本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于變速箱的內(nèi)部致動的裝置(1)，該裝置包括主軸(1)，該主軸被安裝成使得該主軸可以滑動穿過殼體(3，4)、并且包括橫向延伸部(2)，該橫向延伸部能夠作用在中間臂(14)上，該中間臂被設(shè)計成導(dǎo)引換擋撥叉(8)，其中，中間縱向構(gòu)件(14)被安裝成相對于殼體(3，4)平移。4)平移。4)平移。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】中間換擋臂
[0001]本專利技術(shù)涉及用于在車輛變速箱中、尤其是在半自動變速箱中選擇和變換擋位的致動裝置。
[0002]本專利技術(shù)的目標(biāo)是提供有著特別精確的定位的內(nèi)部變速箱致動裝置。
技術(shù)介紹
[0003]已知使得能夠使用變速箱內(nèi)部的致動裝置來選擇和變換擋位的致動裝置。這種裝置通常有用于變換擋位的撥叉，該撥叉通過選擇器指狀部經(jīng)由長形接口件平移移動。由于構(gòu)造原因，撥叉有時背離選擇器指狀部移動。由于接口件變形的風(fēng)險隨著它的長度而增加，已知通過使用緊固在變速箱殼體上的元件來降低此風(fēng)險，該支撐元件通過支撐元件與接口件之間的樞軸鏈接件來吸收作用在接口件上的力。
[0004]然而，這種解決方式造成了撥叉定位不精確，并且顛倒了撥叉相對于選擇器指狀部的移動方向，這在半自動變速箱中是不希望出現(xiàn)的。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0005]本專利技術(shù)旨在克服上述缺陷中的至少一些缺陷并且提出一種較小的、精確度和可靠性更高的致動裝置。
[0006]本專利技術(shù)因此涉及一種內(nèi)部變速箱致動裝置，該內(nèi)部變速箱致動裝置包括主軸，該主軸被滑動地安裝穿過殼體、并且包括橫向延伸部，該橫向延伸部被設(shè)計成作用在用于使換擋撥叉移動的中間臂上，其中，該中間縱向構(gòu)件被安裝成相對于該殼體平移。
[0007]在一個實施例中，該換擋撥叉被定位在二級軸上。
[0008]根據(jù)一個實施例，該縱向構(gòu)件被安裝在三級軸上。
[0009]優(yōu)選地，該三級軸被滑動地安裝穿過該殼體，并且該中間縱向構(gòu)件緊固至該三級軸。
[0010]主軸的橫向延伸部也可以被設(shè)計成與中間臂中的槽合作。
[0011]有利地，該中間縱向構(gòu)件具有槽，該槽被設(shè)計成與換擋撥叉的突出部合作。
[0012]例如，撥叉的突出部具有矩形截面。
[0013]優(yōu)選地，該主軸、該二級軸和該三級軸中的至少一個軸被滑動地安裝在位于殼體中的軸承中。
[0014]有利地，設(shè)置有防旋轉(zhuǎn)裝置來限制中間臂的角移位。
[0015]在一個實施例中，防旋轉(zhuǎn)裝置包括用于中間臂的平移引導(dǎo)器件。
附圖說明
[0016]參考通過非限制性示例提供的并且在附圖中展示的實施例進(jìn)一步描述了本專利技術(shù)，在附圖中：
[0017][圖1]示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的變速箱致動裝置。
[0018][圖2]是致動裝置的實施例的透視圖。
[0019][圖3]是圖2中的致動裝置的實施例的另一個透視圖。
具體實施方式
[0020]圖1示出了專利申請?zhí)朏R 3026808 A1中描述的內(nèi)部變速箱致動裝置。該裝置包括數(shù)個用于換擋的致動元件，尤其是主軸A1，該主軸被滑動地安裝穿過殼體C0、并且包括橫向延伸部D0，該橫向延伸部被設(shè)計成作用在中間臂B0上，該中間臂被設(shè)計成使換擋撥叉F0移動，中間臂B0被安裝成相對于殼體C0圍繞設(shè)置在殼體C0上的支撐元件S0上的樞軸鏈接件P0旋轉(zhuǎn)。樞軸P0被設(shè)置成在指狀部D0使臂B0旋轉(zhuǎn)來移動撥叉F0時吸收施加在中間臂B0上的力。如圖所示，撥叉F0的平移運(yùn)動的方向和指狀部DO的平移運(yùn)動的方向相顛倒。更進(jìn)一步地，此裝置積累了樞軸P0和指狀部D0相對于殼體CO的位置偏差，這導(dǎo)致臂B0圍繞樞軸P0不期望地旋轉(zhuǎn)，并且因此造成撥叉F0的定位不精確。這些問題使得有必要使用更嚴(yán)格的致動器制造公差和特別精確的位置傳感器。
[0021]圖2和圖3示出了根據(jù)本專利技術(shù)的致動裝置的實施例，該致動裝置設(shè)置在變速箱中以用于對換擋進(jìn)行內(nèi)部控制、并且被設(shè)計成與變速箱的殼體3、4合作。
[0022]“殼體”指的是變速箱的結(jié)構(gòu)部件，尤其包括致動裝置組裝在其上的一個或兩個構(gòu)件。相應(yīng)地，被滑動地安裝穿過殼體3、4的每個軸均可以被安裝成穿過殼體3、4上的一個或多個構(gòu)件。
[0023]該裝置包括被安裝成滑動穿過殼體3、4的至少一個構(gòu)件的主軸1和包括換擋撥叉8的二級軸7。
[0024]與現(xiàn)有技術(shù)不同，中間臂14被安裝成相對于殼體3、4平移。所述臂將剛性地連接至主軸1的橫向延伸部1的平移運(yùn)動傳遞至撥叉8。
[0025]在一個實施例中，撥叉8可以受二級軸7引導(dǎo)而平移。
[0026]二級軸7被滑動地安裝穿過殼體3、4，并且撥叉8鏈接至二級軸7并且不能平移移動。
[0027]縱向構(gòu)件14受三級軸15引導(dǎo)而平移。
[0028]當(dāng)縱向構(gòu)件14將軸1的平移移動傳遞至撥叉7時，三級軸15吸收作用在縱向構(gòu)件14上的力、尤其是剪切力。
[0029]三級軸15被滑動地安裝穿過殼體3、4，并且縱向構(gòu)件14例如藉由臂14的、通過箍筋而組裝的轂13或藉由到15的銷而被緊固至三級軸15。
[0030]主軸、二級軸和三級軸都是至少部分地穿過殼體3、4的元件的柱狀延伸部。所述軸由包含鋁的材料制成。
[0031]主軸1包括橫向延伸部2，該橫向延伸部被設(shè)計成與臂14中的槽14a合作。橫向延伸部2例如是截面為圓形或方形的指狀部2，該指狀部大致在與主軸1垂直的方向延伸。
[0032]縱向構(gòu)件14可以具有槽14b，該槽被設(shè)計成與換擋撥叉8的突出部12合作。當(dāng)突出部12與槽14b合作時，撥叉8因此鏈接至臂14，或在相反的情況中和臂14斷開連接。
[0033]盡管如此，也可以使用其他類型的零件來防止臂14旋轉(zhuǎn)，而不會因此超過本專利技術(shù)的范圍。值得注意地，突出部12、桿18和橫向延伸部19可以具有平坦的或矩形截面。
[0034]主軸3、二級軸7或三級軸15例如經(jīng)由軸承10、11、17而相對于殼體3、4滑動地安裝，
這些軸承位于殼體3、4中或被緊固至所述軸。三級軸15可以緊固至殼體3、4，在這種情況下縱向構(gòu)件14被滑動地安裝在三級軸15上。
[0035]軸承10、11、17例如是開口環(huán)，該開口環(huán)由包含具有聚四氟乙烯(PTFE)制成的內(nèi)部鍍層的金屬的材料制成。
[0036]如圖3所示，設(shè)置了防旋轉(zhuǎn)裝置來限制臂14圍繞三級軸15的角移位。所屬裝置包括用于臂14的平移引導(dǎo)器件，比如鏈接至殼體3、4的桿18，該桿穿過設(shè)置在縱向構(gòu)件14上的管狀軸16。
[0037]軸與軸承之間的間隙、尤其是由桿18和管16的直徑所限定的間隙，必須足夠大以使得縱向構(gòu)件14能夠自由地滑動，并且必須足夠小以限制角度游隙。
[0038]對于直徑處在10mm與18mm之間的軸3、7、15、18(f7裝配)，制造公差大致約為9μm。
[0039]每個環(huán)10、11、16、17可以具有設(shè)置在殼體3、4內(nèi)的座，這些座的截面處于12mm到20mm之間(H7裝配)。對于每個座，制造公差大致約為15μm。
[0040]在裝配在殼體3、4中之后，軸3、7、15、18在環(huán)10、11、16、17的滑動間隙處于6μm到128μm之間。
[0041]因此，在換擋時，傳遞至剛性地連接至三級軸15的臂14的力被環(huán)17所吸收，這有助于限制作用在軸15上的作用力，并且因此限制其變形。此致動裝置因此有助于增加撥叉的定位精確度，從而在換擋時提供更精確的控制。
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【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】1.一種內(nèi)部變速箱致動裝置，該內(nèi)部變速箱致動裝置包括主軸(1)，該主軸被滑動地安裝穿過殼體(3，4)、并且包括橫向延伸部(2)，該橫向延伸部被設(shè)計成作用在用于使換擋撥叉(8)移動的中間臂(14)上，其特征在于，該中間縱向構(gòu)件(14)被安裝成相對于該殼體(3，4)平移。2.如權(quán)利要求1所述的裝置，其中，該換擋撥叉(8)被定位在二級軸(7)上。3.如權(quán)利要求1和2之一所述的裝置，其中，該中間縱向構(gòu)件(14)被安裝在三級軸(15)上。4.如權(quán)利要求3所述的裝置，其中，該三級軸(15)被滑動地安裝穿過該殼體(3，4)，并且該中間縱向構(gòu)件(14)緊固至該三級軸(15)。5.如前述權(quán)利要求中任一項所述的裝置，其中，該主軸(1)的橫向延...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：F，
申請(專利權(quán))人：雷諾股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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