼合安裝位置，繼而通過第五電機正方向旋轉將螺栓拆卸轉頭上的電源安裝到汽車備用電池固定板的內側，在汽車更換完電池后，第二電機旋轉九十度，使充滿電的汽車備用蓄電池與地面平行，即可進行下一次更換電源。
[0007]進一步的，所述換電箱內側的靠近正面固定連接有第一液壓機構，所述第一液壓機構包括第二液壓缸，所述第二液壓缸頂部的靠近正面固定連接有兩個第二液壓桿，所述第二液壓桿的頂部固定連接有斜角擋塊，所述換電箱內側的頂部固定連接有擋板，所述第二液壓缸頂部的靠近背面固定連接有兩個第三液壓桿，所述第三液壓桿的頂部固定連接有第一固定槽，所述第一固定槽內部的活動套接有第一輥軸，所述換電箱內側的靠近背面固定連接有第二液壓機構，所述第二液壓機構包括第三液壓缸，所述第三液壓缸的頂部固定連接有兩個第五液壓桿，所述第五液壓桿的頂部固定連接有第二固定槽，所述第二固定槽
的內側活動套接有第二輥軸，通過將需要更換蓄電池的汽車從換電箱背面的斜坡行駛上換電箱，同時通過第二液壓缸工作帶動第二液壓桿伸長，進一步的帶動斜角擋塊上升，從而阻擋汽車前進，在汽車前輪觸碰到斜角擋塊時，駕駛員將汽車關閉，繼而通過第二液壓缸與第三液壓缸的工作帶動第三液壓桿與第二固定槽同步上升，繼而將汽車托起到更換蓄電池的最佳高度。
[0008]進一步的，所述換電箱兩側的靠近正面均固定連接有第一汽車移動機構，所述第一汽車移動機構包括第五固定板，所述第五固定板的頂部固定連接有第三電機，所述第三電機的輸出軸與第一螺紋旋轉桿傳動連接，所述第一螺紋旋轉桿的一側活動套接有第六固定板，所述第一螺紋旋轉桿的外側活動套接有第一螺紋套管，所述第一螺紋套管的頂部固定連接有第一移動板，所述換電箱內部兩側的靠近正面均固定連接有第一滑桿，所述第一滑桿的一側固定連接有第七固定板，所述第一滑桿的外側活動套接有第一滑套，所述第一滑套的頂部與第一移動板固定連接，所述換電箱兩側的靠近背面固定連接有第二汽車移動機構，所述第二汽車移動機本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法，包括電源更換箱（1），其特征在于，還包括：汽車備用電池儲存箱（2）：所述電源更換箱（1）的兩側均固定連接有汽車備用電池儲存箱（2）；汽車備用電池儲存機構（3）：所述汽車備用電池儲存箱（2）的內側固定連接有汽車備用電池儲存機構（3）；第一汽車移動機構（4）：所述電源更換箱（1）兩側的靠近正面固定連接有第一汽車移動機構（4）；電源更換機構（5）：所述汽車備用電池儲存箱（2）內側的底部固定連接有電源更換機構（5）；第一液壓機構（6）：所述電源更換箱（1）內側底部的靠近正面固定連接有第一液壓機構（6）；第二液壓機構（7）：所述電源更換箱（1）內側底部的靠近背面固定連接有第二液壓機構（7）；第二汽車移動機構（8）：所述電源更換箱（1）兩側的靠近背面固定連接有第二汽車移動機構（8）。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法，其特征在于：所述電源更換箱（1）包括換電箱（101），所述換電箱（101）正背面的底部均固定連接有斜坡（102），所述換電箱（101）的兩側均固定連接有汽車備用電池儲存箱（2），所述汽車備用電池儲存箱（2）包括方型箱體（201），所述方型箱體（201）的頂部固定連接有半圓形箱體（202），所述方型箱體（201）內側的正面固定連接有汽車備用電池儲存機構（3），所述汽車備用電池儲存機構（3）包括第一固定板（301），所述第一固定板（301）的頂部固定連接有第一電機（302），所述第一電機（302）的輸出軸與第一旋轉軸（306）傳動連接，所述第一旋轉軸（306）外側的靠近正背面均固定套接有第二固定板（303），所述第二固定板（303）的外側固定連接有第一連接桿（304），所述第一連接桿（304）的外側固定連接有第三固定板（305），所述第三固定板（305）的正面固定連接有第四固定板（307），所述第四固定板（307）的頂部固定連接有第二電機（308），所述第二電機（308）的輸出軸與第二旋轉軸（309）傳動連接，所述第二旋轉軸（309）的外側固定套接有汽車備用電池充電機構（3010），所述汽車備用電池充電機構（3010）的外側固定連接有汽車備用電池固定板（3011），所述汽車備用電池固定板（3011）的內側活動連接有汽車備用蓄電池（3012），所述方型箱體（201）內側的底部固定連接有電源更換機構（5），所述電源更換機構（5）包括第四電機（501），所述第四電機（501）的輸出軸與第二螺紋旋轉桿（502）傳動連接，所述方型箱體（201）內側的底部固定連接有第二滑桿（503），所述第二螺紋旋轉桿（502）的外側活動連接有兩個第二螺紋套管（504），所述第二螺紋套管（504）的背面固定連接有第一液壓缸（507），兩個所述第一液壓缸（507）的內側固定連接有兩個第二連接桿（505），所述第一液壓缸（507）的背面固定連接有第二滑套（506），所述第二滑套（506）與第二滑桿（503）活動套接，所述第一液壓缸（507）的頂部固定連接有四個第一液壓桿（508），所述第一液壓桿（508）的頂部固定連接有第五電機（509），所述第五電機（509）的頂部固定連接有電源托盤（5010），所述第五電機（509）的輸出軸與螺栓拆卸轉頭（5011）傳動連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法，其特征在于：所述換電箱（101）內側的靠近正面固定連接有第一液壓機構（6），所述第一液壓機構（6）包括第二液壓缸（601），所述第二液壓缸（601）頂部的靠近正面固定連接有兩個第二液壓桿（602），所述第二液壓桿（602）的頂部固定連接有斜角擋塊（604），所述換電箱（101）內側的頂部固定連接有擋板（605），所述第二液壓缸（601）頂部的靠近背面固定連接有兩個第三液壓桿（603），所述第三液壓桿（603）的頂部固定連接有第一固定槽（606），所述第一固定槽（606）內部的活動套接有第一輥軸（607），所述換電箱（101）內側的靠近背面固定連接有第二液壓機構（7），所述第二液壓機構（7）包括第三液壓缸（701），所述第三液壓缸（701）的頂部固定連接有兩個第五液壓桿（702），所述第五液壓桿（702）的頂部固定連接有第二固定槽（703），所述第二固定槽（703）的內側活動套接有第二輥軸（704）。4.根據(jù)權利要求2所述的一種電動汽車用蓄電池管理系統(tǒng)及其管理方法，其特征在于：所述換電箱（101）兩側的靠近正面均固定連接有第一汽車移動機構（4），所述第一汽車移動機構（4）包括第五固定板（401），所述第五固定板（401）的頂部固定連接有第三電機（402），所述第三電機（402）的輸出軸與第一螺紋旋轉桿（403）傳動連接，所述第一螺紋旋轉桿（403）的一側活動套接有第六固定板（405），所述第一螺紋旋轉桿（403）的外側活動套接有第一螺紋套管（404），所述第一螺紋套管（404）的頂部固定連接有第一移動板（409），所述換電箱（101）內部兩側的靠近正面均固定連接有第一滑桿（406），所述第一滑桿（406）的一側固定連接有第七固定板（407），所述第一滑桿（406）的外側活動套接有第一滑套（408），所述第一滑套（408）的頂部與第一移動板（409）固定連接，所述換電箱（101）兩側的靠近背面固定連接有第二汽車移動機構（8），所述第二汽車移動機構（8）包括第八固定板（801），所述第八固定板（801）的頂部固定連接有第六電機（802），所述第六電機（802）的輸出軸與第三螺紋旋轉桿（803）傳動連接，所述第三螺紋旋轉桿（803）的一側活動套接有第九固定板（805），所述第三螺紋旋轉桿（803）的外側活動套接有第三螺紋套管（804），所述第三螺紋套管（804）的頂部固定連接有第二移動板（806），所述換電箱（101）內部兩側的靠近背面均固定連接有第三滑桿（808），所述第三滑桿（808）的一側固定連接有第十固定...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：曹海兵，
申請(專利權)人：曹海兵，
類型：發(fā)明
國別省市：