本實用新型專利技術公開了一種電機、車架和后叉的同軸固定結構。包括電機、車架側板件及后叉，所述電機固定于車輛車架或車架側板件上，所述車架側板件與所述后叉均連接于一固定銷上，且兩者的鉸接軸線與所述電機轉子中心線相重合，所述固定銷通過一設置于車輛車架或車架側板件上的邊蓋定位。本實用新型專利技術優化中置電機的設置位置及固定結構，固定結構簡單且具有較高的牢固度，使用壽命長。使用壽命長。使用壽命長。
【技術實現步驟摘要】
一種電機、車架和后叉的同軸固定結構
[0001]本技術涉及電動車
，尤其是一種電機、車架和后叉的同軸固定結構。
技術介紹
[0002]目前，輪轂電機依舊是電動車的常見驅動結構，但該種結構在減震效果及騎行舒適度上存在不足，中置電機驅動方式可有效解決上述不足。
[0003]但中置電機如何設置依舊是困擾行業的大問題，目前中置電機固定結構較為復雜，且中置電機連接處在實際使用時容易損壞，因此，申請人進一步的予以改進。
技術實現思路
[0004]本技術針對現有技術中的不足，提供了一種電機、車架和后叉的同軸固定結構。
[0005]為解決上述技術問題，本技術通過下述技術方案得以解決：
[0006]一種電機、車架和后叉的同軸固定結構，包括電機、車架側板件及后叉，所述電機固定于車輛車架或車架側板件上，所述車架側板件與所述后叉均連接于一固定銷上，且兩者的鉸接軸線與所述電機轉子中心線相重合，所述固定銷通過一設置于車輛車架或車架側板件上的邊蓋定位。
[0007]上述技術方案中，優選的，所述車架側板件包括車架左側板和車架右側板，分別設置于所述電機的兩側，所述后叉前端一側與所述車架左側板均連接于對應的固定銷上，所述后叉前端另一側與所述車架右側板均連接于對應的固定銷上，每個固定銷均通過對應的所述邊蓋定位。
[0008]上述技術方案中，優選的，對應的所述邊蓋分別固設于所述車架側板件的對應位置處。
[0009]上述技術方案中，優選的，位于所述電機兩側的所述車架左側板、所述車架右側板及所有所述邊蓋均通過同組緊固件與所述電機固定連接。
[0010]上述技術方案中，優選的，所述后叉前端與所述固定銷連接處設置有軸承，所述固定銷至少部分部位穿設于所述軸承處。
[0011]上述技術方案中，優選的，所述邊蓋與所述固定銷連接處設置有卡簧。
[0012]上述技術方案中，優選的，所述電機輸出軸上設置有傳動件，所述傳動件與傳動皮帶傳動連接。
[0013]上述技術方案中，優選的，所述車架左側板及所述車架右側板上分別設置有若干安裝位，通過設置于對應安裝位上的緊固件將其與所述電機固定連接。
[0014]上述技術方案中，優選的，所述車架左側板上的安裝位及所述車架右側板上的安裝位均一一對應，且對應的安裝位同軸設置。
[0015]上述技術方案中，優選的，所述電機、所述車架側板件、所述后叉、所述固定銷及所述邊蓋均同軸設置。
[0016]本技術的有益效果是：
[0017]本技術優化中置電機的設置位置及固定結構，固定結構簡單且具有較高的牢固度，使用壽命長。
附圖說明
[0018]圖1為本技術示意圖。
[0019]圖2為本技術分解示意圖。
[0020]圖3為本技術電機示意圖。
[0021]圖4為本技術車架左側板示意圖。
具體實施方式
[0022]下面通過具體實施方式及附圖對本技術作進一步詳細描述：
[0023]參見圖1
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圖4，一種電機、車架和后叉的同軸固定結構，包括電機1、車架側板件、后叉2及邊蓋3，而車架側板件又包括車架左側板41和車架右側板42，車架左側板41和車架右側板42又對應有各自的邊蓋3，后叉2前端具有兩個連接部位。
[0024]本實施例中，以電機1為中間部位，車架左側板41、后叉2前端一側的連接部位21及對應的邊蓋3位于電機1左側；車架右側板42、后叉2前端另一側的連接部位22及對應的邊蓋3位于電機1右側。
[0025]在電機1左側，車架左側板41與后叉2前端一側的連接部位21通過一固定銷5使兩者相連，車架左側板41與后叉2前端一側的連接部位21兩者的鉸接軸線與電機1轉子中心線相重合。
[0026]同時，可在后叉2前端一側的連接部位21與固定銷5之間設置軸承6，即固定銷5至少部分部位穿設與軸承6處。
[0027]而車架左側板41與電機1之間通過緊固件固定連接，固定銷5由該側的邊蓋3定位，邊蓋3固定于車架左側板41上，邊蓋3固定時又將后叉2前端一側的連接部位21定位，如此，將電機1左側的各部件固定牢靠。
[0028]進一步的，在該處的邊蓋3與固定銷5之間還可設置有卡簧7。
[0029]在電機1右側亦是如此，即車架右側板42與后叉2前端另一側的連接部位22通過一固定銷5使兩者相連，同時，可在后叉2前端另一側的連接部位22與固定銷5之間設置軸承6，即固定銷5至少部分部位穿設于該軸承6處。
[0030]而車架右側板42與電機1之間通過緊固件固定連接，固定銷5由該側的邊蓋3定位，邊蓋3固定于車架右側板42上，邊蓋3固定時又將后叉2前端另一側的連接部位22定位，如此，將電機1右側的各部件固定牢靠。
[0031]進一步的，在該處的邊蓋3與固定銷5之間還可設置有卡簧7。
[0032]本實施例中，所述車架左側板41及所述車架右側板42上分別設置有若干安裝位8，通過設置于對應安裝位8上的緊固件將其與所述電機1固定連接，可進一步的設計為：所述車架左側板41上的安裝位及所述車架右側板42上的安裝位均一一對應，且對應的安裝位同軸設置。
[0033]為更為體現裝置的整體性及安裝的快捷性，可將位于所述電機1兩側的車架左側
板41、車架右側板42及所有邊蓋3均通過同組緊固件與電機1固定連接。
[0034]本實施例中，所述電機1輸出軸上設置有傳動件11，所述傳動件11與傳動皮帶12傳動連接，用于動力的輸出。
[0035]作為其中一種設定方式，所述電機1、所述車架側板件41、所述后叉2、所述固定銷5及所述邊蓋3均同軸設置。
[0036]在另一實施例中，電機1亦可固定于車輛車架上。
[0037]以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的精神和范圍。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種電機、車架和后叉的同軸固定結構，其特征在于：包括電機、車架側板件及后叉，所述電機固定于車輛車架或車架側板件上，所述車架側板件與所述后叉均連接于一固定銷上，且兩者的鉸接軸線與所述電機轉子中心線相重合，所述固定銷通過一設置于車輛車架或車架側板件上的邊蓋定位。2.根據權利要求1所述的一種電機、車架和后叉的同軸固定結構，其特征在于：所述車架側板件包括車架左側板和車架右側板，分別設置于所述電機的兩側，所述后叉前端一側與所述車架左側板均連接于對應的固定銷上，所述后叉前端另一側與所述車架右側板均連接于對應的固定銷上，每個固定銷均通過對應的所述邊蓋定位。3.根據權利要求2所述的一種電機、車架和后叉的同軸固定結構，其特征在于：對應的所述邊蓋分別固設于所述車架側板件的對應位置處。4.根據權利要求3所述的一種電機、車架和后叉的同軸固定結構，其特征在于：位于所述電機兩側的所述車架左側板、所述車架右側板及所有所述邊蓋均通過同組緊固件與所述電機固定連接。5.根據權利要求1或2所述的一種電機、車架...
【專利技術屬性】
技術研發人員：俞鐵城，陳雪，許麒，李勇，周成貴，周利銘，
申請(專利權)人：浙江阿波羅摩托車制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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