【技術實現步驟摘要】
飛機年度梯次使用輔助決策方法、存儲介質及終端設備
[0001]本專利技術涉及飛機梯次使用方法，具體涉及一種飛機年度梯次使用輔助決策方法、存儲介質及終端設備。
技術介紹
[0002]飛機梯次使用是在保證飛機使用壽命儲存量的同時，分散各飛機的大修時機，最大限度地提高飛機在隊率的重要使用模式。科學高效地制定飛機機群的使用方案，保證飛機的最佳在隊率和維修停飛率，是航空裝備維修保障管理的重要工作，實施計劃管理的依據是確定合理的飛機使用模式。飛機使用模式是指飛機在隊期間所采用的使用策略或使用方式，通常將其分為三類，即梯次使用、倒梯次使用以及無梯次使用，其中的梯次使用是管理使用的主要模式。所謂梯次使用，是指在隊同型各架飛機的剩余壽命互相間保持一定的差距，成梯次排列使用，其目的是在保證飛機儲備壽命的同時，分散各飛機的大修時機，最大限度地提高飛機的在隊率。
[0003]制定合理的使用計劃是航空裝備使用的一個重要前提。當前的飛機使用計劃大都是指飛機年度梯次使用計劃，它是根據下年度的飛行總任務和本年度的飛機剩余壽命梯次情況，以及下年度的飛機大修進出廠計劃等因素來制定的。它為下年度每架飛機大致分配了任務量，為飛機使用，特別是修正飛機剩余壽命梯次提供了很好的決策支持。但現有方法缺點也是明顯的：一是未充分考慮如機隊余壽比等各種因素的影響，二是由于采用平均值補償的計算方法，造成梯次使用計劃結果不夠合理。這些缺點使得目前方法計算出的飛機梯次使用計劃，在某種程度上成為一種可有可無的計劃。隨著航空維修信息化建設的不斷完善與發展，目前的計劃制定策...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種飛機年度梯次使用輔助決策方法，其特征在于，包括以下步驟：步驟1、確定單機余壽分布矩陣M
TL
1.1)導入機隊年初調度模擬數據；所述機隊年初調度模擬數據包括機隊飛機數量N、單機給定大修壽命矩陣M
P
、單機本次累計飛行時間矩陣M
TR
、年度飛行訓練任務總時間T
TS
及余壽比閾值P
T
；所述單機給定大修壽命矩陣M
P
包括單機本次大修壽命P及單機下次大修壽命P
′
；1.2)將單機給定大修壽命矩陣M
P
和單機本次累計飛行時間矩陣M
TR
中對應的每個元素相減，獲得單機余壽值T
L
；1.3)對單機余壽值T
L
從小到大排序，并將排序后的結果賦給單機余壽分布矩陣M
TL
，并根據排序結果形成新的正整數編碼機號值；步驟2、年度飛行訓練任務總時間T
TS
可執行性判斷2.1)根據單機余壽分布矩陣M
TL
中單機余壽值T
L
計算機隊飛機總余壽；2.2)將年度飛行訓練任務總時間T
TS
與機隊飛機總余壽進行比較判斷：若年度飛行訓練任務總時間T
TS
大于機隊飛機總余壽，則無法完成任務，程序結束；否則執行步驟3；步驟3、確定余壽梯次線方程余壽梯次線方程為：y＝a+K
TC
x其中：y為余壽值；x為機隊的單機機號；a為余壽梯次線平移參數；K
TC
為余壽梯次線斜率；3.1)根據年度飛行訓練任務總時間T
TS
和機隊飛機數量N，計算得到余壽梯次線斜率K
TC
；3.2)根據年度飛行訓練任務總時間T
TS
、余壽梯次線斜率K
TC
及單機余壽值T
L
，得到余壽梯次線平移參數a及余壽梯次線與x軸的交點值X
y0
；3.3)根據余壽梯次線斜率K
TC
、余壽梯次線平移參數a及余壽梯次線與x軸的交點值X
y0
確定余壽梯次線方程；步驟4、獲得單機初步年度計劃使用時間T
SP
根據余壽梯次線方程及單機余壽值T
L
，獲得單機初步年度計劃使用時間T
SP
；步驟5、計算年末機隊余壽比R
el
根據單機本次大修壽命P、單機下次大修壽命P
′
及單機初步年度計劃使用時間T
SP
及單機余壽值T
L
，計算年末機隊余壽比R
el
；步驟6、判斷余壽比R
el
將機隊年度計劃余壽比R
el
與余壽比閾值P
T
進行比較判斷：若R
el
≥P
T
，則步驟4獲得的單機初步年度計劃使用時間T
SP
即為單機最終年度計劃使用時間T
′
SP
，程序結束；否則執行步驟7；步驟7、確定單機最終年度計劃使用時間T
′
SP
7.1)對單機初步年度計劃使用時間T
SP
進行調整，增加部分低余壽飛機的年度計劃使用時間，使其當年進廠大修并在當年出廠，提升機隊飛機總余壽，利用余壽比限制和循環迭代的方式，得到調整后年度進廠大修的飛機總數N
T
；7.2)根據調整后的年度進廠大修的飛機總數N
T
，計算前N
T<...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王豪，
申請(專利權)人：北京軍懋國興科技股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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