本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種前橋運(yùn)輸裝置，涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，其包括底座、第一支撐組件、第二支撐組件以及移動(dòng)組件，底座的上端面設(shè)置有第一安裝板和第二安裝板；第一支撐組件包括連接于第一安裝板的第一支撐件和連接于第二安裝板的第二支撐件，第一支撐件和第二支撐件均用于支撐一個(gè)前橋總成；第二支撐組件包括連接于第一安裝板的第三支撐件和連接于底座的第四支撐件，第三支撐件沿豎直方向高于第一支撐件，第四支撐件沿豎直方向高于第二支撐件，第三支撐件和第四支撐件均用于支撐另一個(gè)前橋總成；移動(dòng)組件連接于底座，移動(dòng)組件用于移動(dòng)底座。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供的運(yùn)輸裝置，提高前橋總成的運(yùn)輸效率。成的運(yùn)輸效率。成的運(yùn)輸效率。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種前橋運(yùn)輸裝置
[0001]本技術(shù)涉及汽車(chē)
，尤其涉及一種運(yùn)輸裝置。
技術(shù)介紹
[0002]前橋是傳遞車(chē)架與前輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置。在前橋加工車(chē)間生產(chǎn)完前橋總成后，運(yùn)輸裝置將前橋總成運(yùn)輸至上料口，和車(chē)輪等裝置進(jìn)行裝配。現(xiàn)有的運(yùn)輸裝置一次只能承載并運(yùn)輸一個(gè)前橋總成，運(yùn)輸效率低下，浪費(fèi)時(shí)間。而且當(dāng)裝配雙前橋車(chē)型時(shí)，如果只采用一個(gè)運(yùn)輸裝置往復(fù)運(yùn)輸前橋總成，不僅浪費(fèi)時(shí)間，影響了汽車(chē)裝配的效率；如果采用兩個(gè)運(yùn)輸裝置共同運(yùn)輸前橋總成，增加生產(chǎn)運(yùn)輸成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)的目的在于提供一種運(yùn)輸裝置，提高前橋總成的運(yùn)輸效率。
[0004]為達(dá)此目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：
[0005]一種運(yùn)輸裝置，包括：
[0006]底座，所述底座的上端面設(shè)置有第一安裝板和第二安裝板；
[0007]第一支撐組件，包括連接于所述第一安裝板的第一支撐件和連接于所述第二安裝板的第二支撐件，所述第一支撐件和所述第二支撐件均用于支撐一個(gè)前橋總成；
[0008]第二支撐組件，包括連接于所述第一安裝板的第三支撐件和連接于所述底座的第四支撐件，所述第三支撐件沿豎直方向高于所述第一支撐件，所述第四支撐件沿豎直方向高于所述第二支撐件，所述第三支撐件和所述第四支撐件均用于支撐另一個(gè)前橋總成；
[0009]移動(dòng)組件，所述移動(dòng)組件連接于底座，所述移動(dòng)組件用于移動(dòng)所述底座。
[0010]作為優(yōu)選，所述第三支撐件包括連接于所述第一安裝板的支撐柱和連接于所述支撐柱的支撐平板，所述支撐平板用于支撐所述前橋總成。
[0011]作為優(yōu)選，所述第三支撐件還包括折頁(yè)，所述支撐平板通過(guò)所述折頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐柱。
[0012]作為優(yōu)選，所述第四支撐件為L(zhǎng)型結(jié)構(gòu)，所述第四支撐件包括連接于所述底座的側(cè)壁的豎板和連接于所述豎板的橫板，所述橫板用于支撐所述前橋總成。
[0013]作為優(yōu)選，所述第四支撐件還包括加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板分別連接于所述橫板和所述豎板。
[0014]作為優(yōu)選，所述橫板設(shè)置有涂膠層，所述涂膠層由聚氨酯材料制成。
[0015]作為優(yōu)選，所述第一支撐件沿豎直方向高于所述第二支撐件，所述第三支撐件沿豎直方向高于所述第四支撐件。
[0016]作為優(yōu)選，所述移動(dòng)組件包括連接于所述底座的滑輪和與所述滑輪滑動(dòng)配合的滑軌。
[0017]作為優(yōu)選，所述移動(dòng)組件還包括控制電機(jī)，所述控制電機(jī)用于控制所述滑輪滑動(dòng)。
[0018]作為優(yōu)選，所述底座開(kāi)設(shè)有減重凹槽，所述減重凹槽用于減輕所述底座的重量。
[0019]本技術(shù)的有益效果：
[0020]本技術(shù)提供了一種運(yùn)輸裝置，將第一支撐組件的第一支撐件和第二支撐件分別設(shè)置在第一安裝板和第二安裝板上，將一個(gè)前橋總成的兩端分別設(shè)置在第一支撐件和第二支撐件上，從而支撐一個(gè)前橋總成；將第二支撐組件的第三支撐件和第四支撐件分別設(shè)置在第一安裝板和第二安裝板上，從而支撐另一個(gè)前橋總成。在實(shí)際支撐時(shí)，使第二支撐組件沿豎直方向高于第一支撐組件，先在第一支撐組件上支撐一個(gè)前橋總成，再在第二支撐組件上支撐一個(gè)支撐總成，由于第二支撐組件和第一支撐組件之間存在高度差，使兩個(gè)前橋總成分離，防止了兩個(gè)前橋總成相互碰撞。移動(dòng)組件設(shè)置在底座的下端面，移動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)底座滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸。
附圖說(shuō)明
[0021]圖1是本技術(shù)前橋運(yùn)輸裝置實(shí)施例提供的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中：
[0023]100、前橋總成；
[0024]1、底座；11、第一安裝板；12、第二安裝板；13、減重凹槽；
[0025]2、第一支撐組件；21、第一支撐件；211、立柱；212、支撐板；22、第二支撐件；
[0026]3、第二支撐組件；31、第三支撐件；311、支撐柱；312、支撐平板；32、第四支撐件；321、豎板；322、橫板；323、加強(qiáng)板；
[0027]4、移動(dòng)組件；41、滑輪；42、滑軌。
具體實(shí)施方式
[0028]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。可以理解的是，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本技術(shù)，而非對(duì)本技術(shù)的限定。另外還需要說(shuō)明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本技術(shù)相關(guān)的部分而非全部結(jié)構(gòu)。
[0029]在本技術(shù)實(shí)施例的描述中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“相連”、“連接”、“固定”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本技術(shù)中的具體含義。
[0030]在本技術(shù)實(shí)施例中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0031]在本技術(shù)實(shí)施例的描述中，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“右”等方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述和簡(jiǎn)化操作，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅僅用于在描述上加以區(qū)分，并沒(méi)有特殊的含義。
[0032]當(dāng)裝配雙前橋車(chē)型時(shí)，只采用一個(gè)運(yùn)輸裝置往復(fù)運(yùn)輸前橋總成100，浪費(fèi)時(shí)間，影響了汽車(chē)裝配的效率；如果采用兩個(gè)運(yùn)輸裝置運(yùn)輸兩個(gè)前橋總成100，增加了運(yùn)輸成本。為了提高前橋總成100的運(yùn)輸效率，本實(shí)施例提供了一種運(yùn)輸裝置，如圖1所示，其包括底座1、第一支撐組件2、第二支撐組件3和移動(dòng)組件4，第一支撐組件2包括第一支撐件21和第二支撐件22，第二支撐組件3包括第三支撐件31和第四支撐件32，在底座1的上端面的兩端分別設(shè)置有第一安裝板11和第二安裝板12，將第一支撐組件2的第一支撐件21和第二支撐件22分別設(shè)置在第一安裝板11和第二安裝板12上，將一個(gè)前橋總成100的兩端分別設(shè)置在第一支撐件21和第二支撐件22上，從而支撐一個(gè)前橋總成100；將第二支撐組件3的第三支撐件31和第四支撐件32分別設(shè)置在第一安裝板11和第二安裝板12上，從而支撐另一個(gè)前橋總成100。在實(shí)際支撐時(shí)，使第二支撐組件3沿豎直方向高于第一支撐組件2，先在第一支撐組件2上支撐一個(gè)前橋總成100，再在第二支撐組件3上支撐一個(gè)支撐總成，由于第二支撐組件3和第一支撐組件2之間存在高度差，兩個(gè)前橋總成100分隔開(kāi)，防止了兩個(gè)前橋總成100相互碰撞。移動(dòng)組件4設(shè)置在底座1的下端面，移本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)的上端面設(shè)置有第一安裝板(11)和第二安裝板(12)；第一支撐組件(2)，包括連接于所述第一安裝板(11)的第一支撐件(21)和連接于所述第二安裝板(12)的第二支撐件(22)，所述第一支撐件(21)和所述第二支撐件(22)均用于支撐一個(gè)前橋總成(100)；第二支撐組件(3)，包括連接于所述第一安裝板(11)的第三支撐件(31)和連接于所述底座(1)的第四支撐件(32)，所述第三支撐件(31)沿豎直方向高于所述第一支撐件(22)，所述第四支撐件(32)沿豎直方向高于所述第二支撐件(22)，所述第三支撐件(31)和所述第四支撐件(32)均用于支撐另一個(gè)前橋總成；移動(dòng)組件(4)，所述移動(dòng)組件(4)連接于底座(1)，所述移動(dòng)組件(4)用于移動(dòng)所述底座。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述第三支撐件(31)包括連接于所述第一安裝板(11)的支撐柱(311)和連接于所述支撐柱(311)的支撐平板(312)，所述支撐平板(312)用于支撐所述前橋總成(100)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述第三支撐件(31)還包括折頁(yè)，所述支撐平板(312)通過(guò)所述折頁(yè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于所述支撐柱(311)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李秋明，吳昊，李群，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：一汽解放汽車(chē)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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